DIY: S65 Throttle Actuator

Nos V8 sont enclins à avoir des problèmes d'actionneurs. Il lance la voiture en mode boiteux. Sur ma voiture particulière, il a jeté le code 2B21 avec quelques autres.

Référence:
Le S65 a 2 actionneurs de gaz, un pour chaque banque. Ils sont la même partie.
Référence 13627838085. Le coût est d'environ 800 $.

Si vous regardez directement le moteur par l'avant, Bank1 est sur votre LHS (par réservoir de liquide de refroidissement et bouchon d'huile) et Bank2 est sur votre RHS (côté admission d'air).

Outils nécessaires :
Votre jeu de sockets habituel (6MM, 8MM, 10MM ect...)
Nombreuses extensions de cliquet
Torx Set
Outil de ramassage magnétique
Outil technique bavarois pour effacer le code (ou quelque chose de similaire) - EDIT: Il semble que quelques personnes se soient échappées sans avoir à effacer quoi que ce soit. Certains ont commencé sans code.

Je recommande fortement d'obtenir un ensemble d'outils de suppression des garnitures, plutôt que d'utiliser un tournevis pour soulever et pousser les choses.

Note:
J'ai lu des concessionnaires citant près de 1000 $ pour la main-d'œuvre pour ce travail, ce qui est ridicule. Je dirais que quiconque ayant une expérience moyenne de travail sur les voitures peut le faire. Je fais tout mon entretien, mais je ne saurais pas comment faire un échange de moteur juste pour vous donner une idée de mon niveau de compétence. Je dirais environ 4-5 heures pour les débutants si c'est le cas. Probablement moins si vous n'avez pas à aller en aveugle sans un bricolage (c'est pourquoi je suis ici). Il suffit de noter qu'il y a des endroits vraiment serrés, mais sinon, ce n'est pas un mauvais bricolage. Puisque vous êtes là-dedans, ce n'est peut-être pas une mauvaise idée de changer vos bougies si nécessaire puisque vous aurez le plus d'espace possible.

Avertissement :
Je ne suis pas responsable de tout dommage pour vous ou votre voiture. Procédez à vos propres risques.

Commençons. Si vous ne pouvez pas arriver à ce point (c'est-à-dire supprimer la boîte d'air), abandonnez tout espoir et préparez votre portefeuille:


L'étape suivante consiste à retirer le plénum d'admission. C'est le DIY que j'ai utilisé (merci ELP_JC). J'ajouterai mes notes (en italique) et quelques photos.
1 - 2. Enlever la prise d'air
3. Déplacez le couvercle de la bougie latérale du passager en lui donnant un cyan aux deux extrémités. Il est attaché par 2 grommelets. Une fois desserré, vous devrez enlever les 2 boulons de 10 mm qui maintiennent le réservoir de liquide de refroidissement en place, le pousser vers l'avant pour le déloger du passe-fils vert sur le puits de roue et remuer les deux (un avec chaque main) jusqu'à ce que vous puissiez retirer le couvercle.
4. Enlevez le couvercle de la bougie du côté conducteur. Il se déloge de la même manière que le côté passager, mais en ressort beaucoup plus facile car il y a plus de dégagement. Il suffit de déloger le tuyau de carburant du haut et de le remuer sous le tuyau.
PRÉCAUTION: Les pinces en plastique sont facilement cassées, procédez avec soin.
5. Retirez un tuyau en plastique connecté à la petite pièce entre le coude en plastique et le boîtier du filtre à air; il a une pince manuelle donc morceau de gâteau.
6. Retirez le connecteur du plénum par le bouchon d'huile. La connexion de vanne PCV est à droite du bouchon d'huile, vous pouvez retirer le verrou métallique et ensuite tirer vers le bas sur le fil pour l'enlever du plénum.
7. Détachez toutes les pinces de 8 To (corps d'accélérateur) avec un long tournevis ou une douille de 6 mm avec des extensions. Je recommande d'utiliser une prise 6MM. C'est plus facile.


Pour les 2 TB du dos, ce sera difficile de les voir. Le moyen le plus simple d'y accéder est de passer par l'ouverture indiquée dans la flèche. Il fera face de la même manière que les autres pinces

8. Poussez le plénum vers le haut pour le détacher des TB. Il sera là serré, utiliser beaucoup de force. Donnez-lui quelques bons yanks, vous le sentirez se libérer.

PRÉCAUTION: Les pinces en plastique sont facilement cassées, procédez avec soin.

Assurez-vous que toutes les pinces sont très lâches afin qu'elles ne tiennent pas encore le plénum. Je dirais que pousser lentement vers le haut dans toutes les directions d'abord (donc avant, droite, gauche) pour desserrer un peu. Utilisez plus de force.

9. Une fois desserré (c'est plus facile), vous devez déconnecter deux autres tuyaux sous le plénum, à la fois avec des pinces manuelles: un petit est à l'avant, en dessous du «serpent» va au filtre à air, et le grand à l'arrière, du côté du conducteur, où le servofrein devrait être. Les pinces manuelles nécessitent une pression de chaque côté pour libérer les dents qui le maintiennent sur son

Regardez l'étape 7, la deuxième image avec la flèche. C'est le tuyau qui doit être déconnecté.

Félicitations, vous êtes à mi-chemin. L'étape suivante consiste à déplacer le boîtier du faisceau de câbles pour accéder aux actionneurs des gaz! L'objectif n'est pas de retirer l'élément, mais de le faire glisser sur le côté juste pour que nous ayons suffisamment d'accès pour sortir l'actionneur.

Retirez 4 boulons avec une prise de 10MM. Ils sont mis en évidence en vert.


Ensuite, débranchez le connecteur aux DEUX actionneurs de papillon (partie des rectangles bleus). C'est là que l'enlèvement de la garniture est utile. La libération est seulement au sommet (Dieu merci). Poussez-le vers le bas et utilisez l'outil ou le tournevis pour pousser lentement le connecteur. À côté du connecteur Bank1, retirez le clip que j'ai mis en évidence. Compressez-le et remuez-le, vous aurez besoin de toute la place que vous pouvez obtenir si c'est l'actionneur que vous enlevez.

Ensuite, vous devez regarder autour de vous et déconnecter autant de connecteurs dans cette zone, le tout surligné avec des rectangles bleus. Sans les déconnecter, la boîte de harnais ne se déplace pas assez haut pour faire entrer et sortir l'actionneur. Je les ai étiquetés avec la prise juste pour être en sécurité.

Ensuite, si vous regardez vers le bas par les ceintures, vous verrez 2 clips qui doivent être retirés du moteur pour donner à ce fil assez de jeu. J'ai utilisé l'un des outils de suppression de garniture qui ressemble à un "U"


Chaque actionneur a 3 vis Torx. Je les ai desserrés la plupart du temps à l'aide d'un cliquet, puis j'ai utilisé un outil de ramassage magnétique pour les desserrer complètement parce qu'il n'y a pas assez de place pour y mettre votre main. Inutile de dire, soyez prudent et ne laissez pas tomber les boulons.

Il pourrait sembler qu'il n'y a aucun moyen de soulever l'actionneur hors de là, mais c'est certainement possible. Tout d'abord à l'arrière de la boîte de harnais, déplacez-le droit vers le haut et en dehors du goujon (rappelez-vous, nous avons enlevé les écrous 10MM), puis faites de même avec l'avant. Soulevez l'actionneur tout en poussant l'avant de la boîte à harnais aussi loin que possible sur le côté. Avec un peu de manœuvre, il devrait sortir.

Alors tout est à l'envers. Mettez le nouvel actionneur d'accélérateur de la même manière, déposez la boîte de harnais à l'endroit où elle devrait être. Assurez-vous de vous reconnecter TOUT connecteur.

J'ai d'abord pensé que vous deviez prendre la voiture chez le concessionnaire pour réinitialiser les actionneurs, mais je viens de nettoyer ma lumière SES avec mon outil BT. Jusqu'à présent, c'est bien.

Voici à quoi ressemble l'intérieur de l'actionneur d'accélérateur si vous êtes curieux.


Vous pouvez voir les dommages causés à l'équipement en plastique:


Les commentaires sur la façon dont j'ai fait avec ce bricolage sont les bienvenus. C'est ma première écriture et la première fois que j'ai fait un travail avec essentiellement aucun guide à suivre. Si vous voyez quelque chose qui pourrait être mieux fait, faites-le moi savoir.

Bonne chance !