À vendre : E92 M3 2009, 6MT, toit en carbone, Jerez sur Extended Silver, ESS G1 et mods

Je n'aurais jamais cru voir ce jour arriver et je vais probablement le regretter, mais après 7 ans avec cette caisse et 10 ans au total en E92 M3, je pense qu'il est temps pour moi de tenter autre chose. Vu les performances des SUV actuels en daily, j'ai beaucoup moins envie de sortir ma M3 qu'avant. En même temps, même si la M3 est parfaitement setup, j'ai l'impression qu'il faut vraiment taper dedans pour en tirer le meilleur. Je m'oriente plutôt vers un truc du genre cruiser sympa, donc je regarde des options comme une Z4 Handschalter. Ça me fera un pincement au cœur de m'en séparer et je ne suis pas pressé de vendre, mais j'ai le sentiment que c'est le moment.

J'ai récupéré cette caisse en août 2019 avec environ 61 000 km au compteur pour remplacer mon E92 de 2008 qui s'était fait démolir par un conducteur complètement à l'ouest. Je suis le troisième proprio du véhicule, peu importe ce que disent Carfax ou Autocheck. J'ai toutes les factures depuis la livraison initiale au premier propriétaire à Anchorage (un peu chelou, je sais). Le deuxième proprio a bougé dans plusieurs États avant de s'installer dans la Bay Area en Californie, et c'est ça qui a dû faire bugger les vérificateurs de VIN. Je roule environ 3 200 à 4 800 km par an, donc le kilométrage a grimpé tranquillement.

Depuis que j'ai la caisse, je n'ai pas vraiment eu beaucoup de soucis mécaniques. J'ai remplacé les coussinets de bielle par des BE bearings en février 2021 à 69 200 km. Les coussinets d'origine étaient dans un état étonnamment bon, donc j'espère que c'est bon signe pour les coussinets de vilebrequin aussi. Les actionneurs de papillon ont été remplacés par les versions améliorées de ce qui était alors M Power Motorsports en août 2022 (74 000 km) pendant l'installation du supercharger. Je fais la vidange tous les ans vu que je ne roule qu'environ 4 800 km par an. La dernière réparation notable a été le remplacement des cardans arrière, car les soufflets étaient bouffés par les barres stabilisatrices Hotchkis. Le problème a été réglé avec des biellettes SPL sur mesure plus longues. La voiture a bénéficié d'un nouveau réglage du châssis et d'un équilibrage des masses en début d'année, car ça avait été déréglé en essayant de régler le souci des cardans. Je copie les specs ci-dessous ; notez que le poids inclut 100 kg pour mon gros cul. Le pare-soleil électrique grince/vibre un peu sur les bosses. Je comptais le supprimer, mais je n'ai jamais réussi à mettre la main sur une plage arrière de rechange. Le siège conducteur est un peu usé. J'ai de la peinture Colourlock assortie au cuir, mais ça n'a pas assez accroché pour résister aux applications de Leatherique. Je remarque que certains plastiques moussés de l'intérieur commencent à devenir légèrement collants. Ces dernières années, l'entretien a été fait soit par moi-même, soit par mon garage de course local, AR Motorsports.

L'approche que j'ai adoptée pour mes modifs était de m'approcher d'un truc du genre GT3 Touring. Le châssis a été rigidifié, mais j'ai fait des choix pour limiter l'impact sur le NVH (comme l'utilisation de silentblocs de diff OEM lors de la révision du berceau arrière). Je voulais aussi simplifier en privilégiant les pièces reconstructibles dès que possible, vu que ça devient plus rare. Je pense avoir réussi ce que je voulais. Mes prochaines étapes étaient la révision des freins et la personnalisation de l'intérieur. À l'inverse, on pourrait tout à fait en faire une config club sport très solide avec des ressorts et des pneus plus agressifs. À noter que mon garage m'a recommandé les race camber plates de chez GC plutôt que la version street, car ils ont eu des soucis avec ces dernières. Je devrais aussi préciser que j'ai fait quelques découpes dans la moquette du coffre pour accéder aux réglages des amortisseurs arrière.

Concernant le wrap, j'avais fait une vidéo complète du tour de la voiture avant de la déposer pour le covering afin de montrer l'état de la peinture. Avec le recul, les photos prises pendant le processus de wrap sont plus parlantes, je m'appuierai donc sur celles-ci : . Le premier propriétaire avait installé un PPF complet sur l'avant, qui était toujours là chez le deuxième. J'ai fait appel à un pro pour le retirer dès que j'ai récupéré la caisse, puis j'ai nettoyé la peinture avant le wrap. On dirait que le pare-chocs avant a été repeint à un moment donné (ce qui n'était pas mentionné dans mes documents), et des éclats sont partis sur le haut de la lèvre avant lors du retrait du PPF. J'ai fait réparer la lèvre par un garage local quelques mois avant le wrap. C'est un liquid wrap, concrètement un genre de Plastidip en sous-couche avec un vernis auto pour reproduire le San Marino blue. Ça a été fait en octobre 2020, vous trouverez plus de détails ici. Le toit et le spoiler en CF ont été recouverts d'une version transparente de ce wrap pour plus de protection. C'est amovible comme n'importe quel wrap, mais l'état est assez nickel que je n'accepterais de le retirer que sur demande pour un acheteur vraiment sérieux. On peut appliquer un traitement céramique dessus comme sur une peinture classique. https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1767220 https://imgur.com/a/m3-liquid-wrap-job-Um1QVia

Énormément de pièces ; je vais forcément oublier certains éléments de ma collection ici. J'ai bien sûr les catalyseurs primaires d'origine, qui s'installent facilement puisqu'ils sont en V-band. Ça vaudrait probablement le coup de prendre des joints d'étanchéité neufs et des goujons et écrous de collecteur si vous voulez faire ça. J'ai l'admission et la boîte à air d'origine qui ont été retirées pour le supercharger. Quelques tapis de sol plus anciens (remplacés par des tapis OEM neufs il y a quelques années). Le module EDC d'origine est sur l'étagère. Mes barres de levage custom qui permettent de soulever facilement la voiture avec un cric de chaque côté. J'ai aussi un deuxième jeu de jantes (Apex EC-7, Anthracite, 18x10, 18x10.5 avec des PS4S d'environ 4 ans) que je comptais utiliser pour les pneus toutes saisons. J'ai également un Mr12Volt qui traîne et que je n'ai tout simplement pas pris le temps d'installer. Ravi d'inclure tout ça dans la vente.

Aperçu
WBSWD93579P361670
E92 M3 de 2009 avec 87 000 km
Boîte manuelle 6 rapports
Jerez Black sur Palladium Silver Extended
Toit en CF
Pack Hiver
Pack Premium
Pack Technologie
Pare-soleil électrique

Extérieur
- Liquid Wrap San Marino Blue + Clear Liquid Wrap sur les pièces en CF (https://imgur.com/a/m3-liquid-wrap-job-Um1QVia)
- Spoiler BMW High Kick CF fixé avec du ruban adhésif double face 3M
- Calandres et ouïes d'ailes en noir brillant
- plaque de protection MLT Engineering
- Apex VS5-RS 18x10 et25, 18x10.5 et22 avec des Conti ECS 02s en 275/35/18 et 295/35/18. Ça frottait un peu au début sur les passages de roues arrière, mais c'est rentré dans l'ordre. Entretoises Apex de 5mm à l'avant

Intérieur
- Volant BMW OEM tout neuf (2024)
- Cache-levier de vitesse et frein à main en Alcantara Coby Wheel
- Butée d'embrayage prolongée Burger
- Pommeau de vitesse ZHP
- Batterie LiON Antigravity H6 60Ah

Moteur
- Autosolutions SSK (augmentation de hauteur de 10 mm, réduction de course de 20 %, bagues 70A)
- Kit ESS G1 (testé sur banc à 535 RWHP)
- Collecteurs de test primaires avec brides V-band (interchangeables avec les catalyseurs d'origine)
- Échappement Corsa axle back

Châssis
- Supports moteur en caoutchouc plein BW
- silentblocs avant monoball BW
- silentblocs de sous-châssis arrière en aluminium BW
- MCS 1WNR avec ressorts touring AR Motorsport (400F, 500R)
- Plaques de carrossage/chasse Ground Control Race Camber/Caster Plates, supports de ressorts arrière articulés
- Barres stabilisatrices Hotchkis AV/AR
- Biellettes SPL avant/arrière, longueur arrière sur mesure pour éviter d'endommager les soufflets d'essieu avec les barres stabilisatrices