Sonde de niveau de carburant gauche HS ?

Kja706 a écrit

Je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire, mais j'ai un X5 50i M Sport 2016.

L'autre jour, un CEL est entré et quand je suis allé lire les codes que j'ai obtenu ce qui suit;

193001 - Capteur de niveau de carburant, gauche, électrique : court-circuit vers B+

804951 - Capteur de niveau de carburant gauche : Déconnexion court-circuit à B+ ou ligne

E12C01 - Capteur de niveau de carburant gauche : court-circuit vers B+


Je suis entré dans l'option de menu du réservoir et j'ai vu que mon LFLS lisait à environ 6500 Ohms alors que mon droit était en train de lire autour de 240 ohms.

Jusqu’à présent, ma jauge de carburant fonctionne toujours comme il se doit, mais je ne suis pas encore tombé en dessous d’un demi-réservoir. Pas de problèmes notables en dehors des codes à ma connaissance. Je les ai nettoyés avec ISTA et ils sont immédiatement revenus donc je pense qu'il peut y avoir un vrai problème.

Je prévois peut-être de jeter un coup d'œil pour voir si quelque chose a physiquement fonctionné jusqu'à ce que les connecteurs vont, mais si je ne me trompe pas, je crois que ce capteur est à l'intérieur du réservoir et une partie de celui-ci en quelque sorte? Je voulais voir si quelqu'un d'autre avait eu ce problème et l'a corrigé.

Je préférerais ne pas débourser de l'argent pour un nouveau réservoir d'essence si je pouvais l'aider, donc si quelqu'un pouvait me diriger dans la bonne direction, ce serait apprécié.

6500 comparé à 240 n'a certainement pas l'air normal. Si la panne revient immédiatement après l'avoir effacée, je la traiterais comme une véritable panne électrique plutôt que comme un problème logiciel.

Avant de remplacer des pièces, je vérifierais dans cet ordre :

Inspectez le connecteur et le câblage à l'accès gauche de la pompe à carburant / expéditeur sous le siège arrière pour détecter la corrosion, les broches endommagées ou une fiche partiellement déconnectée.
Mesurez la continuité du connecteur vers le module pour éliminer un fil cassé.
Comparez la résistance de l'expéditeur gauche directement à l'expéditeur lui-même. Si c'est toujours autour de 6500 alors que le côté droit est ~ 240 , je soupçonnerais l'expéditeur d'être en circuit ouvert ou d'avoir une résistance usée.
Vérifiez les données en direct dans ISTA tout en déplaçant manuellement le flotteur (si accessible) pour voir si la résistance change facilement.

D'après les symptômes, je soupçonnerais l'expéditeur du niveau de carburant gauche avant de supposer que le réservoir ou la pompe à carburant doit être remplacé.

Quelqu'un a-t-il confirmé si l'émetteur du F15 X5 peut être remplacé séparément ou s'il est intégré au module de pompe sur ce modèle ?