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Retour avec les spécifications mises à jour J'ai augmenté à une moyenne de 1-2 jours de piste par mois, donc je suis maintenant à un point où je fais du vélo bien avant de porter trop les épaules intérieures. Surtout à l'avant avec 0 orteil, où le point de TBone, l'usure est en fait moins que vous attendez d'une configuration de cambre élevé.

FWIW Je dirige KW clubsport 2 voies. Pneus 275/35r18 200TW sur roues 18x10" avec entretoise avant de 10mm pour dégager la perche. Mot pour le sage - la plupart des roues ne s'effaceront pas avec un espaceur de 5 mm, bien que de nombreux sites Web annoncent l'utilisation d'un espaceur de 5 mm. Optez pour un ressort court ou achetez une entretoise de 10 mm pour vous épargner des maux de tête. Vous aurez également besoin de plus de 3 'camber à l'avant pour éviter de frotter sur le garde-boue avec un espaceur 10mm (au moins dans mon expérience).

Nouvelle configuration d'alignement :

Avant
-3,25 deg
0 toe

Arrière
-2,7 deg
1/8" embout

J'ai un carnet de notes que je garde avec moi pour détailler tous les moments "déséquilibrants", sur/sous-virage, etc., ce qui me permettra d'ajuster la configuration avec mon magasin et de développer des paramètres de suspension individuels pour chaque piste où j'emmène la voiture.

Je continue à lire que e9x n'a pas besoin d'autant de camber que E46. Probablement quelque chose à voir avec le sous-cadre avant ou avoir une paire de bras de contrôle supplémentaire maintenant.

Jmeenach, comment as-tu décidé d'aller avec -3.25 ? La bonne façon de prendre des températures sur la surface du pneu et d'aller à la quantité de cambre neutre qui crée une répartition uniforme de la chaleur à travers le pneu.

Je me demande si les voitures de rue/dual duty ont besoin de plus que -3 ?

TboneS54 a écrit

Je me demande si les voitures de rue/dual duty ont besoin de plus que -3 ?

bonne question, ne probablement pas "besoin" que beaucoup si dual dudty. Je pense que cela dépend de l'application à laquelle vous voulez qu'elle soit mieux performante et de votre définition d'un "moyen heureux". -3 à l'avant est un peu agressif pour la rue, mais mes amis qui suivent leurs e90 courent régulièrement près de -4 à l'avant, et continuent de se déplacer quelques fois par semaine

Je suis content de -2.5 mais sur la piste, je peux dire qu'un peu plus serait bien.

TboneS54 a écrit

Je continue à lire que e9x n'a pas besoin d'autant de camber que E46. Probablement quelque chose à voir avec le sous-cadre avant ou avoir une paire de bras de contrôle supplémentaire maintenant.

Jmeenach, comment as-tu décidé d'aller avec -3.25 ? La bonne façon de prendre des températures sur la surface du pneu et d'aller à la quantité de cambre neutre qui crée une répartition uniforme de la chaleur à travers le pneu.

Je me demande si les voitures de rue/dual duty ont besoin de plus que -3 ?

Beaucoup de mes amis qui suivent leurs voitures e9x courent souvent plus haut que moi. Ces gars sont dans la gamme 3.5-3.7.

Bien que je n'aie pas pris de temps sur les pneus sur toute la surface de roulement, la décision a été prise par West End en raison du niveau élevé d'usure des épaules que j'avais sur mes pneus avant après 2-3 jours de piste. L’alignement était un point faible dans ma configuration par rapport aux composants de suspension axés sur la piste, etc., donc j’ai dû augmenter considérablement mon carrossage pour augmenter le patch de contact. Alors que ma voiture voit double devoir, nous avons décidé contre une configuration moins agressive parce que je cours 10 + jours de piste par an et cycle-out / porter le pneu complet bien avant mon usure interne des épaules devient un problème. Cela dit, la voiture ne voit qu'approx. 4 000 kilomètres de rue par an.

Je n'ai couru qu'une seule séance prolongée après l'alignement, mais je peux dire que mon usure des pneus semble être beaucoup plus cohérente qu'avec ma configuration 2.6. Cette séance était à Spring Mountain, que je n'avais jamais couru auparavant, donc je n'ai pas encore de vraie comparaison, mais la voiture se sentait beaucoup mieux dans les virages qu'elle ne l'a fait auparavant. Je dois ramener la voiture à WSIR et BRP pour une mise à jour complète.

Les gars de West End sont eux-mêmes des coureurs et ont beaucoup d'expérience avec plusieurs plates-formes. Si quelqu'un est dans SoCal, je vous recommande de leur donner un appel.

Spécifications d'alignement pour ma BMW E92 optimisée pour la piste avec MCS 2NWR et kit SPL complet.

Ressorts Dinan avec butées de suspension, supports supérieurs allégés et plaques de carrossage. Rotules avant Turner. Jantes Apex VS-5RS 19".

Devant
Cambrure -3,8 degrés
Orteil total 0,00 degré
Roulette 8,0 degrés

Arrière
Cambrure -2,3 degrés
Orteil total + 0,16 degré

Reddevils7 a écrit

Ressorts Dinan avec butées de suspension, supports supérieurs allégés et plaques de carrossage. Rotules avant Turner. Jantes Apex VS-5RS 19".

J'allais te demander comment tu avais obtenu autant de carrossage à l'avant, puis j'ai vu que tu parlais de plaques de carrossage, lol.

Le pincement arrière est peut-être un peu trop important ? C'est une voiture de route, je suppose.

Amortisseurs d'origine ? Comment se comporte la voiture avec les pièces Dinan ?

a5m a écrit

J'allais te demander comment tu avais obtenu autant de carrossage à l'avant, puis j'ai vu que tu parlais de plaques de carrossage, lol.

Le pincement arrière est peut-être un peu trop important ? C'est une voiture de route, je suppose.

Amortisseurs d'origine ? Comment se comporte la voiture avec les pièces Dinan ?

Utilisée exclusivement sur route. Amortisseurs EDC d'origine (non ZCP) avec codage ZCP et MDM européen. Le confort de conduite est excellent pour mes besoins. Il est largement suffisant, même sur les routes en mauvais état. Les coupelles d'amortisseurs ont considérablement amélioré le sous-virage par rapport à la configuration d'origine, notamment en entrée de virage à haute vitesse.

Devant:
-3 carrossage
orteil 0
+8 lanceur de sorts

Arrière:
-2 carrossage
0,125 orteil

https://imgur.com/a/bb1qS6K
- Nankang CRS v2, 4 jours à Laguna Seca, circuit en sens antihoraire, températures autour de 18°C, journées sèches.
Utilisée aussi sur route depuis novembre dernier (mdr, la possibilité de faire 200 km/h tous les jours en plein « hiver » en Californie !), environ 2 400 km au total.
- La première photo montre un retournement à l'avant droit à 31-32 psi à chaud (27 à froid -> 36 après la première session -> purgé à nouveau à 27 -> lecture de 30 après l'arrêt à la fin de la session et le refroidissement des freins dans le paddock)
- La deuxième photo montre l'avant droit actuel (depuis 1 jour, c'était l'arrière gauche auparavant).
- La troisième photo montre l'arrière gauche actuel (qui était l'avant droit pendant 3 jours).

La comparaison semble indiquer que l'usure du pneu avant droit, qui a roulé plus longtemps, est nettement plus importante sur le bord extérieur. Je n'ai pas encore mesuré la température des pneus. Je vais les tester un week-end de plus à Thunderhill East, sur un autre circuit CCW. Six jours d'utilisation correspondent aux prévisions du magasin. Ces quatre jours incluent mes premières sessions à Laguna Seca, donc je ne les ai peut-être pas utilisés à leur plein potentiel, mais je suis content qu'ils durent plus longtemps que certains qui n'en font que quatre. S'il reste de la bande de roulement après deux jours supplémentaires, je continuerai à les utiliser, car il est clair que la qualité des pneus compte plus que le pilotage.

En espérant que je pourrais obtenir des entrées / pointeurs sur les spécifications suivantes pour la route et semi-régulière esprit backroads conduite - Bilstein B8 w / ressorts Swift et l'usine décalé 245/265 PS4S. Très apprécié!

Devant:
Camber -2.2° (avoir des plaques de carrossage pour y parvenir)
Orteil 0,04° (0,08° au total)
Roulette 7.0°

Arrière:
Camber -1.8°
Toe 0,08° (0,16° au total)