À vendre : E92 M3 2009, 6MT, toit CF, Jerez sur Extended Silver, ESS G1 et mods

Demande 55k$

Je ne m'attendais pas à ce jour et je le regretterai probablement, mais après 7 ans avec cette voiture et 10 ans au total dans une E92 M3, je pense qu'il est temps pour moi d'essayer quelque chose de nouveau. Avec la qualité des SUV de performance DD, je trouve que je suis moins intéressé à sortir ma M3 beaucoup moins qu'avant. Dans le même temps, la M3 est très bien configurée mais j’ai l’impression qu’elle veut être conduite rapidement pour en tirer le meilleur parti. Je suis plus intéressé par quelque chose de plus proche d'un croiseur amusant, alors je regarde des choses comme un Z4 Handschalter. Je serai triste de le voir partir et je ne suis pas pressée de vendre, mais j'ai l'impression qu'il est temps.

J'ai pris cette voiture en août 2019 avec ~ 38k miles au compteur en remplacement de ma 2008 E92 qui a été détruite par un conducteur inconscient. Je suis le troisième propriétaire du véhicule, malgré ce que le Carfax / Autocheck peut dire. J'ai les reçus pour la voiture depuis qu'il a été livré à l'origine au 1er propriétaire à Anchorage (un peu bizarre, je sais). Le deuxième propriétaire a déménagé dans quelques états différents avant de s'installer dans la région de CA Bay, ce qui est ce que je crois paniqué hors des vérificateurs VIN. Je mets environ 2-3k miles sur elle chaque année, de sorte que le kilométrage a augmenté lentement.

Depuis que j'ai eu la voiture, je n'ai pas vraiment eu de problèmes mécaniques. J'ai remplacé les roulements de tige par des roulements BE en février 2021 à 43k miles. Les roulements d'origine étaient en très bon état, alors j'espère que cela signifie aussi de bonnes choses pour le secteur. Les actionneurs de l'accélérateur ont été remplacés par les unités améliorées de ce qui était alors M Power Motorsports en août 2022 (46k miles) pendant que le compresseur était installé. Je fais le changement d'huile chaque année puisque je ne fais que jusqu'à ~ 3k miles par an. La dernière réparation notable a été de remplacer les essieux arrière, car les bottes étaient mangées par les barres oscillantes Hotchkis. Cela a été résolu avec des liens SPL personnalisés. La voiture a obtenu un nouvel alignement de l'équilibre des virages plus tôt cette année car elle s'est ratée en essayant de résoudre ce problème. Je vais copier les spécifications ci-dessous; Notez que le poids comprend 220 lbs pour mes fesses grasses. Le pare-soleil de puissance fait grincer / cliquetis un peu sur les bosses. J'avais l'intention de le supprimer, mais je n'ai jamais pris une étagère de colis de rechange. Le siège conducteur est un peu usé. J'ai de la peinture Colourlock qui correspond au cuir, mais elle n'a pas été assez solide pour ne pas résister aux applications Leathérique. Je remarque que certains des plastiques caoutchoutés intérieurs commencent à devenir légèrement collants. Au cours des dernières années, la voiture a été travaillée soit par moi-même ou par mon magasin de course local, AR Motorsports.

L'approche que j'ai adoptée avec mes choix de modding était d'approcher quelque chose comme une GT3 Touring. Le châssis a été renforcé, mais avec des décisions prises pour minimiser les impacts NVH (comme l'utilisation de douilles OEM diff bagues lors de la révision du sous-cadre arrière). J’ai aussi voulu simplifier les articles reconstructibles dans la mesure du possible, car les pièces sont de plus en plus limitées. J'aime à penser que j'ai accompli ce que je voulais. Mes prochaines étapes ont été la révision des freins et la personnalisation de l'intérieur. À l’extrémité opposée, vous pourriez avoir une très bonne configuration de sport de club avec des ressorts et des pneus plus agressifs. Notez que les plaques de carrossage de course GC ont été recommandées par ma boutique, car elles ont eu des problèmes avec la variante de rue. Je dois également mentionner que certaines coupes ont été faites dans la moquette du coffre pour permettre l'accès aux ajusteurs de chocs arrière.

En ce qui concerne le wrap, j'ai fait une promenade vidéo avant de le déposer pour le wrap pour donner une idée de l'état de la peinture. En y repensant, les images pendant le processus d'emballage donnent une meilleure idée de l'état de la peinture, alors je vais m'y référer ici. La voiture avait un PPF complet installé par le propriétaire d'origine qui est resté chez le deuxième propriétaire. J'ai eu un magasin le retirer quand je l'ai obtenu et nettoyé la peinture avant le wrap. Il semble que le pare-chocs avant ait été repeint à un moment donné (ce qui n'a pas été capturé dans mes documents), dont certains se sont arrêtés sur le haut de la lèvre avant lorsque le PPF a été retiré. J'ai eu un magasin local réparer la lèvre quelques mois avant que le wrap a été fait. L'enveloppe est un emballage liquide avec effectivement quelque chose comme plast-dip que la sous-couche avec l'automobile claire pour reproduire le bleu de Saint-Marin. Cela a été fait en octobre 2020 avec plus de détails. Le toit et le spoiler des FC ont été recouverts d'une version claire de cette enveloppe pour une protection supplémentaire. Il est amovible comme un emballage normal, bien que la condition soit assez bonne pour que je ne sois prêt à l'enlever que pour un acheteur très sérieux sur demande. Il peut être enduit et traité comme de la peinture.
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t1767220 https://imgur.com/a/m3-liquid-wrap-job-Um1QVia

Des tonnes de pièces, je vais absolument manquer une partie de ma collection ici. J'ai bien sûr les chats primaires d'usine, qui peuvent facilement être échangés puisqu'ils ont été V-bandés. Cela vaut probablement la peine d'avoir des joints et des goujons de tête frais si vous voulez le faire. J'ai la prise d'air originale et la boîte à air qui ont été retirées pour le compresseur. Quelques-uns des tapis de sol plus anciens (qui ont été remplacés par de nouveaux tapis OEM il y a quelques années). Le module original d'EDC est assis sur l'étagère. Mes barres de levage personnalisées qui vous permettent de soulever facilement la voiture avec un jack de chaque côté. J'ai aussi un deuxième jeu de roues (Apex EC-7, Anthracite, 18x10, 18x10,5 avec ~ 4 ans PS4S) que j'allais utiliser comme ensemble pour toutes les saisons. J'ai également un Mr12Volt assis autour que je n'ai tout simplement pas eu à installer. Heureux d'inclure tout cela dans la vente.

Aperçu général
WBSWD93579P361670
2009 E92 M3 avec 54k miles
Manuel à 6 vitesses
Jerez Noir sur Palladium Argent Extended
toit CF
Pack temps froid
Pack Premium
Pack Technologie
Power Sunshade

Extérieur
- Enveloppe liquide bleu Saint-Marin + enveloppe liquide transparente sur les pièces CF (https://imgur.com/a/m3-liquid-wrap-job-Um1QVia)
- BMW High Kick CF Spoiler attaché avec du ruban adhésif double face 3M
- Grilles et ailes noires brillantes
- Plaque de protection MLT Engineering
- Apex VS5-RS 18x10 et25, 18x10,5 et22 avec Conti ECS 02 en 275/35/18 et 295/35/18. A eu un frottement mineur avec les doublures d'aile arrière qui a fonctionné lui-même. Espaceurs Apex de 5 mm à l'avant

Intérieur
- Fresh BMW OEM volant (2024)
- Coby Wheel Alcantara E-Brake et Shift Boot
- Arrêt d'embrayage prolongé Burger
- ZHP Shift Knob
- Antigravité H6 60Ah LiON batterie

Moteur
- Autosolutions SSK (augmentation de hauteur de 10 mm, réduction du lancer de 20%, bagues 70A)
- ESS G1 Kit (dyno'd à 535 RWHP)
- Tuyaux d'essai primaires en V (échangables avec les chats d'origine)
- Essieu arrière Corsa

Châssis
- BW solide en caoutchouc Supports moteur
- Bagues avant BW monoball
- BW aluminium sous-châssis arrière
- MCS 1WNR avec taux de printemps en tournée AR Motorsport (400F, 500R)
- Ground Control Race Camber/Caster Plates, articulées arrière ressort perches
- Hotchkis F/R Sway Bars
- SPL F/R End Links, longueur arrière personnalisée pour éviter les dommages de démarrage d'essieu des barres oscillantes