Mes BMW ont maintenant 32 000 et 51 000 km au compteur. Je me demandais s'il y avait des additifs pour essence que je devrais utiliser ?

Mes BMW ont maintenant 20k miles et 32k miles. Vous vous demandez s’il y a des additifs pour l’essence que je devrais utiliser?

les deux voitures sont toujours remplies de Shell, Costco et Sam's Club essence... Rien d'autre. (Eh bien, je ne sais pas quel genre d'essence ils ont été complétés avec quand je les ai achetés neufs? Du bon gaz d'Allemagne ? Les deux ont été fabriqués en Allemagne).

Rien de spécial nécessaire, mon 540 a 65K miles et je n'ai jamais gaspillé d'argent sur les additifs, il fonctionne comme un rêve depuis le jour 1.

Je balance un flacon de Chevron Techron Fuel Injection Cleaner environ 800 km avant ma vidange.
C'est sûrement aussi efficace que de l'huile de coude ou un placebo, mais ça me rassure, et c'est tout ce qui compte.

Si vous prenez du carburant premium haut de gamme, pas besoin d'additifs. C'est déjà inclus dans l'essence.

Laisse tomber la pisse de Sam’s Club, c'est pas du Top Tier. Les autres, si. Dites NON aux additifs !!

DanG a écrit

Si vous prenez du carburant premium haut de gamme, pas besoin d'additifs. C'est déjà inclus dans l'essence.

C'est exactement ça. Mets du carburant de qualité, évite de faire brouter le moteur et ne le maltraite pas, et tout ira bien.

Pendant les premiers ~11 000 km, j'ai fait le plein de ma M8 quasiment à 100 % avec des carburants qui n'étaient pas Top Tier. Surtout du 91 chez Walmart, mais aussi du 91 chez Casey's et même du 93 chez Maverik (!). (Je précise que même si les stations Casey's proposent du carburant Top Tier dans certaines régions, aucune des stations Casey's de mon secteur n'en propose.)

Puis, sur un coup de tête, je suis passé à un carburant haut de gamme -- Philips 66 91 -- et après une quinzaine de kilomètres sur l'autoroute, le moteur a commencé à faire des siennes. Il refusait de monter dans les tours.

Je suis sorti de l'autoroute au cas où je ne pourrais plus continuer et, après un ou deux kilomètres sur une jolie route secondaire, alors que le moteur ne faisait pas de caprices mais que je ne le sollicitais pas, j'ai tenté d'accélérer un peu. Le moteur tournait nickel.

J'ai continué mes tests et le moteur n'a montré aucun comportement anormal.

Ça m'a convaincu de passer au carburant haut de gamme. Depuis, j'ai parcouru plus de 4 800 km et Philips 66 est devenu mon choix numéro un. Au début, j'ai essayé d'alterner entre le Philips 66 91 et le Maverik 93, mais comme j'ai l'habitude de refaire le plein à la moitié du réservoir, l'ajout de 93 ne montait l'indice d'octane qu'à environ 92. Franchement, ça ne valait pas le coup...

Voici ce que propose le manuel du propriétaire de ma M8...

Attention
L'utilisation de carburants de mauvaise qualité peut entraîner des dépôts nocifs ou endommager le moteur. De plus, des problèmes de comportement routier, de démarrage ou des calages peuvent survenir, particulièrement dans certaines conditions environnementales comme des températures ambiantes élevées ou en haute altitude.
Si vous constatez des problèmes de comportement routier, nous vous conseillons de passer à une marque d'essence de haute qualité avec un indice d'octane — indice AKI — plus élevé pendant quelques pleins. Pour éviter les dépôts nocifs dans le moteur, il est fortement recommandé de s'approvisionner chez des revendeurs Top Tier.

Le non-respect de ces recommandations pourrait entraîner des opérations de maintenance supplémentaires.

D'ailleurs, pour info, le manuel d'utilisation de ma M8 recommande le Shell V-Power. D'ailleurs, le Shell V-Power s'en est super bien sorti — il a même fini premier — lors d'un test d'essence réalisé par un magazine auto britannique qui combinait banc de puissance (châssis) et essais sur piste.

Je prendrais de la Shell V-Power ici, mais les stations Shell, du moins celle à proximité, sont super chères ; et celles qui proposent des prix compétitifs ont des pompes et des installations dans un état qui me font douter de la qualité de l'essence.

décaféiné a écrit

Mes BMW ont maintenant 20k miles et 32k miles. Vous vous demandez s’il y a des additifs pour l’essence que je devrais utiliser?

les deux voitures sont toujours remplies de Shell, Costco et Sam's Club essence... Rien d'autre. (Eh bien, je ne sais pas quel genre d'essence ils ont été complétés avec quand je les ai achetés neufs? Du bon gaz d'Allemagne ? Les deux ont été fabriqués en Allemagne).

Le gaz de niveau supérieur est le gaz de niveau supérieur. Remplissez-le et conduisez.

En plus de 30 ans d'expérience et plusieurs dizaines de véhicules haute performance à mon actif, je ne me suis jamais pris la tête sur le choix de mes stations-service.

decaf a écrit

Mes BMW ont maintenant 32 000 km et 51 000 km . Je me demande s'il y a des additifs pour essence que je devrais utiliser ?

les deux caisses sont toujours pleines d'essence Shell, Costco ou Sam's Club... rien d'autre. (enfin, je ne sais pas trop avec quoi elles ont été remplies quand je les ai achetées neuves ? du bon carburant allemand ? elles ont toutes les deux été fabriquées en Allemagne)

Prends du Redline Si-1 si tu veux calmer ton envie.

L'utilisation d'essence Top Tier est recommandée pour toutes les BMW depuis 2006. La note SI B 13 02 06 stipule :

Si l'essence Detergent Gasoline de qualité supérieure n'est pas disponible, nous recommandons d'ajouter du BMW Group FUEL SYSTEM CLEANER PLUS (PN 82 14 0 413 341) dans le réservoir. Pour un nettoyage et un contrôle des dépôts optimaux, versez un flacon de 600 ml tous les 4 800 km lors du plein.

Le nettoyant pour système d'injection BMW n'est qu'un Chevron Techron Complete Fuel System Cleaner rebadgé, que vous pouvez trouver moins cher que la bouteille aux couleurs de BMW.

DanG a écrit

Si vous utilisez du carburant premium haut de gamme, pas besoin d'additifs. C'est déjà inclus dans l'essence.

C'est ça. Uniquement du carburant Top Tier.

JABCAT a écrit

En plus de 30 ans et plusieurs dizaines de véhicules performants, je ne me suis jamais inquiété des stations-service que j'utilise.

Une voiture par an ? Deux ans ? Il y a une chance que vous ne les gardiez pas assez longtemps pour savoir si vos choix de station ont fait la différence.

tracer bullet a écrit

Alors, une caisse par an ? Toutes les deux ans ? Y a moyen que tu les gardes pas assez longtemps pour savoir si le choix de ta station a vraiment joué.

J'ai parcouru des centaines de milliers de kilomètres avec. Le X3MC '22 de ma femme a actuellement 98 000 km et ma M2 '23 en a 64 000. Je m'en sers, et je ne ménage pas les moteurs. J'ai aussi plusieurs véhicules en même temps (5 actuellement).

Le gaz Wawa ne tuera pas la voiture, ce n'est pas ce que nous disons ici. Nous disons que la voiture fonctionnera mieux et que le système de carburant restera plus propre à long terme en utilisant une essence de qualité. Vous pouvez boire du soda tous les jours, mais finalement il vous rattrapera. Même différence. Si vous devez faire fonctionner du gaz bon marché pour une raison quelconque, je suggérerais un niveau supérieur tous les quelques remplissages. Un nettoyage vaut mieux qu'aucun.

Les posts comme celui-ci sont toujours aussi comiques.
Rien n'a changé depuis 20 ans.

Les gens qui conduisent leur voiture mettent plus de 100 ou 200 mille miles. Remplissage à n'importe quelle station d'essence qu'ils rencontrent.

Mon ami a conduit sa F80 à près de 180k miles avant qu'il ne l'échange. Entre le remplissage sur la base militaire, Costco ou toute autre station d'essence dont il était proche, il ne s'est jamais inquiété de savoir à quelle station d'essence faire le plein.

Sur les près de 500 km que j'ai parcourus avec la vingtaine de voitures que j'ai possédées (plusieurs modifications complètes du moteur), je ne me suis jamais soucié de l'essence dont je me remplis. Tant que c'était la catégorie pour laquelle la voiture était réglée, je ne me suis pas soucié de quelle station je remplis.

Il y a des choses plus importantes dans la vie à s’inquiéter. Arrêtez de vous stresser sur la station-service à utiliser.

dizz81 a écrit

Les posts comme celui-ci sont toujours aussi comiques.
Rien n'a changé depuis 20 ans.

Les gens qui conduisent leur voiture mettent plus de 100 ou 200 mille miles. Remplissage à n'importe quelle station d'essence qu'ils rencontrent.

Mon ami a conduit sa F80 à près de 180k miles avant qu'il ne l'échange. Entre le remplissage sur la base militaire, Costco ou toute autre station d'essence dont il était proche, il ne s'est jamais inquiété de savoir à quelle station d'essence faire le plein.

Sur les près de 500 km que j'ai parcourus avec la vingtaine de voitures que j'ai possédées (plusieurs modifications complètes du moteur), je ne me suis jamais soucié de l'essence dont je me remplis. Tant que c'était la catégorie pour laquelle la voiture était réglée, je ne me suis pas soucié de quelle station je remplis.

Il y a des choses plus importantes dans la vie à s’inquiéter. Arrêtez de vous stresser sur la station-service à utiliser.

Ces messages vont droit avec "Je change mon huile tous les 1500 mi et utilise la marque x-aftermarket d'huile parce que je sais plus que les ingénieurs qui ont conçu, construit et testé ces moteurs dans les conditions les plus extrêmes pour des centaines de milliers de miles" postes.

Désolé de voir ça. Costco annonce Top Tier sur leurs pompes qui est soutenu par de nombreux vidéos youtube sur le sujet, ainsi que Chevron.

JABCAT a écrit

En plus de 30 ans d'expérience et plusieurs dizaines de véhicules haute performance à mon actif, je ne me suis jamais pris la tête sur le choix de ma station-service.

C'est pas vraiment d'une grande aide. T'as sans doute pas mal de stations qui vendent du carburant haut de gamme là où tu habites et roules, donc même si t'as pas fait le plein avec du top tier à chaque fois, t'en as mis assez souvent.

J'étais dans une situation similaire dans la Bay Area de SF. Il y avait des stations-service partout. Je faisais le plein dans celles qui étaient soit proches de chez moi, soit pratiques sur mon trajet pour aller bosser. Certaines ne proposaient pas d'essence Top Tier, mais d'autres oui, et je faisais le plein assez souvent dans ces dernières pour que le carburant Top Tier et ses additifs détergents puissent nettoyer le moteur.

RockCrusher wrote

That's not really any real help. No doubt where you live and drive there are a good number of stations selling top tier gasoline so while you may not have filled the tank up with top tier gasoline every fill up you did often enough.

I was in a similar situation in the SF Bay Area. Gas stations all over. I filled up at stations that were conveniently located to where I lived or handy along my work commute. Some stations did not offer top tier gasoline but some did and I filled the tank up often enough at these stations for the top tier fuel and its detergent package to cleanse the engine.

It's just not something I worry about.
I've lived in 6 different states, tiny towns, large cities, driven all across the country (I like road trips), etc.

Auto manufacturers test these vehicles in the most extreme conditions for hundreds of thousands of miles before they're released. Especially in new cars, software is constantly reading sensors and making adjustments to keep the engine (and other systems) running optimally.

It's not the '70s & '80s anymore.

*If one doesn't live in an area that has quality fuel, they should probably reconsider a high-performanc turbo vehicle.

Moi non plus, ça ne m'inquiète pas. La plupart du temps, je fais le plein avec du carburant haut de gamme. Du Phillips 66 91. De temps en temps, je prends du Maverik 93.

Ton utilisation — les longs trajets — a peut-être permis de nettoyer les dépôts du moteur, même si tu n'as pas utilisé de carburant premium. Il y a des années, je partais en voyage avec ma seule voiture et, après environ 320 km de route stabilisée sur l'autoroute, le moteur tournait nettement mieux.

Les constructeurs testent effectivement les voitures, comme tu le dis, mais je serais très surpris qu'ils fassent des essais avec un mélange de carburants standards et haut de gamme. Une bonne partie des tests est réalisée en Afrique du Sud — pour les températures ambiantes élevées, d'autant plus que le gouvernement ferme les yeux sur les limitations de vitesse et écarte les photographes qui tentent de chopper les prototypes — et dans le nord de la Norvège pour les tests par grand froid. Je doute que les constructeurs s'embêtent à payer le transport de carburant standard en plus de la quantité massive d'essence haut de gamme qu'ils doivent utiliser.

Les tests effectués, disons en Allemagne ou aux USA, et dans des zones urbaines ou rurales, ont accès aux USA au moins à des carburants haut de gamme et standard.

Je précise que depuis des années, pour toutes les marques de voitures que j'ai possédées, le constructeur recommandait l'utilisation d'un carburant haut de gamme.

Les moteurs sont très étroitement surveillés et des ajustements sont effectués pour en tirer le maximum tout en respectant les normes d'émissions, mais on ne peut pas éliminer les dépôts simplement en modifiant un réglage. Et à mesure que ces dépôts s'accumulent, cela dégrade encore plus la combustion, ce qui peut entraîner l'apparition de nouveaux dépôts.

Le turbocompresseur n'immunise pas un moteur contre l'accumulation de dépôts. J'ai possédé plusieurs voitures équipées de moteurs turbo, et même surcompressés.

Deuxièmement : la 230i et la M8 ; pour les deux, le moteur tournait mieux quand je suis passé d'une essence standard à une essence Top Tier. Mes autres caisses turbo ou compressées ont parfois tourné au Top Tier, même si quelques-unes n'en ont jamais eu. Après, je ne les ai pas gardées plus d'un an et demi et j'ai fait moins de 16 000 km avec.

L'amélioration ultra rapide et franchement impressionnante du moteur de la M8, tout comme celle du moteur de la Honda Ridgeline avec un carburant haut de gamme, m'a totalement convaincu.

Si certains proprios s'en sortent peut-être sans utiliser de carburant haut de gamme selon leur façon de conduire, ce n'est pas mon cas, d'autant plus que je ne fais plus de longs trajets.