J'ai eu un problème dimanche où la voiture a bien démarré, je faisais du travail de diagnostic avec ISTA / INPA et je l'ai laissé fonctionner pendant que je faisais le travail car je n'avais pas beaucoup conduit la voiture et j'étais préoccupé par le drainage de la batterie (ne pouvait pas brancher une source d'alimentation). Arrivé à un point où j'avais besoin de redémarrer la voiture et quand je suis allé pour le remettre en marche, la voiture a démarré et s'est enflammée mais rapidement calée et semblait comme si le démarreur était toujours engagé jusqu'à ce que j'appuie sur le bouton start / stop.
J'ai essayé quelques fois de plus et il se mettait en marche mais pas le feu et la même chose, sonnait comme démarreur était encore engagé jusqu'à ce que j'appuie à nouveau sur le bouton.
J'ai vérifié la tension et c'était bon, branché un pack de saut juste au cas où et le même problème.
Pas de CEL mais des codes vérifiés et obtenait 2AFE - DME: Tension à la borne 87 en circuit ouvert. J'ai vérifié tous les fusibles et je me suis assuré que le connecteur en haut à gauche de la boîte à fusibles était complètement assis, tout semblait bon. J'ai jiggled la boîte à fusibles un peu ne s'attendant pas beaucoup et il a commencé aucun problème, l'a éteinte et l'a redémarrée, tout bon.
Je suis allé sortir la voiture hier et quelque chose de similaire s'est produit, bien qu'il semblait que ça essayait de tirer mais le démarreur faisait toujours ce bruit jusqu'à ce que j'appuie sur le bouton. Il est revenu un peu plus tard et il a fait la même chose. Connecté sac de saut à nouveau, même si la tension était OK. J'ai essayé à nouveau et il a commencé et n'a pas obtenu le son de démarrage, mais était difficile et est finalement passé en mode boiteux. Il s'arrêta peu après. Vérifié les codes et a obtenu tout un tas:
27E7 DME : Fonctionnement à domicile, 100% el. Activation de la pompe à carburant
2AFE DME: Tension à la borne 87 Valeur inférieure au seuil
2B14 DME : Initialisation du vérin
2B2A DME : Actionneur de ralenti, initialisation
A125 CAS : signal incorrect ou invraisemblable de la direction du moteur
Voiture vient d'avoir le rappel de câble de batterie positive fait et quand je suis allé pour le ramasser la batterie était morte, avait besoin d'un saut à la concession pour démarrer et l'ampli semble être mort aussi (pas audio - avoir un autre fil pour cela).
Je vais essayer ma batterie AGM, avoir une batterie LiPo là-dedans maintenant mais je ne pense pas que ce soit un problème de batterie car la tension semblait correcte et j'avais aussi le pack de saut connecté.
Je n'ai jamais eu de problèmes de démarrage comme celui-ci et il semble que ce soit une coïncidence que j'aie fait le rappel positif du câble et maintenant je souffre de ce qui ressemble à des problèmes de batterie.
J'ai contacté le conseiller de service au sujet de l'ampli le jour après avoir pris la voiture et il était réactif au début, mais a cessé de répondre, besoin de faire un suivi, mais je voudrais entendre les opinions des eperts ici.
Merci de votre recherche !
J'ai essayé quelques fois de plus et il se mettait en marche mais pas le feu et la même chose, sonnait comme démarreur était encore engagé jusqu'à ce que j'appuie à nouveau sur le bouton.
J'ai vérifié la tension et c'était bon, branché un pack de saut juste au cas où et le même problème.
Pas de CEL mais des codes vérifiés et obtenait 2AFE - DME: Tension à la borne 87 en circuit ouvert. J'ai vérifié tous les fusibles et je me suis assuré que le connecteur en haut à gauche de la boîte à fusibles était complètement assis, tout semblait bon. J'ai jiggled la boîte à fusibles un peu ne s'attendant pas beaucoup et il a commencé aucun problème, l'a éteinte et l'a redémarrée, tout bon.
Je suis allé sortir la voiture hier et quelque chose de similaire s'est produit, bien qu'il semblait que ça essayait de tirer mais le démarreur faisait toujours ce bruit jusqu'à ce que j'appuie sur le bouton. Il est revenu un peu plus tard et il a fait la même chose. Connecté sac de saut à nouveau, même si la tension était OK. J'ai essayé à nouveau et il a commencé et n'a pas obtenu le son de démarrage, mais était difficile et est finalement passé en mode boiteux. Il s'arrêta peu après. Vérifié les codes et a obtenu tout un tas:
27E7 DME : Fonctionnement à domicile, 100% el. Activation de la pompe à carburant
2AFE DME: Tension à la borne 87 Valeur inférieure au seuil
2B14 DME : Initialisation du vérin
2B2A DME : Actionneur de ralenti, initialisation
A125 CAS : signal incorrect ou invraisemblable de la direction du moteur
Voiture vient d'avoir le rappel de câble de batterie positive fait et quand je suis allé pour le ramasser la batterie était morte, avait besoin d'un saut à la concession pour démarrer et l'ampli semble être mort aussi (pas audio - avoir un autre fil pour cela).
Je vais essayer ma batterie AGM, avoir une batterie LiPo là-dedans maintenant mais je ne pense pas que ce soit un problème de batterie car la tension semblait correcte et j'avais aussi le pack de saut connecté.
Je n'ai jamais eu de problèmes de démarrage comme celui-ci et il semble que ce soit une coïncidence que j'aie fait le rappel positif du câble et maintenant je souffre de ce qui ressemble à des problèmes de batterie.
J'ai contacté le conseiller de service au sujet de l'ampli le jour après avoir pris la voiture et il était réactif au début, mais a cessé de répondre, besoin de faire un suivi, mais je voudrais entendre les opinions des eperts ici.
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