Incohérence du capteur de niveau d'huile

J'ai eu quelques lectures incohérentes de mon capteur de niveau d'huile au cours des derniers jours qui m'ont un peu préoccupé.

Avant de prendre la voiture pour un voyage le week-end, elle lisait à un cran en dessous du maximum (250 ml en dessous du plein), donc j'ai ajouté un quart de litre pour le porter au max.

Après avoir conduit la voiture, le niveau n'est pas allé au maximum, mais a plutôt chuté à mi-chemin (500 ml en dessous du plein). J'ai craqué pour l'étrangeté classique de ces capteurs et j'ai continué à conduire. Bien que j’aie forcé de nombreuses revérifications avec le bouton BC, le niveau est resté à mi-chemin tout le week-end jusqu’à dimanche après-midi alors que je rentrais chez moi, quand il a commencé à lire à nouveau au niveau complet.

J'ai pensé que c'était bien - le capteur s'est finalement recalibré et maintenant il lit correctement.

Malheureusement, cela a été de courte durée, car le capteur est depuis retourné à la lecture à mi-chemin.


Je suis assez habitué à la façon dont ces capteurs se comportent car j'ai aussi une E63 M6, donc je connais leur comportement excentrique, mais cela semble un peu plus inhabituel que tout ce que j'ai vu auparavant.

La voiture n'a pas de code et lors d'une vérification du capteur dans ISTA, le logiciel indique que le capteur est correct et qu'il lit le niveau d'huile en mm sans aucun problème.

Dois-je remplacer le capteur par précaution (au prix exorbitant de BMW) ou lui laisser un peu de temps pour voir s'il se stabilise ?

Je l'ai fait, il y a quelques années.

Si vous remplacez le capteur, prenez l'OEM chez ECS ou Turner. Ne montez pas une imitation chinoise bas de gamme ; ça ne vaut pas le coup d'économiser quelques centaines de dollars au risque de flinguer un moteur qui coûte une blinde.

Je ne le changerais pas encore. Gardez un œil sur les choses. Il y a eu d'innombrables fils de personnes qui ont échangé vers de nouveaux capteurs (y compris oem) avec des problèmes (généralement de nouveaux capteurs défectueux ou des problèmes de tension mal diagnostiqués à partir de ce dont je me souviens).

nick3753 a écrit

Je ne le changerais pas encore. Gardez un œil sur les choses. Il y a eu d'innombrables fils de personnes qui ont échangé vers de nouveaux capteurs (y compris oem) avec des problèmes (généralement de nouveaux capteurs défectueux ou des problèmes de tension mal diagnostiqués à partir de ce dont je me souviens).

100% d'accord, je ne suggérais pas du tout de "jeter les pièces de canon", désolé j'aurais dû être un peu plus précis. Si vous devez remplacer le capteur de niveau après un diagnostic plus approfondi, n’utilisez pas une déchirure chinoise bon marché.

J'espère que tu l'auras trié

Tant que vous savez que vous mettez 9L, alors vous mettez 9L.

mais si vous allez remplacer la tension reg, vous pourriez aussi bien remplacer l'alternateur entier, puis faire le capteur d'huile. imo.

C'est sûrement une question bête, mais est-ce que tes resets de BC sont faits sur un terrain plat et à l'arrêt ? Je trouve que quand je roule, mes mesures diffèrent parfois ou mettent plus de temps, alors que si je me gare quelques minutes au ralenti pour vérifier, j'ai tendance à avoir de meilleurs résultats et beaucoup plus rapidement. De mon côté, j'ai aussi parfois des mesures contradictoires après une vidange, mais la plupart du temps, les chiffres concordent.

Scrippy a écrit

C'est sûrement une question bête, mais est-ce que tes resets de BC sont faits sur un terrain plat et à l'arrêt ? Je trouve que quand je roule, mes mesures diffèrent parfois ou mettent plus de temps, alors que si je me gare quelques minutes au ralenti pour vérifier, j'ai tendance à avoir de meilleurs résultats et beaucoup plus rapidement. De mon côté, j'ai aussi parfois des mesures contradictoires après une vidange, mais la plupart du temps, les chiffres concordent.

J'avais la même valeur à l'arrêt (sur terrain plat) et en roulant, mais ça a l'air de s'être réglé et maintenant j'ai un max constant.

On dirait que j'ai rajouté un tout petit peu trop ou pas assez d'huile pour que ça passe au cran supérieur ou que ça reste à 75 %, et du coup, le système a pété un câble et affiche maintenant le niveau à la moitié. Aucune idée du comment ni du pourquoi, mais c'est la seule explication qui me vient à l'esprit.

Les valeurs affichées par ces trucs ont l'air un peu aléatoires même quand ça marche bien, mais j'imagine qu'avec l'âge, ça ne fait qu'empirer.

Je vais surveiller ça, mais je pense que c'est bon pour l'instant.