Aussi proche que cela ne fasse aucune différence, la guerre M3 contre C63 dure depuis 20 ans maintenant, avec des versions de 4,0 et 6,2 litres de chacune - c'était le temps! - arrivée en 2007. Et bien que cela puisse sembler de l’histoire ancienne au milieu des années 2020, il n’y aura pas non plus de séparation entre les vieux adversaires à l’avenir: nous savons déjà qu’une M3 électrique et une M3 droite arrivent, et vous pouvez parier votre point le plus bas qu’une autre Classe C chaude ne comptera pas seulement quatre cylindres. Cela signifie que quatre décennies d'héritage de super-saloon, depuis l'E30 et la 2.3-16, ont encore beaucoup à donner.
Choisir deux arbres pour célébrer le meilleur de la famille M3 et Classe C AMG n’est pas facile. Le E46 CSL vaudra probablement plus au moment où vous avez terminé cette histoire que lorsque vous l'avez commencée, grâce au son, au design, à la sensation et au son. Depuis que Zac Efron a terminé High School Musical et qu'il est devenu grand pour Baywatch, il n'y a jamais eu de transformation physique comme CLK en CLK Black. Ou bien il a fait un tel bruit. Il était une fois un C36 et un E36 tous deux avaient aspiré naturellement six lignes droites - qui aurait été cool.
Mais j'espère que le fait de présenter GTS contre BS comme un rassemblement des meilleurs ne devrait pas être trop controversé. Ce sont les versions ultimes de l’ère ultime : avant les turbos, avant xDrive, avant une M4 ou un CLE, avant trop de configuration. Mais tout à fait apte à éclater avec puissance, attitude et exaltation.
Les choses n’ont pas toujours été comme ça pour ces deux-là. Au début de la dernière décennie, le M3 GTS n'a pas été vendu. Nous le dirons encore une fois, pour être clair: l’édition spéciale M3 de 4,4 litres, 8 300 tr/min et 150 unités ne s’est pas vendue. Au total, 138 voitures seulement ont été produites, le prix demandé de 120 000 - plus de deux fois une voiture standard - était trop lourd à supporter pour un monde encore sous le choc d'une catastrophe financière. Et avec assez d'orange déjà sur TOWIE. Le C, qui adhère en grande partie au modèle de la CLK, ne pourrait jamais avoir le même impact que ce blazer original AMG trail (et pneu). C’était aussi un long chemin passé 100 000, quand un coupé standard de classe C était plus comme 30k. Et vous savez quelle voiture standard n’était pas à 30 000 en 2011 ? La Porsche 911. Il est impossible de regarder au-delà de la GT3 en évaluant la popularité de ces deux, pour le simple fait qu'il était à son zénith 997.2 à l'époque. Une GT3 RS 4.0, si vous avez eu la chance, coûte moins cher que cette Mercedes. Donc, si vous vouliez un coureur allemand dépouillé avec un moteur épique il y a 15 ans, c’est ce que vous avez acheté. Nous ne savions pas à quel point nous l’avions.
Le point demeure cependant: imaginez une voiture V8 M qui ne se vend pas de nos jours, ou une AMG atmosphérique d’aucune rayure n’étant pas la voiture la plus excitante de l’année. Les voitures étaient sensationnelles, le timing pas tellement. Ce n’est pas non plus une intuition : 700 M4 GTS ont été annoncés au milieu des années 2010 (avec 828 finalement fabriqués en raison de la demande), et plus du double d’AMG GT Black Series il y a quelques années – à 350 000 la pop – que les C63.
Compte tenu de l'obsession actuelle autour des M3 CSL (vérifiez les prix demandés maintenant, au cas où), on peut oublier à quel point la GTS était extrême. Rareté joue un rôle - 1.383 CSL est 10 fois le chiffre GTS - comme le fait le nom moins évocateur. Mais il se sent vraiment comme un joyau oublié dans un légendaire back catalogue. Ceci malgré le fait qu'il a caressé le célèbre S65 V8 à 4,4 litres (pour cette voiture et la berline CRT), en installant des boilovers, économisant 70 kg avec des mesures comme les fenêtres en polycarbonate et un échappement en titane, ainsi que l'ajustement du spoiler WTCC. Peut-être à cause de l'Orange Feu (regardez cette couverture!), et peut-être en raison de la modeste amélioration aérodynamique, la particularité GTS est rarement pleinement appréciée.
C’est exactement le contraire de la C63, fondamentalement, qui ne pourrait guère se vanter d’avoir plus d’intention si ses écrous étaient des bouteurs. Les extensions d'arc restent tout à fait scandaleuses, la position est toujours sérieusement punchy, et l'ensemble couvées avec malveillance. Pour les non-initiés, la M3 est le propre modèle de quelqu’un ; la Mercedes ne pouvait venir que de la partie très limitée d’Affalterbach.
La sensation de brassage à domicile du GTS est évidente, des écrous exposés (arrêt s******ing) et des graphismes de seuil de naff aux sièges Recaro qui auraient pu provenir de la Clio de votre compagnon. La cage qui est reliée par des ceintures de sécurité lâches est comme quelque chose d'un coureur ring dédié plutôt que d'une édition usine BMW, et un tableau de bord pré-iDrive est incroyablement basique. Magnifiquement construit, mais basique. Et ce sont des spécifications de luxe - l'audio et l'air conditionné auraient pu être supprimés. Le Merc, d'autre part, est la brute par excellence dans un costume, comiquement musclé mais aussi équipé de cuir, écrans et contrôles infodivertissement. Si une quantité remarquable de blancs change pour autant d'argent...
Il est compréhensible (et trop facile) de se laisser emporter par le carbone et les bobines, bien qu’il ne faille pas oublier combien il y a eu en C et 3. Cette longue course 4.4 tournait encore à 8 300 tr/min, avec plus de couple à moins de tours que la norme ; pour les Black Series, le M156 était traité aux bielles légères, pistons et manivelle du SLS, pour la version la plus puissante du 6.2 en dehors de l'aileron. Les voies plus larges étaient accompagnées de roues sensiblement plus légères, de nouvelles barres antiroulis et d'une direction révisée. La GTS a introduit l'aéroréacteur réglable à la M3 avec l'aileron arrière diddy, ainsi que le DSC modifié et une configuration de freinage unique, avec des étriers à six pistons à l'avant.
Pas que les freins sont jamais beaucoup d'une considération avec des moteurs comme ceux-ci. Comme le bœuf dans un wellington, les deux V8 sont ce qui apporte vraiment la joie ici, mais avec une très forte sélection d'ingrédients. Le moteur de la BMW est étrange au début, pour le simple fait qu’il ait l’impression de conduire le 4,0 litres standard sur une colline. Tout le temps. Les caractéristiques sont inchangées, florissant sur les régimes moteur sauvages et avec des réponses synaptiques, bien que l'intensité ait encore augmenté. Cette course à 8 300 tr/min semble plus féroce, la bosse de couple (combinée avec la perte de poids) renforce sérieusement le milieu de gamme, et le son à travers les tuyaux en titane est divin: lisse mais sauvage, combinant la râpe d'un plan plat V8 avec le tonnerre d'un plan transversal, il rend l'éclairage des feux de changement moins un engagement et plus une contrainte totale.
Espérons que cela en dit long sur le fait que la C63 pourrait posséder le V8 plus impressionnant et enivrant. Vraiment, ce 6.2 est un miracle de la combustion interne, offrant le type de couple musculaire dont BMW ne pouvait que rêver - tout en revissant avec l'abandon d'un moteur deux fois plus petit. À 5 000 tr / min sur un généreux sabot d'accélérateur, la BS a déjà capturé le cœur et l'esprit, accélérant avec la force d'une avalanche et sonnant comme une revue de la saison NASCAR; mais les deux derniers milliers, alors que le couple maximal est atteint et que les maisons Merc sont à leur puissance maximale, doivent être expérimentés pour être crus. Ces intérieurs plus légers signifient une liberté et un zèle dont aucun autre M156 ne se vante, car ils roulent au limiteur comme un moteur de 6,208cc n'en a pas le droit. C’est complètement exaltant.
La boîte de vitesses semble tout aussi décontenancée par le formidable moteur de la 63, un peu assommante que vous choisissiez les vitesses ou qu’elle le fasse. Heureusement, les engrenages ne sont pas extrêmement importants pour l'offensive de charme irrésistible du moteur; une bonne traction dans l'un des sept rapports vous fera pâlir. Mais la DCT de la GTS fait apparaître le MCT d’AMG ; le double embrayage est si immédiat et si immersif, le complément parfait à ce V8 tranchant. Vous apprendrez à vivre avec la voiture de Merc, en vérité; une fois que la BMW aura livré quelques changements séquentiels, vous aurez du mal à vivre sans elle. Bien que moins prononcé que les mises à niveau du moteur, le logiciel DCT spécifique à GTS a un effet similaire; le meilleur moteur M3 est rendu plus fort et idem pour la meilleure automatique M3.
Beaucoup a été fait ces derniers temps de cette époque, du début du millénaire à environ 2015, une période de pointe pour les voitures de passionnés où l'implication, l'excitation, l'accessibilité et la capacité sont parfaitement entrelacées. Ces deux sont sans aucun doute des exemples parfaits de la race. Les deux étaient capables de faire moins de 7:50' tour quand ils étaient neufs (et vous pouvez parier sur les derniers pneus qui se rasent plus longtemps), mais la vitesse n'est jamais au détriment de l'expérience. Ce sont des voitures de pilote richement gratifiantes à tous les niveaux d'engagement, celles qui se trouvent être capables de 190 mph.
Elles sont d’ailleurs la preuve du superflu des modes. Il n'y a pas de voiture, par exemple, vendue avec des réglages de direction qui peuvent offrir quelque chose comme la sensation, la clarté et la confiance à travers le volant de ces deux. Dans l'AMG, une telle délicatesse et subtilité dans les commentaires contraste fortement avec l'extérieur robuste; il semble qu'il devrait conduire avec toute la finesse d'un marteau (ou un marteau, en fait), mais le poids rassurant et la texture de la direction indiquent immédiatement une machine beaucoup plus sophistiquée. La meilleure chose à dire sur la barre de la M3 est qu’elle n’a pas l’impression que BMW y soit pour quelque chose ; plus rapide qu’un rack E92 standard, comme il convient à l’ambiance de course sur route, mais c’est indéniablement plus agréable. La hauteur de caisse plus basse, le carrossage réglable, les douilles plus rigides et les pièces de suspension forgées doivent tous y contribuer; la GTS se sent connectée et vivante sans jamais être en vol, preuve qu’une bonne direction n’a pas besoin d’être rapide. Et que BMW peut (ou pourrait) faire un volant de taille raisonnable, aussi...
À la fois soutenues par des coilovers et avec au moins une tonne et demie pour rassembler le long d'une route, les manèges respectifs de GTS et BS sont fermes mais équitables. Il n’y a pas de petit don, mais un sens du but et de la rigueur qui échappe à plus d’installations quotidiennes. Tout à fait conforme aux attributions respectives, fondamentalement, et la preuve de l'efficacité d'un grand arrangement passif peut être. Votre attention et votre appréciation peuvent être sur ce que la voiture est en train de réaliser, plutôt que quel mode est nécessaire. Ce qui, en fait, est à la fois faire court travail d'une route B, absorbant et absorbant dans une égale mesure. L’AMG a l’équilibre et l’équilibre que vous n’auriez jamais dû à un moteur aussi massif dans une voiture aussi grande ; la M3 a peut-être été construite avec l’utilisation de la piste en tête, mais elle séduit sur la route avec son agilité et sa précision. Ils confondent les attentes (littéralement) à chaque virage, la trad AMG qui est prête à tourner et la voiture M classique qui a des freins appropriés. Ils ont dû se sentir à la limite de révélation à l'époque, et encore joyeux maintenant; vous seriez heureux de les conduire tous les deux à la Nordschleife demain, profiter des tours, rentrer chez eux dans un confort relatif et se demander quand tout cela pourrait se reproduire. La Classe C en particulier est un puissant couvre-sol.
Ensuite, lorsque vous voulez faire des dérapages stupides de deuxième vitesse, ils ne sont que trop heureux d’obliger, de simples coups de gros boutons les libérant. La BMW survire exactement comme on pouvait s'y attendre, tendue et millimétrique précise, la direction tout aussi parfaite en faisant face serrure. Une fois que l'AMG est sur le côté, il est dommage de le ramener, si naturel et bénin qu'il se sent un peu hors de forme. La combinaison de tant de couple, d'un LSD mécanique AMG de la vieille école et de pneus très anciens sur celui-ci en fait un demi-dieu à la dérive. Ni un M3 standard ni C63 de ce millésime n'est exactement opposé aux méfaits; mais ceux-ci sont tout simplement meilleurs. Toujours.
Et c’est peut-être le meilleur souvenir de quelques jours inoubliables en leur compagnie. De manière réaliste, peu d’entre nous envisagent de dépenser 150 000 sur une E92 3 Series ou C204 Classe C, mais nous pourrions bien être tentés par 20 à 30 000 sur l’une des voitures construites. Le frisson ne sera jamais tout à fait le même, bien sûr, mais il n'y a pas un jour qui ne serait pas amélioré par l'exposition à ces moteurs - même dans une mélodie légèrement plus modeste. Assurez-vous qu'un C63 a un diff de verrouillage et une M3 a le logiciel de boîte de vitesses GTS et une partie importante de l'appel sera reportée. Ce qui devrait faire bifurquer pour le carburant et taxer un peu plus appétissant.
N’oublions pas non plus que malgré quelques blips récents, AMG et M semblent déterminés à continuer de faire de grandes voitures comme celle-ci. Le CLE est sur le point d’obtenir la V8 (enfin), et la plus récente M3 CS était un vrai bijou. Les temps ont peut-être changé, mais le désir de créer des voitures de performance vraiment spéciales ne l’a pas fait. Néanmoins, ces deux sont fiers d'être des icônes du genre, les C63 et M3 bénis par de merveilleux V8 déjà élevés au statut de héros ici par des révisions de châssis soigneusement travaillées. La Mercedes rend presque tous les turbo AMG un peu doux; la BMW rend honnêtement une CSL un peu ordinaire en comparaison. Les deux sont très spéciaux en effet, suffisamment pour vous faire tomber amoureux des voitures et de conduire à nouveau. Forcé d'en choisir un, cependant, il doit être le M3; l'introduction de la discipline et de la concentration de style GT3, sans compromettre l'attrait inné, est complètement captivante. Peut-être que l'orange n'est pas si mal après tout.
CARACTÉRISTIQUES | BMW M3 GTS
Moteur: 4 361cc V8
Transmission: double embrayage à 7 rapports, propulsion
Puissance (hp): 450 8 300 tr / min
Couple (lb ft): 3253 750 tr/min
0-62 mph: 4,4 secondes
Vitesse de pointe: 190 mph
Poids: 1,530kg
MPG: 22,2 mpg (NEDC combiné)
CO2: 295g/km
Prix neuf: 117 630
CARACTÉRISTIQUES | MERCEDES C63 AMG SÉRIE NOIRE
Moteur: 6,208cc, V8
Transmission : automatique AMG MCT à 7 rapports, propulsion
Puissance (hp): 5176 800 tr / min
Couple (lb ft): 4575,200 tr/min
0-62mph: 4.2secs
Vitesse de pointe: 186 mph
Poids: 1,710kg
MPG: 23.2 (NEDC combiné)
CO2: 286g/km
Prix neuf: 138,514.61
Lien vers l'article: https://www.pistonheads.com/news/ph-driven/bmw-m3-gts-vs-mercedes-c63-black-series/51360
