cg_ops a écrit C'est très intéressant pour moi de voir la haine des VE. Je n'en ai pas possédé un, mais j'en ai conduit quelques-uns. Une observation que j'ai faite est que la grande majorité des gens avec qui j'ai interagi, en personne, qui sont complètement anti-EV, n'en ont pas conduit un, ou du moins pas axé sur le sport. p. ex. ils ont conduit un Ioniq 5 mais pas 5N ou une vanille Model 3/X/Y.
J'ai eu la chance de prendre un Model S Plaid, Taycan et un 5N pour un spin, ainsi qu'un Zero SR / S et un zéro plus ancien dont je ne me souviens pas. L'ancien Zero était le premier véhicule électrique que j'avais piloté, de retour dans ~ 2015. Cela a changé à lui seul mon opinion sur les véhicules électriques en général.
Oui, ils sont lourds, mais ils deviennent plus légers en glissement annuel, surtout maintenant que les batteries à semi-conducteurs arrivent enfin sur le marché. Oui, l'infrastructure de recharge n'est pas encore à un bon point (ou même un bon point dans de nombreux domaines). Mais... Les sorties de puissance des véhicules électriques récents/futurs sont déjà à un point avec lequel aucun moteur ICE raisonnable ne peut rivaliser - couple total d'un arrêt / ralenti, (généralement) pas besoin de changer de vitesse et peut compléter agressivement les freins sans ajouter de contrainte au moteur.
Et, en particulier pour les personnes ayant l’énergie solaire, le ravitaillement quotidien sera nettement moins cher. Au fur et à mesure que les coûts diminuent, nous serons en mesure de configurer des stations de charge personnelles hors réseau (peut-être même mobiles) avec pas beaucoup plus que quelques panneaux, batteries et contrôleurs... un coût fixe unique/rare pour un ravitaillement presque illimité. Heck, l'ensemble de la configuration, maintenant, coûterait moins que ~ 2ans de mon utilisation actuelle du gaz... Sur un coup de tête, j'ai même précisé le coût (~ 9k $ à l'époque, avec crédits d'impôt) pour la mise en place d'une borne de recharge composée de panneaux haute efficacité, de plusieurs batteries LifePO4, de contrôleurs de charge et de kits sur une remorque remorquable! Un look de ghetto ? Absolument. Capable d'alimenter 75-90% des besoins quotidiens d'un VE de petite / moyenne taille? Très probable.
Et le son ? Oui, j'adore le son des moteurs ICE (bons / réglés); J'ai grandi à portée de voix de Laguna Seca et c'est un souvenir fondamental pour moi. Mais, d'un autre côté, des pistes comme Laguna sont à la merci des gens qui les entourent. Le silence des véhicules électriques supprime une énorme barrière à l'état / croissance de la course automobile. Certaines voitures STOCK ne peuvent même pas courir cette piste hors du concessionnaire.
Je suppose que mon point est... Le paysage actuel des véhicules électriques est plein de technologies à peine hors prototype. Ils deviendront plus légers, plus rapides, moins chers, plus faciles et plus pratiques à mesure qu’ils gagneront des parts de marché et seront acceptés. La maintenance sera moins chère et plus facile que les équivalents ICE. Peut-être pas maintenant, peut-être pas l'année prochaine... mais la transition vers eux est presque inévitable, globalement... pour de nombreuses raisons.
Pour ma part, j'ai hâte d'en obtenir un une fois que les batteries à semi-conducteurs de 2e génération commenceront à devenir monnaie courante!
bimmermookie a écrit Points positifs. Les autres avantages des véhicules électriques comprennent l'emballage et la traction intégrale. Les véhicules électriques permettent un plancher complètement plat et éliminent le besoin de beaucoup de mécanique sous le capot. Il permet plus d'espace intérieur avec les mêmes dimensions extérieures, et plus de flexibilité dans les sièges et la cargaison.
La possibilité de placer un moteur sur chaque essieu ou à chaque roue améliore radicalement les performances de la traction intégrale, permettant un couple instantané à n'importe quelle roue en a besoin. Aucun système mécanique ne peut répondre aussi rapidement ou avec autant de précision.
La disposition de base du skateboard EV est également une aubaine pour le tout-terrain, car elle signifie un dessous plat avec peu de mécaniques exposées, et que le dessous peut être blindé d'avant en arrière.
En ce qui concerne les considérations pratiques, la limitation a été portée et la vitesse et la disponibilité de charge. Mais les deux continuent de s'améliorer. Nous avons maintenant des véhicules électriques avec plus d'autonomie que les voitures ICE (ma M2 a souvent besoin de gaz à moins de 250 miles!) et des temps de charge qui ont chuté dans la plage de 15 minutes.
Je pense que les véhicules électriques ne peuvent jamais satisfaire pleinement les amateurs qui aiment le son des moteurs et des échappements ICE, et ramer leurs propres vitesses. Il y aura toujours un marché pour les voitures de sport ICE à cause de cela. Mais pour 90% de ce que les gens veulent, les véhicules électriques sont déjà là ou le seront.
a fait 15 ans que je le dis. Il va arriver un moment où les gens se souviennent de l'âge de la glace et rient de son ancienneté. Comme c’était fou que les gens alimentaient leurs voitures avec un liquide hautement inflammable et cancérigène qui devait être raffiné dans cet état dans des usines complexes à partir des dépôts de dinosaures morts.
C'est drôle comme les gens se plaignent du fait que la charge ralentit à mesure que vous approchez de 100%, ou comment la capacité de la batterie diminue dans le froid. Mais ces mêmes personnes négligent tous les cerceaux qu'elles doivent franchir maintenant avec ICE - gardez le régime et bébé jusqu'à ce que l'huile atteigne la température de fonctionnement. Laisser refroidir après une course chaude. Changez l'huile chaque année, même si vous n'avez pas conduit autant, car elle se dégrade au fil du temps. Rappelez-vous l'huile dans votre cas de transfert ou diff aussi. On y va.
Les véhicules électriques ne seront jamais parfaits, toutes les choses ont des avantages et des inconvénients, et ils n’auront jamais le bruit (réel) émouvant d’une grande glace. Mais en tant que moyen de propulsion, il est simplement intrinsèquement supérieur à bien des égards. Et à l'avenir, ce ne sera même pas un débat. Même ceux qui détestent les véhicules électriques maintenant pour des raisons politiques malhonnêtes finiront par s’en remettre. (Ils se seront lancés dans une autre bataille malhonnête, continuant à être dupes pour faire avancer l'agenda personnel d'un autre dirigeant corrompu).
Ce sont des postes solides et remplis de points justes. Je ne suis pas moi-même un fan de véhicules électriques, mais c’est plus en matière de performance / week-end / voitures jouets par rapport aux conducteurs quotidiens ou aux run-abouts.
Je dois dire que je suis "marié" à essence week-end alimenté et voitures jouets. Je ne peux tout simplement pas être excité pour une voiture de performance à moteur EV, même un Lambo ou autre exotique. Je ne peux pas le faire. Pas d'hybride, pas de gadgets, juste de l'essence pure pour mes jouets. Mon avis, bien sûr.
Ce que j'ai obtenu de loin est le "manuel ou buste" quand il s'agit de ma boîte de vitesses de voitures jouets. Quand j'ai commandé mon 2026 m240i, j'étais nerveux à propos de la transmission par palettes. J'ai continué à deviner, me demandant si je devais en trouver un d'occasion à la place, etc.
Puis, la voiture est arrivée et dans environ un mois j'ai oublié le manuel et a commencé à vraiment aimer la ZF8. 
Quoi qu'il en soit, mon point de vue sur les véhicules électriques est le suivant: ils sont une option solide pour un conducteur quotidien, seulement voiture, course coureur, etc. et nous envisageons d'en ajouter un à la maison. Mais, je resterai "vieux et grincheux" quand il s'agit de véhicules électriques et d'une voiture sportive ou de performance. Je dois brûler de l'essence.
Ariel Atom. Je n'oublierai jamais d'en prendre un chez Sonoma, grâce à un client généreux lors d'une journée de voiture / vélo où j'enseignais. Cette chose a mis à peu près tout ce que j'ai conduit à la honte; rien de tel sans dépenser un ordre de grandeur plus... Et il a été plaqué !