Rapports d'analyse pétrolière

S65Hunter

Quel kilométrage a-t-il fait ?
Btw, saviez-vous que votre adresse e-mail est affichée?

Voici mon rapport d'une voiture que je viens d'acheter. 2008 avec roulements d'origine et 110k miles

Ces chiffres en cuivre et en plomb me font un peu trembler

nowayout

Hmm, oui ce n'est pas génial.
Et en gardant à l'esprit que presque tous les premiers (plomb/cuivre) roulements tirés Si j'étais vous, je sortirais de la couche protectrice du plomb pour en faire du cuivre.

J'ai fait les roulements dans ma propre voiture (une voiture 2008), malgré le très faible nombre de plomb et de cuivre dans une OA, tous mes vieux roulements supérieurs avaient porté jusqu'au cuivre!
Btw, vous pourriez être intéressé par le 1er lien dans mon sig, re analyse de l'huile et des roulements.

Comment ça va ?

S65Hunter a écrit

Comment ça va ?

Quels roulements courez-vous ? Un temps de piste ? Cette viscosité s'est cisaillée comme un cul. Sur une mine similaire OCI sur la ligne rouge 5W50 était à 18,8 cSt.

Vos chiffres de cuivre, d'étain et de plomb semblent bons. La mine était plus élevée à 7, 3 et 1, respectivement.

"]https://bobistheoilguy.com/forums/attachments/1734224790476-7d9cd6ff-40da-4ec8-8714-17bb90c54bbe_1-3-webp.254191/

A5M a écrit

Quel roulement courez-vous ? Un temps de piste ? Cette viscosité s'est cisaillée comme un cul. Sur une mine similaire OCI sur la ligne rouge 5W50 était à 18,8 cSt.

Vos chiffres de cuivre, d'étain et de plomb semblent bons. La mine était plus élevée à 7, 3 et 1, respectivement.

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Le PO a fait remplacer les roulements par BMW pour faire ses roulements « mis à jour ». Pas de temps de piste, c'est juste une voiture de week-end. Je le conduis très fort à chaque fois que je le conduis. Je ne sais pas si la chaleur de l'été a quelque chose à voir avec ça. J'ai aussi envisagé de remplacer les RB par une meilleure alternative.

S65Hunter a écrit

Le PO a fait remplacer les roulements par BMW pour faire ses roulements « mis à jour ». Pas de temps de piste, c'est juste une voiture de week-end. Je le conduis très fort à chaque fois que je le conduis. Je ne sais pas si la chaleur de l'été a quelque chose à voir avec ça. J'ai aussi envisagé de remplacer les RB par une meilleure alternative.

La chaleur aura certainement un effet. Red Line est généralement connu pour être plus robuste en termes de résistance au cisaillement et de viscosité.

J'ai oublié de mentionner que je suis sur les roulements BE v2. Cela au-dessus d'OCI était après qu'ils aient été changés, ainsi peut-être quelques restes là des roulements originaux, qui étaient portés mais parfaitement bien.

J'irais avec BE pour la tranquillité d'esprit. Surtout si vous conduisez beaucoup (ce qui est bien). ).

S65Hunter a écrit

Comment ça va ?

Ma conclusion serait que votre dilution de carburant est beaucoup plus élevée que la lecture "dilution de carburant" suggère. J'ai beaucoup vu cela avec les rapports Blackstone - ils montrent une dilution nulle du carburant lorsque la viscosité et / ou le point éclair disent le contraire. Dans votre cas, il montre plus de zéro, donc je soupçonne que le nombre réel est plus élevé – surtout compte tenu de la faible viscosité. Cela pourrait également expliquer l'usure du fer légèrement élevée.

Pour que l'utilisation de la rue se rapproche de l'utilisation de la piste en termes de potentiel d'usure, vous devriez abuser de votre moteur. Burnouts, beignets, lancement et redlining des deux premiers rapports à chaque feu de circulation, free-revving à redline, aller trop fort lorsque l'huile est froide, etc. Grand gaz et tr/min à basse vitesse, beaucoup. Si vous deviez conduire assez vite dans la rue pour imiter l'utilisation de la piste dans cette voiture, vous seriez arrêté ou tué bien avant que votre moteur ne s'use.

Re. Roulements à tige: depuis combien de temps le PO les a-t-il remplacés?

IamFODI a écrit

Ma conclusion serait que votre dilution de carburant est beaucoup plus élevée que la lecture "dilution de carburant" suggère. J'ai beaucoup vu cela avec les rapports Blackstone - ils montrent une dilution nulle du carburant lorsque la viscosité et / ou le point éclair disent le contraire. Dans votre cas, il montre plus de zéro, donc je soupçonne que le nombre réel est plus élevé – surtout compte tenu de la faible viscosité. Cela pourrait également expliquer l'usure du fer légèrement élevée.

Pour que l'utilisation de la rue se rapproche de l'utilisation de la piste en termes de potentiel d'usure, vous devriez abuser de votre moteur. Burnouts, beignets, lancement et redlining des deux premiers rapports à chaque feu de circulation, free-revving à redline, aller trop fort lorsque l'huile est froide, etc. Grand gaz et tr/min à basse vitesse, beaucoup. La conduite rapide dans la rue seule vous tuera probablement ou vous fera arrêter et confisquer votre voiture avant que la voiture ne se réveille.

Re. Roulements à tige: depuis combien de temps le PO les a-t-il remplacés?

Je ne suis pas si dur avec la voiture. Mais il voit très souvent la ligne rouge typiquement 2ème-4ème. Et j'attends toujours que l'huile soit d'environ 200F avant de conduire de cette façon. RB ont à peu près 20K miles sur eux.

S65Hunter a écrit

Je ne suis pas si dur avec la voiture. Mais il voit très souvent la ligne rouge typiquement 2ème-4ème. Et j'attends toujours que l'huile soit d'environ 200F avant de conduire de cette façon. RB ont à peu près 20K miles sur eux.

Je l'ai. Dans ce cas:

1. On dirait que vous travaillez bien dans ce que ce moteur a été conçu pour supporter en termes de contrainte mécanique. L'utilisation de la piste est ~ 4k à redline, principalement WOT, non-stop, et ce moteur a été conçu pour prendre cela pendant de très longues périodes, même par temps chaud.

2. Compte tenu de cela, je suis encore plus confiant en disant que vous avez besoin d'un deuxième avis sur la dilution du carburant, car la seule autre explication est que Motul 10W-60 ne peut tout simplement pas pendre. J'utilise Polaris Labs, et l'une des raisons est qu'ils testent la dilution du carburant par une méthode différente qui est beaucoup plus digne de confiance IMO.

3. Pour vos roulements de tige, la seule chose qui m'inquièterait est l'erreur d'installation, mais 20 km suffisent pour que vous soyez probablement à l'abri. Les roulements BMW mis à jour sont très bien, au moins lorsqu'il est utilisé avec des boulons BMW. Ils ont eu quelques échecs au début, mais la décoloration que les gens supposaient être l'usure est en fait superficielle et nous n'avons pas encore vu un seul ensemble qui montre une usure réelle comme ce que nous avons vu avec les roulements d'origine. En bout de ligne, n'hésitez pas à les remplacer par quelque chose d'autre si vous le souhaitez vraiment, mais ne vous précipitez pas pour le faire maintenant.

Pour être clair, je pense que vous avez un problème: cette perte de viscosité est terrible. Je serais surpris que ce n'a pas provoquer une usure excessive. Je voudrais diagnostiquer et réparer ça le plus tôt possible. J'ai fait quelques courses sur piste et j'avais une dilution de carburant jusqu'à 2,6%, et je n'ai jamais vu une viscosité aussi faible avec BMW 10W-60, surtout après qu'ils soient revenus à Castrol de Shell.

IamFODI a écrit

Je l'ai. Dans ce cas:

1. On dirait que vous travaillez bien dans ce que ce moteur a été conçu pour supporter en termes de contrainte mécanique. L'utilisation de la piste est ~ 4k à redline, principalement WOT, non-stop, et ce moteur a été conçu pour supporter cela pendant de très longues périodes même par temps chaud.

2. Compte tenu de cela, je suis encore plus confiant en disant que vous avez besoin d'un deuxième avis sur la dilution du carburant, car la seule autre explication est que Motul 10W-60 ne peut tout simplement pas pendre. J'utilise Polaris Labs, et l'une des raisons est qu'ils testent la dilution du carburant par une méthode différente qui est beaucoup plus digne de confiance IMO.

3. Pour vos roulements de tige, la seule chose qui m'inquièterait est l'erreur d'installation, mais 20 km suffisent pour que vous soyez probablement à l'abri. Les roulements BMW mis à jour sont très bien, au moins lorsqu'il est utilisé avec des boulons BMW. Ils ont eu quelques échecs au début, mais la décoloration que les gens supposaient être l'usure est en fait superficielle et nous n'avons pas encore vu un seul ensemble qui montre une usure réelle comme ce que nous avons vu avec les roulements d'origine. En bout de ligne, n'hésitez pas à les remplacer par quelque chose d'autre si vous le souhaitez vraiment, mais ne vous précipitez pas pour le faire maintenant.

Pour être clair, je pense que vous avez un problème: cette perte de viscosité est terrible. Je serais surpris que ce n'a pas provoquer une usure excessive. Je voudrais diagnostiquer et réparer ça le plus tôt possible. J'ai fait quelques courses sur piste et j'avais une dilution de carburant jusqu'à 2,6%, et je n'ai jamais vu une viscosité aussi faible avec BMW 10W-60, surtout après qu'ils soient revenus à Castrol de Shell.

Je me demande si une marche au ralenti excessive pourrait contribuer à la perte de viscosité. Cela pourrait être un facteur dans ma situation. Je vais donc attendre de laisser la voiture se réchauffer aussi longtemps que j'ai tendance à le faire et juste démarrer, laisser reposer au ralenti puis conduire normalement jusqu'à ce que l'huile soit à température.

S65Hunter a écrit

Je me demande si une marche au ralenti excessive pourrait contribuer à la perte de viscosité. Cela pourrait être un facteur dans ma situation.

Oh wow. Oui, absolument.

S65Hunter a écrit

Je vais donc attendre de laisser la voiture se réchauffer aussi longtemps que j'ai tendance à le faire et juste démarrer, laisser reposer au ralenti puis conduire normalement jusqu'à ce que l'huile soit à température.

Exact. Voilà ce qu'il faut faire.

IamFODI a écrit

Exact. Voilà ce qu'il faut faire.

Comme je viens de changer mon huile (il y a moins de 200 miles), je ne la laisserai pas au ralenti et ne me réchaufferai pas avant de conduire. Ensuite, le prochain changement d'huile je peux envoyer un autre test et voir quels sont les résultats.

S65Hunter a écrit

Comme je viens de changer mon huile (il y a moins de 200 miles), je ne la laisserai pas au ralenti et ne me réchaufferai pas avant de conduire. Ensuite, le prochain changement d'huile je peux envoyer un autre test et voir quels sont les résultats.

Je ferais OAI ou Polaris comme mentionné pour l'UOA. Ils peuvent faire un GC et obtenir la dilution réelle du carburant.

Parler d'OA.
Pour ma voiture, l'huile avait 2 ans, kilométrage dans le rapport. J'ai fait 4 jours de piste dessus.
J'ai été surpris que la suie était à 0 vu comme l'obscurité de l'huile est sorti!
J'ai dû demander le test 40C .
PaulGros J'ai fait TAN trop voir que vous pensiez qu'il serait utile .

Nouvelles spécifications de pétrole selon la fiche technique 2021: -
Viscosité cinématique 100C 23,1 cSt
40C 160.1 cSt
Densité 15C g/ml 0.8458

Donc, si j'ai raison, mon huile s'est cisaillée jusqu'à l'extrémité supérieure du grade 50 100C.
Mais je ne peux pas déterminer quelle est la note équivalente pour l'extrémité froide à 40C w en utilisant le tableau de viscosité que j'ai. Quelqu'un d'autre ?

S65Hunter a écrit

Comment ça va ?

Vu que votre huile est également 10w60, je ne comprends pas pourquoi ils disent qu'il devrait être entre 15,5-22,9 à 100C car cela correspond à 40 à 60 grades!
60 grade est de 21,9-26,1 100C (aller par le doc ci-joint).

Assimilator1 a écrit

Mais je ne peux pas déterminer quelle est la note équivalente pour l'extrémité froide à 40C w en utilisant le tableau de viscosité que j'ai. Quelqu'un d'autre ?

Les cotes W sont basées sur le démarrage et la pompabilité – donc, des taux de cisaillement moyens à élevés – à des températures beaucoup plus froides que 40 ° C.

Les mesures de viscosité que vous avez obtenues sont de viscosité cinématique, ce qui est une condition à faible cisaillement (essentiellement la rapidité avec laquelle la gravité le tire dans un trou d'une taille donnée).

La viscosité cinématique à 40 ° C ne figure pas dans les grades de viscosité SAE.

IamFODI a écrit

Les cotes W sont basées sur la pompabilité – donc, des taux de cisaillement moyens à élevés – à des températures beaucoup plus froides que 40 ° C.

Les mesures de viscosité que vous avez obtenues sont de viscosité cinématique, ce qui est une condition à faible cisaillement (essentiellement la rapidité avec laquelle la gravité le tire dans un trou d'une taille donnée).

La viscosité cinématique à 40 ° C ne figure pas dans les grades de viscosité SAE.

Je commençais à me demander.
Donc, le mieux que nous puissions faire est de comparer cette figure de viscosité 40C kin tiède à la figure du fabricant? (Là où testé).
Il semble que OA ne teste pas la propriété de pompe à froid? (Au moins le mien et le précédent ne l'ont pas fait). Est-ce typique pour OA?

Mon huile a donc cisaillé plus mince à 100C (comme prévu) à quelque part autour de 50 grade, et a également obtenu plus mince à 40C. Ce dernier n'était pas quelque chose que je m'attendais, ma compréhension est que comme l'huile multigrade s'use / diminue que la gamme de grade rétrécit, il devient plus mince à l'extrémité chaude et plus épais à l'extrémité froide. Est-ce parce que 40C n'est tout simplement pas assez froid pour montrer cela? Ou je manque quelque chose ?

Assimilator1 a écrit

Donc, le mieux que nous puissions faire est de comparer cette figure de viscosité 40C kin tiède à la figure du fabricant? (Là où testé).

Oui. Je ne sais pas pourquoi ce serait utile, mais je serais curieux.

Assimilator1 a écrit

Il semble que OA ne teste pas la propriété de pompe à froid? (Au moins le mien et le précédent ne l'ont pas fait). Est-ce typique pour OA?

Oui.

Assimilator1 a écrit

Mon huile a donc cisaillé plus mince à 100C (comme prévu) à quelque part autour de 50 grade, et a également obtenu plus mince à 40C. Ce dernier n'était pas quelque chose que je m'attendais, ma compréhension est que comme l'huile multigrade s'use / diminue que la gamme de grade rétrécit, il devient plus mince à l'extrémité chaude et plus épais à l'extrémité froide. Est-ce parce que 40C n'est tout simplement pas assez froid pour montrer cela? Ou je manque quelque chose ?

Pas nécessairement la "gamme de grade", mais l'indice de viscosité - un nombre principalement indépendant du grade qui indique combien la viscosité change avec la température (VI plus élevé moins de changement de viscosité).

AFAIK, il existe deux principaux modes de perte de viscosité: la dégradation des additifs et la dilution du carburant. Le principal mode de viscosité enLe pli est un épaississement oxydatif. Vous pourriez voir n'importe quelle combinaison de ceux-ci.

La dégradation additive découle du fait que les huiles multigrades ont tendance à être fabriquées en mélangeant des huiles de base à viscosité plus faible avec des améliorants d'indice de viscosité (VII) qui aident le mélange à conserver une plus grande partie de sa viscosité à mesure que la température augmente. Certains VII peuvent se décomposer en permanence en service, entraînant une perte de viscosité au fil du temps. Cette perte de viscosité se manifestera principalement à haute température, bien qu’elle puisse également apparaître un peu à basse température en fonction des huiles de base et VII utilisées. La dégradation de la VII est moins un problème que jamais; nous avons de meilleurs VII maintenant, ainsi que de meilleures huiles de base qui ont de meilleurs VI pour commencer et donc besoin de moins de VII pour atteindre les objectifs. Beaucoup de sagesse sur Internet fait écho à la vieille pensée et exagère ainsi le problème. Mais c'est toujours une chose parfois, surtout pour les notes avec de gros "écarts" comme 0W-40 ou 10W-60 (ce ne sont pas vraiment des "écarts" parce que les nombres sont définis par différents types de mesures, mais je ne connais pas un meilleur mot).

La dilution du carburant est assez simple et affecterait l'huile au maximum ou à toutes les températures.

Malheureusement, je ne sais pas si ou comment l'épaississement oxydatif apparaît différemment à différents moments. Est-ce que je vois bien que votre huile n'a pas été testée pour l'oxydation?

L’oxydation pourrait expliquer pourquoi votre huile semble sombre.