What have you done with or to your M3 today?

AlpineG05

C'est plus votre build.

omgzirra_exe a écrit

a eu un petit accident sur le parking de wholefoods, a été soutenu par une Elantra lmao. petite éraflure pas biggie.

Il est maintenant totalized donnez-moi le moteur s'il vous plaît

F4rmost écrit

Il est maintenant totalized donnez-moi le moteur s'il vous plaît

Certains comment développé rod frapper après avoir été arrière terminé.

omgzirra_exe a écrit

Certains comment développé rod frapper après avoir été arrière terminé.

Nouveau bouchon d'huile par EPM

Herofmine a écrit

Nouveau bouchon d'huile par EPM

Quels caches-culbuteurs vous avez installés et vous en pensez quoi ?

DrFerry a écrit

Quels caches-culbuteurs vous avez installés et vous en pensez quoi ?

Ce sont des caches-culbuteurs en aluminium coulé avec des joints NRW et un thermolaquage personnalisé fait dans un atelier du coin. Pour l'instant, ça fait 9 mois que c'est nickel : aucune fuite, aucun souci et rien à redire.

J'ai eu l'occasion de passer un peu de temps au BMW Performance Center de Spartanburg pour faire sortir la E92 de sa zone de confort avec le Sandlapper Car Club. Je suis encore un vrai débutant en autocross, mais honnêtement, ça a rendu le truc encore plus sympa parce que j'ai passé la journée à tester la voiture et à chercher les meilleurs réglages pour moi, tout ça dans un cadre sécurisé. En plus, je n'habite qu'à 8 km de là.

Petit clip d'Autocross

Lien direct si l'intégration fait des siennes :

Config actuelle :

● Reprogrammation Alpine Stage II
● Échappement Valvetronic avec cats 200 cellules ● Admission en carbone aFe
● Pneus Bridgestone Potenza Race
● DCT

Les courses avec les Potenza étaient probablement l'un des moments les plus intéressants de la journée. D'habitude, je ne jure que par Michelin, mais j'ai dégoté un super prix sur les Bridgestone chez Tire Rack (160 $ le pneu) l'année dernière, comme elles concurrencent les Michelin Pilot Cup. Je me suis dit : pourquoi pas.

On dirait qu'elles ont besoin de chauffer un peu avant d'avoir vraiment du grip, ce qui n'est pas franchement l'idéal sur un court parcours d'autocross. À froid, l'arrière était plutôt joueur dès que je commençais à flirter avec la limite. Après quelques passages et une fois bien chaudes, on sentait clairement l'adhérence s'installer.

Je me suis aussi amusé à tester le MDM par rapport au mode tout désactivé. Je pensais préférer le MDM, mais en fait, je me sentais plus à l'aise sans. La voiture me semblait plus prévisible quand je gérais moi-même le train arrière, plutôt que de sentir l'électronique intervenir. Bon, je suis un conducteur novice, donc ça en dit peut-être autant sur mon style de conduite que sur le setup.

Même expérience avec la DCT. J'ai d'abord laissé faire le mode auto, puis je suis passé aux palettes. Sur ce circuit précis, les palettes étaient clairement plus efficaces pour moi. Le fait de pouvoir rester en 2ème plus longtemps a vraiment porté ses fruits sur ce tracé court, plutôt que de laisser la transmission décider de passer le rapport alors que je ne le voulais pas forcément.

J'ai aussi bidouillé les réglages de la suspension. Le mode Sport était sympa, mais le mode Track semblait plus efficace dans le slalom. La voiture paraissait plus stable lors des transferts de masse rapides, ce qui m'a permis de garder un peu plus de vitesse en confiance. J'ai encore pas mal à apprendre, mais c'était sûrement le meilleur moment de l'expérience : faire un tour, modifier un réglage, relancer un tour et sentir concrètement comment la voiture réagissait.

Et, bien sûr, entendre le S65 via le Valvetronic avec les valves ouvertes et le pied au plancher valait à lui seul le détour.

Quelques photos du Performance Center ci-dessous. Ça vaut vraiment le détour.

Dialed en carrossage et rigidifié les Ohlins un peu. Je travaille également sur l'arbre de décision "devrais-je vendre pour un 911"

Maintenant, j'essaie de me débarrasser du code d'erreur d'appui-tête actif en contournant le connecteur AHR avec une résistance 1,8 ohm. Est-ce que quelqu'un sait si le connecteur plus petit est pour l'AHR? il ne ressemble pas aux connecteurs que j'ai vus sur d'autres messages, mais c'est le seul connecteur sous le siège avec rien branché. Merci.

J'ai reçu quelques nouveaux petits joujoux.

DrFerry a écrit

J'étais motivé pour lui donner un lavage en raison de la rencontre avec Trois pédales Steve Demain à Highlands NC. Gardez à l'esprit que la voiture aura 18 ans le 8 août prochain (j'ai pris livraison au BMW Performance Center près de Greer, SC le 8/8/08). L'herbe a besoin d'être coupée. Généralement, quand je lave ma voiture, il pleut généralement le lendemain ou très peu de temps après - et maintenant je vois la pluie dans les prévisions... Le plus souvent, la pluie sert à laver la voiture. Si vous regardez attentivement, vous verrez que le toit en carbone est en mauvais état en raison de la défaillance du revêtement transparent. Il devrait être remis à neuf la dernière semaine du mois prochain comme cadeau d'anniversaire pour elle. Rien de mal avec un peu de TLC pour la garder à son meilleur. Je suppose que les années de voiture ne sont pas les mêmes que les années de vieillissement. Un peu comme les années de chien. Mais elle a été maintenue en bonne forme. Beaucoup de choses restent à faire avant la fin de l’année, comme les couvercles de soupape, les injecteurs, les bougies d’allumage et la fixation de la doublure du toit affaissée. Une pince et un tuck sont tout ce dont elle a besoin.
.

Votre voiture a l'air très bien, et votre maison aussi.

theblackginga a écrit

Course Silver !

Quelles sont les spécifications ?

J'ai remplacé les points de levage en plastique tout bousillés par des modèles en aluminium billet.

Démontage complet après que le moteur a serré lors de ma deuxième journée sur circuit. Panne typique de LCI : le coussinet de bielle principal n°1 a lâché, entraînant les coussinets de bielle 1/5 et le coussinet principal suivant. Ça ressemble à un manque de lubrification, car le filtre et le boîtier étaient pratiquement secs, alors qu'il y avait largement assez d'huile dans le carter. Pas de trou dans le bloc, pas de détonation ni de bruit suspect, pas de trace d'huile, juste un blocage net. J'utilisais de la Redline 5w40 auparavant, mais c'était de la LiquiMoly 10w60 quand le moteur a lâché. Je ne pense pas que ça ait joué dans ce cas précis. Il fait super chaud ici dans l'Utah en été, on atteint régulièrement les 38 °C.

L'aiguille de température a grimpé au-delà des 3/4 au moment de la panne, mais c'était déjà trop tard. Je suis juste content que ça ait lâché en plein virage pendant un rétrogradage, parce que quelques secondes plus tôt, j'avais une C8 Z06 collée à mon cul en ligne droite, et ça aurait pu finir en catastrophe.

Pour info, les coussinets ont été remplacés par des ACL wcp coated il y a quelques années avec des vis ARP spécifiques pour BE. La caisse est globalement d'origine, à part des Nitrons, une barre stabilisatrice avant, des jantes en 18x10.5 avec des pneus 295 re71rz, des Pole Position, quelques accessoires bolt-on et une reprog.

Je suis en train de chercher un moteur donneur complet, et je vais refaire les coussinets de bielle, tout en installant un refroidisseur CSF et un déflecteur d'huile soudé dans le carter. En espérant que ça permette au moteur de tenir plus longtemps.

J'ai monté des jantes achetées à un autre membre et j'ai fait un wrap blanc sur tout le capot en CF.
J'étais pas fan du contraste de couleur super violent entre le blanc et le CF.

theBeardd a écrit

J'ai fait un démontage complet après que le moteur se soit verrouillé lors de ma deuxième journée sur piste. La défaillance typique de LCI, le roulement principal 1 est allé, et a sorti des roulements à tige 1/5, et le palier principal suivant plus. On dirait que l'huile manque, comme le filtre et le logement étaient assez secs, mais beaucoup d'huile dans la casserole. Pas de trou dans le bloc, pas de bang ou de bruit fort, pas de traînée d'huile, juste verrouillé.

Je suis en train de me procurer un moteur donneur complet maintenant, et je vais refaire des roulements à tige avec un refroidisseur CSF et une soudure dans la chicane d'huile. J'espère que cela ajoutera un peu de longévité.

Avez-vous suivi le développement d'une nouvelle pompe à huile partee racings? Cela pourrait être intéressant en fonction de votre cas et de la façon dont vous envisagez de reconstruire.