Some M3 Confirmed Official Wheel + Brake info

Les dimensions des jantes sont

18" style 260
Avant 8,5J ET:29
Arrière 9,5J ET:23

19" Style 220
Avant 8,5J ET:29
Arrière 9,5J ET:23


Les freins sont à piston unique

Les plaquettes avant sont des Textar 4165
Les plaquettes arrière sont des Textar T4166



Voici des photos et des infos tirées du M3 Product Information Bulletin :

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E90Fleet a écrit

Les dimensions des jantes sont

18" style 260
Avant 8,5J ET:29
Arrière 9,5J ET:23

19" Style 220
Avant 8,5J ET:29
Arrière 9,5J ET:23



Les freins sont à piston unique

Les plaquettes avant sont des Textar 4165
Les plaquettes arrière sont des Textar T4166

merci pour les infos

Pourquoi BMW s'obstine-t-elle encore à utiliser des étriers à piston unique ? Je ne dis pas qu'il faille monter d'énormes 8-pots à l'avant, mais ils doivent bien savoir que le freinage est le talon d'Achille des modèles M depuis 10 ans.

Le piston unique, c'est naze... ça sera la 1ère modif pour n'importe quelle bimmer...

Les étriers à piston unique (2 pistons sur M5 et M6) semblent être le meilleur choix pour 91 % des clients M de chez BMW.

C'est donc pour ça qu'ils les installent

E90Fleet a écrit

Les dimensions des jantes sont

18" style 260
Avant 8,5J ET:29
Arrière 9,5J ET:23

19" Style 220
Avant 8,5J ET:29
Arrière 9,5J ET:23



Les freins sont à piston unique

Les plaquettes avant sont des Textar 4165
Les plaquettes arrière sont des Textar T4166

Swamp, j'espère que tu lis ça....

E90Fleet a écrit

Les dimensions des jantes sont

18" style 260
Avant 8,5J ET:29
Arrière 9,5J ET:23

19" Style 220
Avant 8,5J ET:29
Arrière 9,5J ET:23



Les freins sont à piston unique

Les plaquettes avant sont des Textar 4165
Les plaquettes arrière sont des Textar T4166

E90Fleet
Merci pour les infos. Est-ce que les 18 pouces seront uniquement en gunmetal ? Vous pensez que la M3 berline aura des jantes différentes de l'E92 M3 ? Je m'inquiète aussi pour le piston unique. Les gars de chez M devraient s'inspirer de Porsche pour ce qui est des freins.

en plus, les étriers sont dégueulasses sur la M5 et la M6, et ça laisse un tas de poussière de carbone sur les jantes :S

Epacy a écrit

Swamp, j'espère que tu lis ça....

Bien sûr que je lis. Plus le flux d'infos devient naze, plus j'ai envie de traîner sur ce forum :bonk:. Je ne sais pas trop pourquoi tu tiens tant à ce que moi, en particulier, je le lise...

Bref, pour les freins : tout ce que j'ai dit, c'est que les freins avant de l'E92 M3 ressemblent trait pour trait à ceux de l'E60 M5, et c'est sur quoi je me basais pour croire qu'ils étaient à double piston. Je maintiens qu'ils se ressemblent énormément, mais avec le recul, ils ne sont probablement pas identiques. Je crois voir quelques différences subtiles (ignorez l'autocollant M "aftermarket" sur l'étrier de la M5...). Je suppose que c'est un peu décevant. Il semble pourtant que le meilleur choix pour BMW, puisqu'ils ne vont pas piocher dans l'aftermarket pour de l'OEM, aurait été les étriers de la M5. Le point positif, c'est que je pense que les énormes conduits sur le bouclier avant indiquent un accent mis sur le refroidissement des freins pour la M3. Avec un refroidissement adéquat, ces modestes unités à piston unique pourraient très bien tenir la route sur circuit. Sinon, il y aura plein de super solutions aftermarket pour booster à la fois les perfs et le look.

Hotan Braskey a écrit

Pourquoi BMW s'obstine-t-elle encore à utiliser des étriers à piston unique ? Je ne dis pas qu'il faille monter d'énormes 8-pots à l'avant, mais ils doivent bien savoir que le freinage est le talon d'Achille des modèles M depuis 10 ans.

Ça semble suffisant pour un usage quotidien et pour faire du circuit, sauf si on part sur de la compétition pure. Le principal souci sur piste, c'est le fading des freins à cause de la chaleur. Les disques flottants fonctionnent bien pour atténuer ce problème thermique.

swamp2 a écrit

Bien sûr que je lis. Plus le flux d'infos devient foireux, plus j'ai envie de traîner sur ce forum :bonk:. Je ne sais pas trop pourquoi tu tiens tant à ce que moi, en particulier, je le lise...

Tu sais pourquoi je voulais que tu voies ça. On en a débattu pendant un moment il y a quelque temps. Tu jurais sur tous les tons que ce serait du deux pistons. Je te charrie, c'est tout.

E90Fleet a écrit

Les étriers à piston unique (2 pistons sur M5 et M6) semblent être le meilleur choix pour 91 % des clients M de chez BMW.

C'est donc pour ça qu'ils les installent

Je ne pousse peut-être pas ma E46 M3 autant que certains d'entre vous (ceux qui font apparemment partie du top 9 % de E90Fleet), mais les étriers m'ont jamais semblé être le point faible de la voiture. Je n'ai eu aucun souci avec des freinages brutaux répétés depuis 190-210 km/h pour le virage 5 à Road America, qui se prend en deuxième en bas d'une descente assez raide.

Tout ce que j'ai fait pour « préparer » la caisse, c'est d'enlever les panneaux des conduits de frein, de monter des durites en inox et de remplacer les plaquettes et le liquide.

Je pense que les setups multi-pistons ne sont pas nécessaires sur l'E46 M ; évidemment, personne en dehors de BMW n'est encore au courant pour l'E92.

Pour moi, les Brembos et les setups similaires, c'est plus pour le look que pour la performance dès qu'on n'est pas sur circuit. Ça coûte un bras, ça rajoute du poids et ça n'apporte quasiment rien dans la plupart des cas, même en conditions de type DE.

Epacy a écrit

Tu sais pourquoi je voulais que tu voies ça. On s'était écharpés là-dessus il y a quelque temps. Tu jurais sur tous les tons que ce serait du deux pistons. Je te charrie, c'est tout.

T'inquiète, on ne peut pas avoir raison tout le temps !

Notre « petit débat » était assez bref et cordial (en gros, sans importance) au point que j'ai dû fouiller un peu pour le retrouver. Je maintiens ce que j'ai dit à l'époque. Les étriers ressemblent presque trait pour trait à ceux de la M5, et ce serait tout à fait logique financièrement pour BMW d'utiliser le même étrier sur la M3. Je pense aussi qu'à ce moment-là, l'hypothèse la plus probable était qu'ils soient à double piston. S'ils ont finalement opté pour un piston unique (ce qui reste, à mon avis, plutôt du domaine de la rumeur), j'espère vraiment qu'ils ont une bonne raison de l'avoir fait. Peut-être que c'est l'étrier de la 335i ? Cette caisse ne m'emballe pas plus que ça (parce que je l'ai conduite ), donc je ne m'embête pas avec des détails comme l'aspect des freins.

swamp2 a écrit

T'inquiète, on ne peut pas avoir raison tout le temps !

Notre « petit débat » était assez bref et cordial (en gros, insignifiant) au point que j'ai dû fouiller dans l'historique pour le retrouver. Je maintiens ce que j'ai dit à l'époque. Les étriers ressemblent presque trait pour trait à ceux de la M5, et ce serait tout à fait logique financièrement pour BMW d'utiliser le même étrier sur la M3. Je pense aussi qu'à ce moment-là, l'hypothèse la plus probable était qu'ils soient à double piston. S'ils ont finalement opté pour un piston unique (ce qui reste, à mon avis, plutôt du domaine de la rumeur), j'espère vraiment qu'ils ont une bonne raison. Peut-être que c'est l'étrier de la 335i ? Cette caisse ne m'emballe pas plus que ça (parce que je l'ai conduite ), donc je ne m'embête pas avec des détails comme l'aspect des freins.

Swamp, elle est de quelle couleur ta E36 M3????

J'adore cette caisse, mon pote avait une E36 M3 argentée de 1998 et c'est elle qui m'a donné envie de m'acheter une bimmer...

MI6 a écrit

Swamp, elle est de quelle couleur ta E36 M3????

J'adore cette caisse, un pote avait une E36 M3 argentée de 1998 et c'est elle qui m'a donné envie de m'acheter une bimmer...

La mienne est rouge. Ce rouge bizarre dont j'ignore le nom et qui n'a pas du tout l'air rouge sous les lampadaires au mercure. C'est l'E30 M3 originale, elle aussi en rouge, qui m'a donné le déclic. Je voulais une E36 M3 argentée, mais j'ai trouvé une super affaire sur celle-ci. Pour la E92 M3, ce sera space grey, c'est certain. Santé.

swamp2 a écrit

La mienne est rouge. Ce rouge bizarre dont j'ignore le nom et qui n'a pas du tout l'air rouge sous les lampadaires au mercure.

La vôtre pourrait être le code 314 (Bright Red), qui était une autre nuance de rouge disponible à l'époque pour la génération E36, en plus du code 405 (Imola Red II).

Mii a écrit

La tienne pourrait être le code 314 (Bright Red), qui était une autre nuance de rouge disponible à l'époque pour la génération E36, en plus du code 405 (Imola Red II).

Je suis quasi sûr que la mienne est Mugello Red (274). Elle tire un peu sur l'orange, en fait.

E90Fleet a écrit

Les dimensions des jantes sont
19" Style 220
Avant 8,5J ET:29
Arrière 9,5J ET:23

T'as trouvé tes infos où ? T'aurais peut-être quelques références de pièces ? J'aimerais bien tenter d'en commander un jeu pour voir ce que ça donne.

Ma E36 320 est Brilliant Red, mais elle n'a aucune nuance orangée.

Je trouve les freins vraiment décevants. Qu'est-ce qui cloche avec des étriers à 8 pistons pour que ça fasse fuir les clients ? Les freins de la RS4 sont excellents et TRÈS intuitifs, certainement bien meilleurs que ceux d'une 911 ou d'une Cayman. Allez BMW, réveillez-vous.

Hotan Braskey a écrit

Pourquoi BMW s'obstine-t-elle encore à utiliser des étriers à piston unique ? Je ne dis pas qu'il faille balancer d'énormes 8-pots à l'avant, mais ils doivent bien savoir que le freinage est le talon d'Achille des modèles M depuis 10 ans.

tu plaisantes ? la e36 était et reste très performante niveau freinage. trouve-moi une autre voiture de série capable de s'arrêter de 96-0 km/h en 34-35 mètres.

Si je me souviens bien, BMW a affirmé utiliser des étriers à piston unique parce que tout le reste n'est pas vraiment nécessaire. Même les mordus de circuit avec des e36 M3 n'ont pas besoin de passer à un BBK tant qu'ils ne s'inscrivent pas dans des catégories de voitures modifiées.

maintenant, la e46 M3 est un peu plus lourde et ça se ressent un peu au freinage, mais ce n'est pas la faute des étriers à piston unique.

jworms a écrit

Trouvez-moi une autre voiture de série capable de s'arrêter de 100 à 0 km/h en 34-35 mètres .

Il y en a plein dans cette fourchette ou à moins de 30 cm.

335i - 34,8 m.
E90 330i - 33,8 m.
E46 M3 - 34 m
M5- 34,7 m
350Z - 34,4 m
RX8 - 34,7 m
Coupe G35 - 34,1 m.
C6 - 33,5 m.