Largeurs de jantes

Je m'apprête à acheter des R-S4, mais pour des raisons pratiques, mes largeurs de jante finiront par rester sur la recommandation minimale. Ceux-ci seraient juste pour conduire vers et à High Plains Raceway ici dans le Colorado. Je suppose que ma question est, dois-je vraiment remplacer les jantes? Ma voiture sera également un peu cambrée avec seulement -1,5 à l'avant et 2,0 à l'arrière.

Pouvez-vous ajouter plus de détails? Je ne sais pas vraiment ce que tu demandes. Est-ce pour M3 ou la 330i dans votre profil?

TboneS54 a écrit

Pouvez-vous ajouter plus de détails? Je ne sais pas vraiment ce que tu demandes. Est-ce pour M3 ou la 330i dans votre profil?

Je vais nettoyer. J'ai vu un précédent post qui m'a convaincu que ce groupe est axé sur la technologie, y compris les pneus pour les jours de piste. Je suis en train d'écrire cette liste, même si je n'ai pas de M3. C'est plus une question générale pour les jours de piste posés aux conducteurs de connaissances. Je sais qu'avec SCCA, nous n'avions pas le droit de changer la largeur des jantes, mais nous montions toujours des pneus plus larges et allions plus vite. Je suppose que je ne suis pas trop mal à l'aise avec une largeur de jante qui est dans la gamme recommandée pour un pneu particulier, mais finira-t-il par être plus d'usure le long du bord extérieur? Les avis généraux sur tout impact de différentes largeurs de jante sur les performances de la piste sont bienvenus. Les pneus seront sur un ensemble supplémentaire de jantes et ne seront conduits que les jours de piste.

Et pour être tout à fait propre, même si j'aime vraiment la suspension MSport sur la 330i 26 et que je soupçonne que ce serait une voiture de maintien de vitesse amusante en piste, je joue toujours avec la voiture que j'avais déjà. C'est une Cayman GTS 2015. Je veux passer à des jantes de 18 pouces et heurter un peu la largeur du pneu. Ce serait 245/40-18 devant et 275/40-18 derrière. 8" jante avant. 9" à l'arrière. A part les largeurs de jante, je pense que la combinaison fonctionnerait plutôt bien.

Et oui, merci pour la réponse.

Eh bien, désolé je ne pense pas que je peux aider trop avec votre scénario, même si je suis techniquement au courant de bmw 3 series/m.

245/275 est un décalage commun pour E46 ère bmw bien que d'obtenir égal circ, vous descendez à un profil de 35 sur l'arrière 275.

Mais pour votre voiture en question, la 2026 330, je trouverais ce que sont les tailles de stock et le décalage du stock (sont-ils les jantes / pneus carrés ou les staggared?) et je ne m'éloignerais pas loin de cela (circonférence roulante / profil), car vous pouvez faire paniquer des nounous comme le contrôle de traction.

De manière générale, les pneus étirés sont plus rapides que le caoutchouc supplémentaire. Des pneus plus larges juste pour être plus larges ne vous donneront pas plus d'adhérence et peuvent même causer moins d'adhérence. Obieusement, une jante plus large peut prendre un pneu plus large.

En ce qui concerne camber, peut-être que ce que vous avez écrit était une faute de frappe, mais vous voulez des spécifications de cambre NEGATIVE. Donc, le -1.5 que vous avez mentionné à l'avant n'est pas trop mauvais, mais pour le suivi, pour obtenir même des temps de pneu / contact, vous aurez peut-être besoin de plus comme -2.5 à -3 en fonction de votre vitesse. L'arrière ne devrait pas être 2, peut-être que vous voulez dire -2.

J'ai un peu supposé le négatif, je suppose. Je déteste penser que la voiture conduirait avec +2 à l'arrière. Essentiellement, le carrossage avant est à la limite du réglage. Les deux jours de piste jusqu'à présent avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S sur jantes de 20 pouces, la voiture était bien équilibrée dans les virages à l'échappement mais avait un sous-virage intrinsèque. Pas étonnant avec la suspension avant McPherson. Une cambrure plus négative nécessite des plaques de carrossage, ce qui peut se produire un jour.