Début difficile... peut-être.

Je suis assez nouveau sur le forum, donc je suis hyper tendu au moindre nouveau bruit ou comportement bizarre. C'est peut-être normal, mais j'aimerais bien avoir vos avis là-dessus.

Après être restée immobile pendant 24 heures, je trouve que la voiture broute un peu au démarrage.
Je viens de changer les injecteurs et les bougies.

Vidéo :

The starter sounds a lil week but the startup and motor sound normal. Keep in mind a cold start does sound bitchen for like 30-40 seconds and then it simmers down to normal idle. Some people hate the cold start process but I kinda like it because It makes the motor sound rowdy to me.

Scrippy a écrit

Le démarreur a l'air d'être un peu faiblard, mais le démarrage et le moteur sonnent normalement. Gardez en tête qu'au démarrage à froid, ça déchire pendant genre 30-40 secondes avant de redescendre à un ralenti normal. Y en a qui détestent le démarrage à froid, mais moi j'aime bien parce que je trouve que ça donne un côté bien nerveux au moteur.

Ça sonne grave stylé si tu sais que c'est normal, sinon on dirait qu'elle n'a plus d'huile et que ton compte en banque est en train de se vider.

sxychubles a écrit

Ça sonne grave stylé si tu sais que c'est normal, sinon on dirait qu'elle n'a plus d'huile et que ton compte en banque est en train de se vider.

Alors, le S65 n'est PAS un moteur fluide comme la plupart des six cylindres en ligne qui l'ont précédé. Les collecteurs sont en acier inoxydable et font un boucan d'enfer. Quand j'ai échangé ma 335 contre ma M3, j'étais persuadé d'avoir une fuite à l'échappement à 40 000 km, mais en fait non. Ce moteur est surnommé « la machine à coudre » et on comprend vite pourquoi.

Mec ! J'étais persuadé d'avoir une fuite à l'échappement pendant tout ce temps. Elle roule super bien, donc ça me rassure.

C'est écrit noir sur blanc dans le manuel du propriétaire que la voiture a un bruit bizarre et métallique au démarrage à froid. Je crois que c'est dans le guide de démarrage rapide.

Ouais probablement, faudra que je lise ça, mais l'expérience accumulée par la communauté depuis des années me rassure bien plus.

Mon conseil le plus rapide et le plus efficace pour un nouveau proprio...

1-Laisse-la chauffer une minute ou deux si tu peux.
2-Roulez tranquillement (sous les 3 000 tr/min) le temps que le moteur monte en température, et après, amusez-vous.
Vidanges tous les 5 000 - 8 000 km, sans jamais déroger.
4-Procurez-vous ISTA, INPA, un ordi portable et un câble K/D-can, et apprenez à vous en servir.
5-Faites un maximum de choses par vous-même.
6-Profitez à fond de cette plateforme.

Scrippy a écrit

Mon conseil le plus rapide et le plus efficace pour un nouveau proprio...

1-Laisse-la chauffer une minute ou deux si tu peux.
2-Roulez tranquillement (sous les 3 000 tr/min) le temps que le moteur monte en température, et après, amusez-vous.
Vidanges tous les 5 000 - 8 000 km, sans jamais déroger.
4-Procurez-vous ISTA, INPA, un ordi portable et un câble K/D-can, et apprenez à vous en servir.
5-Faites un maximum de choses par vous-même.
6-Profitez à fond de cette plateforme.

Merci pour ça ! Je viens tout juste de remplacer la pompe à eau, la pompe de direction assistée, le compresseur de clim, l'alternateur, les caches-culbuteurs, les caches Vanos, les bras de suspension, les roulements de roue et j'ai installé un short shifter. Prochaine étape : je descends le berceau pour changer tous les éléments de suspension. J'ai acheté la caisse pour apprendre la mécanique et j'essaie de lui redonner son lustre d'antan.

Je m'en sers pour toutes mes réparations. ISTA serait top, mais je n'en ai pas encore vraiment eu besoin. Ça m'aurait été utile pour la vidange de boîte.

sxychubles a écrit

Merci pour ça ! Je viens tout juste de remplacer la pompe à eau, la pompe de direction assistée, le compresseur de clim, l'alternateur, les caches-culbuteurs, les caches Vanos, les bras de suspension, les roulements de roue et j'ai installé un short shifter. Prochaine étape : je descends le berceau pour changer tous les éléments de suspension. J'ai acheté la caisse pour apprendre la mécanique et j'essaie de lui redonner son lustre d'antan.

Je m'en sers pour toutes mes réparations. ISTA serait top, mais je n'en ai pas encore vraiment eu besoin. Ça m'aurait été utile pour la vidange de boîte.

Putain, on dirait que t'es plutôt carré. T'as juste eu une peur bleue à cause de poussoirs hydrauliques bruyants au démarrage. Ouais, ça arrive de temps en temps. J'approche les 480 000 km et ça n'a pas encore sauté, donc ça devrait te rassurer un peu.

Ouais, ce qui m'inquiète surtout, c'est que le démarreur tourne plus longtemps que d'habitude et qu'il y a un léger broutement au démarrage. Mon seul point de comparaison, c'est la G82, qui démarre sans aucune hésitation. D'autant plus que cette plateforme est soi-disant infestée de pompes à carburant qui lâchent. J'attends de recevoir le capteur de carburant révisé.

Mais bon, le bruit du moteur au démarrage à froid me fait toujours hésiter, surtout après tous les travaux récents que j'ai faits alors que je ne suis même pas mécano.

C'est possible de tomber sur un injecteur défectueux dès la sortie d'usine. D'après mon expérience, quand une caisse broute au démarrage après être restée posée toute la nuit, c'est généralement juste du carburant imbrûlé à cause d'un injecteur qui fuit. Vous pouvez toujours démonter la rampe avec les injecteurs toujours fixés dessus, puis placer chaque injecteur dans un petit récipient transparent individuel pour voir si l'un d'eux fuit pendant la nuit. Une fois le faisceau d'injecteurs débranché, vous pouvez mettre la rampe sous pression en mettant le contact sans démarrer le moteur. Je commencerais par éliminer cette piste. Je sais que ça a l'air galère, mais en vrai, ça ne l'est pas du tout.

B58 a écrit

C'est possible de tomber sur un injecteur défectueux dès la sortie d'usine. D'après mon expérience, quand une caisse broute au démarrage après être restée posée toute la nuit, c'est généralement juste du carburant imbrûlé à cause d'un injecteur qui fuit. Vous pouvez toujours démonter la rampe avec les injecteurs toujours fixés dessus, puis placer chaque injecteur dans un petit récipient transparent individuel pour voir si l'un d'eux fuit pendant la nuit. Une fois le faisceau d'injecteurs débranché, vous pouvez mettre la rampe sous pression en mettant le contact sans démarrer le moteur. Je commencerais par éliminer cette piste. Je sais que ça a l'air galère, mais en vrai, ça ne l'est pas du tout.

C'est top ! Je vais faire ça. Donc l'idée, c'est d'appliquer l'apprêt une fois et de laisser reposer toute la nuit ?

sxychubles a écrit

C'est génial ! a ira. L'idée est donc de l'amorcer une fois, puis de partir du jour au lendemain?

Techniquement oui parce qu'il finira par commencer à fuir quand il se trouve si vous avez un problème d'injecteur.

Je vais faire ça samedi soir dès que la pluie s'arrête. Je vous tiendrai au courant. Merci !