Bonjour mods, étant donné le nombre de plaintes au sujet des vibrations du volant, j'ai décidé de faire un article ci-dessous, et espérait l'obtenir comme collant pour aider tout le monde. Heureux pour tout feedback.
Causes courantes de vibrations (à l'exclusion du judge de frein). Parcourez la liste et finalement elle sera résolue.
1) Les roues et les pneus sont déséquilibrés
2) La roue est pliée, ce qui entraîne un essieu ou une course radiale (quelques millimètres peuvent être ressentis)
3) Le moyeu de roue n'est pas assis à fleur avec le moyeu de la voiture
4) L'axe de roue (alésage central) n'est pas centré sur le moyeu de la voiture (très commun avec les roues du marché secondaire qui viennent avec des anneaux d'axe). La roue doit s'adapter parfaitement autour de la lèvre du moyeu de la voiture.
5) boulons de roue non torsadés dans le modèle correct ou à la valeur correcte
6) Le pneu a trop de course en dépit d'être en équilibre i.e. Le pneu oscille d'un côté à l'autre ou de haut en bas malgré une roue en alliage parfaitement ronde
7) Le flanc du pneu a une variation de rigidité - guéri par l'équilibre des forces de la route
8) Roulement de roue plié ou usé
9) Les composants de suspension sont défectueux ou hors alignement
10) Les disques/rotors de frein sont déséquilibrés (en particulier après-vente) ou ont une rotation elliptique (dans la direction radiale) en raison de mécanismes flottants défectueux / usés ou d'une mauvaise fabrication.
La configuration du châssis de la M3 est suffisamment précise pour qu'il y ait peu de tolérance à toute imperfection. Mon M3 et bien d'autres ont été parfaitement lisses à partir de neuf. Toute vibration est un problème quelque part. 99% du temps, c'est à voir avec la roue et le pneu en alliage. Même si les pneus et les jantes en alliage s’équilibrent parfaitement à l’aide d’un équilibreur dynamique, il existe encore un certain nombre de problèmes qu’une roue et un pneu peuvent avoir et qui peuvent causer des vibrations, à savoir:
A.Pneumatique ou roue
B.Est-ce que le moyeu de la roue est parfaitement aligné avec le moyeu de la voiture
C.Comment le robinet de la roue repose sur la lèvre du moyeu de la voiture - hubcentric
D.L’irrégularité de la rigidité du flanc du pneu
Je peux garantir que si la roue et le pneu sont bien équilibrés et les 4 points ci-dessus sont vérifiés, 99% des problèmes de vibrations seront résolus. Notez également qu'il existe généralement 3 types de vibrations que l'on peut ressentir à travers le volant:
Vibrations rythmiques - cela est dû à un déséquilibre sur la voiture
Vibration de la chaussée - texture de la chaussée
Vibration d'impact - auto-explicatif
La vibration rythmique est celle qui nécessite une fixation.
L'équilibrage des forces de la route, bien que meilleur que l'équilibrage dynamique, ne traite toujours pas des points A, B et C. Les points A, B et C peuvent être diagnostiqués à la maison ou chez un bon mécanicien. Tout ce dont vous avez besoin est un bon œil.
Mon expérience personnelle :
J'ai eu une légère vibration aux mêmes vitesses et j'ai remonté la voiture et tourné les deux roues avant et il y avait un petit virage dans le bord intérieur de l'une des roues avant - pas plus de 2-3 mm par fidélité. J'avais tout arrangé et tout était bien. Avait un autre ensemble de roues enduites de poudre personnalisée et a fini par vibrer, qui s'est avéré être due à l'embout ayant un peu trop de peinture et ne pas se permettre d'être parfaitement à fleur avec le moyeu de la voiture.
Causes courantes de vibrations (à l'exclusion du judge de frein). Parcourez la liste et finalement elle sera résolue.
1) Les roues et les pneus sont déséquilibrés
2) La roue est pliée, ce qui entraîne un essieu ou une course radiale (quelques millimètres peuvent être ressentis)
3) Le moyeu de roue n'est pas assis à fleur avec le moyeu de la voiture
4) L'axe de roue (alésage central) n'est pas centré sur le moyeu de la voiture (très commun avec les roues du marché secondaire qui viennent avec des anneaux d'axe). La roue doit s'adapter parfaitement autour de la lèvre du moyeu de la voiture.
5) boulons de roue non torsadés dans le modèle correct ou à la valeur correcte
6) Le pneu a trop de course en dépit d'être en équilibre i.e. Le pneu oscille d'un côté à l'autre ou de haut en bas malgré une roue en alliage parfaitement ronde
7) Le flanc du pneu a une variation de rigidité - guéri par l'équilibre des forces de la route
8) Roulement de roue plié ou usé
9) Les composants de suspension sont défectueux ou hors alignement
10) Les disques/rotors de frein sont déséquilibrés (en particulier après-vente) ou ont une rotation elliptique (dans la direction radiale) en raison de mécanismes flottants défectueux / usés ou d'une mauvaise fabrication.
La configuration du châssis de la M3 est suffisamment précise pour qu'il y ait peu de tolérance à toute imperfection. Mon M3 et bien d'autres ont été parfaitement lisses à partir de neuf. Toute vibration est un problème quelque part. 99% du temps, c'est à voir avec la roue et le pneu en alliage. Même si les pneus et les jantes en alliage s’équilibrent parfaitement à l’aide d’un équilibreur dynamique, il existe encore un certain nombre de problèmes qu’une roue et un pneu peuvent avoir et qui peuvent causer des vibrations, à savoir:
A.Pneumatique ou roue
B.Est-ce que le moyeu de la roue est parfaitement aligné avec le moyeu de la voiture
C.Comment le robinet de la roue repose sur la lèvre du moyeu de la voiture - hubcentric
D.L’irrégularité de la rigidité du flanc du pneu
Je peux garantir que si la roue et le pneu sont bien équilibrés et les 4 points ci-dessus sont vérifiés, 99% des problèmes de vibrations seront résolus. Notez également qu'il existe généralement 3 types de vibrations que l'on peut ressentir à travers le volant:
Vibrations rythmiques - cela est dû à un déséquilibre sur la voiture
Vibration de la chaussée - texture de la chaussée
Vibration d'impact - auto-explicatif
La vibration rythmique est celle qui nécessite une fixation.
L'équilibrage des forces de la route, bien que meilleur que l'équilibrage dynamique, ne traite toujours pas des points A, B et C. Les points A, B et C peuvent être diagnostiqués à la maison ou chez un bon mécanicien. Tout ce dont vous avez besoin est un bon œil.
Mon expérience personnelle :
J'ai eu une légère vibration aux mêmes vitesses et j'ai remonté la voiture et tourné les deux roues avant et il y avait un petit virage dans le bord intérieur de l'une des roues avant - pas plus de 2-3 mm par fidélité. J'avais tout arrangé et tout était bien. Avait un autre ensemble de roues enduites de poudre personnalisée et a fini par vibrer, qui s'est avéré être due à l'embout ayant un peu trop de peinture et ne pas se permettre d'être parfaitement à fleur avec le moyeu de la voiture.
