Shock tuning thoughts...

Au cours des deux derniers mois, j'ai eu plus de conducteurs demander sur la façon d'ajuster les chocs de leur voiture que tout le reste (et je reçois des dizaines et des dizaines de questions chaque mois envoyé à moi ...). Donc, pour répondre autant que je peux à la fois... Bien que je ne sois pas un ingénieur, ni un expert en amortisseurs, j'ai eu la chance de travailler avec des ingénieurs incroyables qui m'ont beaucoup appris au fil des ans (Jeff Braun étant le meilleur). En mettant sur pied un eBook de tuning choc dernièrement, j'ai également beaucoup pensé aux priorités, et si je devais choisir seulement 3 choses que les conducteurs devraient savoir, ce serait celles-ci:

1. Les chocs sont des dispositifs de chronométrage - ils accélèrent ou retardent ce que la voiture va faire en termes de caractéristique de maniabilité. En d'autres termes, si votre voiture va sous-virage au milieu du virage quand il est pris un ensemble, réglage des chocs ne sera pas aider que tous - la voiture est dans un état stable à ce moment et la géométrie de suspension, l'équilibre aérodynamique, pneus et pressions, ressorts et barres anti-roulis contrôlent la manipulation de l'état stationnaire. Ce que l'ajustement des chocs pourrait être en mesure de faire, c'est de faire démarrer le sous-virage plus tôt ou plus tard dans le tour, et si vous retardez l'apparition du sous-virage assez longtemps, vous pourriez être au point où vous êtes maintenant déroulez le volant et il n'est plus un facteur. En faisant cela, il peut sembler que vous avez éliminé le sous-virage, mais en réalité vous l'avez retardé jusqu'à ce qu'il ne compte plus. Donc, utilisez les chocs pour ralentir ou accélérer une caractéristique de manipulation spécifique. Si la voiture roule trop, vous ne pouvez que ralentir combien elle roule avec les chocs, pas combien (c'est le travail des ressorts et des barres anti-roulis).
3. Si vous avez des réglages à grande vitesse et à basse vitesse sur vos chocs, comprenez que la haute vitesse traite principalement de la façon dont votre voiture réagit aux irrégularités de surface (bosse, fissures, etc.) - cela a un impact sur la dureté du trajet. Vos réglages à basse vitesse contrôlent la maniabilité de la voiture. Et juste pour clarifier, la grande vitesse et la basse vitesse n'ont rien à voir avec la rapidité de votre voiture - c'est la vitesse du mouvement de l'arbre du choc. La vitesse élevée est quand une bosse provoque le choc pour comprimer rapidement; basse vitesse est lorsque l'arbre du choc se déplace plus lentement de roulis et de tangage dans la voiture (problèmes de manipulation). Ainsi, utilisez des réglages à basse vitesse pour contrôler la maniabilité et à grande vitesse pour contrôler la conduite. C'est une règle générale, donc elle ne s'applique pas toujours.
5. Faites un seul changement à la fois. Si vous apportez deux changements à votre voiture, puis sortez et c'est mieux, comment savez-vous lequel l'a amélioré?

Encore une fois, c'est un conseil général qui ne s'applique pas toujours, mais le fait la plupart du temps. Je vous ai déjà dit que je ne suis pas un ingénieur en électrochocs !! Mais si vous suivez ce conseil, vous ne pouvez pas aller trop loin. Bien sûr, vous pouvez engager un véritable expert en choc et cela fera plus de bien que tout le reste.

jdemetry wrote  

Interesting thoughts, thanks for sharing!

RLDZHAO wrote

Great explanation! Here's a chart regarding this topic. http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735413

Ross_Bentley wrote

Over the past couple of months I've had more drivers ask about how to tune their car's shocks than just about anything else (and I get dozens and dozens of questions every month sent to me...). So, to answer as many as I can at one time... While I'm not an engineer, nor claim to be an expert on shocks, I've been fortunate enough to work with some amazing engineers who have taught me a lot over the years (Jeff Braun being the very best). In putting together a shock tuning eBook lately I've also thought a lot about priorities, and if I had to pick just 3 things that drivers should know, these would be them:

1. Shocks are timing devices - they speed up or delay what the car is going to do in terms of a handling characteristic. In other words, if your car is going to understeer in the middle of the turn when it's taken a set, tuning the shocks will not help that all - the car is in a steady state at that moment and the suspension geometry, aerodynamic balance, tires and pressures, springs and anti-roll bars control the steady state handling. What tuning the shocks might be able to do is make the understeer start earlier or later in the turn, and if you delay the onset of the understeer long enough you might be at the point where you're now unwinding the steering wheel and it no longer is a factor. In doing this it may have seemed you eliminated the understeer, but in reality you delayed it until it no longer mattered. So, use the shocks to slow down or speed up a specific handling characteristic. If the car is rolling too much, you can only slow down how much it rolls with the shocks, not how much (that's the springs and anti-roll bars' job).
3. If you have high-speed and low-speed adjustments on your shocks, understand the high-speed mostly deals with how your car responds to track surface irregularities (bumps, cracks, etc.) - it impacts the harshness of the ride. Your low-speed adjustments control the handling of the car. And just to clarify, high-speed and low-speed have nothing to do with how fast your car is traveling - it's the speed of the shock's shaft movement. High-speed is when a bump causes the shock to compress quickly; low-speed is when the shock's shaft is moving more slowly from roll and pitch in the car (handling issues). So, use low-speed adjustments to control the handling, and high-speed to control ride. This is a general rule, so it doesn't always apply.
5. Make only one change at a time. If you make two changes to your car and then go out and it's better, how do you know which one made it better?

Again, this is general advice that doesn't always apply, but does most of the time. And, did I mention I'm not a shock engineer?!! But if you stick with this advice you can't go too far wrong. Of course, you can hire a real shock expert and that will do more good than just about anything else.