Infos sur les futurs modèles BMW

Ilyam5 a écrit

La meilleure question est la suivante: vont-ils passer en août à l'année modèle 2020 avec de nouvelles technologies? Ou vont-ils laisser leurs voitures derrière eux ?

Je peux maintenant confirmer que Live Dash sera ajouté à la production X3M / X4M à partir d'avril 2020.

ynguldyn écrit

Je peux maintenant confirmer que Live Dash sera ajouté à la production X3M / X4M à partir d'avril 2020.

Avez-vous vu le nombre de X3Ms / X4Ms produits augmenter au niveau auquel vous vous attendiez pour une nouvelle version?

Barathon a écrit

Avez-vous vu le nombre de X3Ms / X4Ms produits augmenter au niveau auquel vous vous attendiez pour une nouvelle version?

Oui, le nombre actuel est dans les centaines.

Simon04090 a écrit

Donc, en avril 2020, nous verrons le X3M / X4M mis à jour avec la technologie, le X3/X4 normal en août 2019 et peut-être des choses spécifiques au M, ou auront-ils déjà la technologie MY2021, que les technologies normales n’obtiendront probablement qu’en août 2020? Il ne sera probablement pas mis à jour en avril et août, n'est-ce pas? Des informations sur ce qui sera nouveau en dehors de LiveDash / ID7? Quand pourrons-nous les commander ?

Il n'y aura pas de changement technologique significatif pour MY2021, donc cette question est un peu discutable. En ce qui concerne la commande, il est préférable de parler à votre concessionnaire car tout dépend du délai d'exécution des commandes.

ynguldyn écrit

L’US X5 xDrive45e a été repoussé à 2020.

Modèle 2020 ou année civile ?

Arben72 a écrit

Je suis surpris qu'ils aient décidé d'utiliser presque le même moteur pour la nouvelle x5m / x6m. Triste que le BMW M ne puisse plus fabriquer un nouveau moteur pour chaque nouveau style de carrosserie. Aussi par auto, est-ce que cela signifie dct ou juste une automatique régulière ou les deux? On dirait les deux, mais je veux juste être à 100%.

Ils peuvent, les entreprises peuvent vendre des voitures M sans elle si ils le font pour économiser de l'argent. Lame, mais j'aime bien les moteurs actuels peu importe. Le ttV8 en particulier est agréable, les problèmes de surchauffe de la barre

SleepingBMW a écrit

Ils peuvent, les entreprises peuvent vendre des voitures M sans elle si ils le font pour économiser de l'argent. Lame, mais j'aime bien les moteurs actuels peu importe. Le ttV8 en particulier est agréable, les problèmes de surchauffe de la barre

Vous avez cité un message d'il y a 6 ans...

ynguldyn écrit

Donc, j'ai une demande pour quiconque a des connexions dans les cercles Supra. S'il vous plaît dites à ces gars que tout ce que BS par les ingénieurs Toyota sur 335hp étant juste la bonne quantité de puissance pour la voiture était juste que - BS. La version 385ch (correspondant à la US Z4 M40i) arrive. Il sera vendu aux États-Unis. et les pays non soumis à la réglementation sur les émissions en euros: Corée, Japon, Russie, États du Golfe.

Je suppose que c'est la version GRMN dont les gens continuent de parler, par ex. ici : https://www.motor1.com/news/249504/toyota-supra-grmn-development-rumor/

ynguldyn écrit

Donc, j'ai une demande pour quiconque a des connexions dans les cercles Supra. S'il vous plaît dites à ces gars que tout ce que BS par les ingénieurs Toyota sur 335hp étant juste la bonne quantité de puissance pour la voiture était juste que - BS. La version 385ch (correspondant à la US Z4 M40i) arrive. Il sera vendu aux États-Unis. et les pays non soumis à la réglementation sur les émissions en euros: Corée, Japon, Russie, États du Golfe.

Posté votre citation sur les forums supramkv.

Edit : Nous savions aussi que ça allait arriver, la question est quand ? Vous avez une estimation ?

IllSic_Design a écrit

Posté votre citation sur les forums supramkv.

Edit : Nous savions aussi que ça allait arriver, la question est quand ? Vous avez une estimation ?

Des mois, pas des années. La première édition sera bonne à montrer, mais pas à posséder pour la conduite de performance réelle. Sauf si vous êtes en Europe où les mêmes restrictions que celles observées avec Z4 M40i s'appliqueront toujours.

ynguldyn écrit

Des mois, pas des années. La première édition sera bonne à montrer, mais pas à posséder pour la conduite de performance réelle. Sauf si vous êtes en Europe où les mêmes restrictions que celles observées avec Z4 M40i s'appliqueront toujours.

Merci pour l'info. Tous les gars de Supra pensent que ce sera des années, donc si c'est effectivement un mois alors cela rend les choses très intéressantes.

IllSic_Design a écrit

Merci pour l'info. Tous les gars de Supra pensent que ce sera des années, donc si c'est effectivement un mois alors cela rend les choses très intéressantes.

J'ai googlé et trouvé le thread. On dirait que ces gars sont totalement convaincus que c’est Toyota qui pilote le processus, et ils ne semblent pas être suffisamment versés dans les manières BMW. Ils semblent également être divertissant l'idée que ce sera un moteur spécifique Toyota au lieu du même B58B30O1 utilisé dans M340i et US Z4 M40i.

Je plains les idiots.

Notez la lettre de l'année modèle:

ynguldyn écrit

- Plus tard cette année, G30 recevra de nouveaux moteurs (versions T de la gamme existante). Pour les États-Unis Sur les modèles de marché, seul M550i obtiendra une amélioration considérable à 530ch avec tous les autres modèles obtenant simplement une optimisation incrémentale. Cependant, dans le reste du monde, quelque chose de nouveau arrive en 520d. Ce sera une nouvelle technologie de conservation d'énergie. Que ce soit le système 48V ou quelque chose de plus que je ne peux pas dire.
- Dans le même temps, Live Dash sera ajouté en option sur les modèles bas de gamme et de série sur d'autres.
- En 2020, le G30 LCI sera lancé. À ce stade, toutes les nouvelles technologies importantes seront déjà installées sur les modèles pré-LCI G30, de sorte que le LCI sera presque entièrement cosmétique. Les seuls nouveaux ajouts que je vois sont la propagation de la même technologie d'économie d'énergie à d'autres modèles (d'ici là, G30 ne sera pas unique) et Driving Assistant Pro (la fonctionnalité lancée pour la première fois sur G05 X5) - pour une raison quelconque, G30 semble être le dernier dans la ligne des modèles qui obtiennent cette option.
[/list]

Merci pour l'information. Puis-je supposer que la F90 obtiendra ce que le reste de la gamme G30 obtient, ce qui signifie les Live Dash et iDrive 7 de style M8 plus tard cette année en tant que MY2020? Savez-vous si le réglage des freins de la M8 se répercutera sur la F90 chez LCI, ou attendons-nous la M5 basée sur G60 pour cela?

supra93 a écrit

Je me souviens que ce sujet a été posté sur Jalopnik à la fin de l'année dernière.

https://www.supramkv.com/threads/toyota-supra-will-come-in-base-and-track-form.1787/

Oui, ça colle vraiment bien avec ce que je vois. Toyota envisage probablement de vendre les deux versions côte à côte, et ils devront donner à la version plus puissante une étiquette distinctive. "Track" fonctionnerait à cette fin.

Je crois vraiment (traduction: je spécule ici, pas de rapporter des faits) que tout ce gâchis a été causé par WLTP. Si ce n'était pas le cas, toutes les Z4 M40i auraient eu B58O1 de sorte que toutes les voitures de la série M Performance 3/4 (actuellement X3 M40i, M340i et Z4 M40i) auraient eu la même puissance sur tous les marchés mondiaux. Quelque chose (probablement un emballage) a empêché les ingénieurs de BMW d’installer le même matériel d’émissions dans Z4 que dans M340i. Cela a abouti à la Z4 européenne M40i qui a obtenu ses ailes un peu coupé avec B58M1. Naturellement, la même chose devait arriver à la Supra (parce que c'est une BMW flippante, les gens! Tada-san ceci, Tada-san cela kool-aid, OK?) pour les marchés WLTP, et Toyota vient de le faire pour tous les autres marchés, probablement pour la simplicité et les économies. Et puis ils ont changé d'avis - très récemment. D’après ce que je peux voir, cela s’est probablement produit en 2018, pas plus tôt que ça, donc cela pourrait bien être en réponse aux premiers commentaires lorsque le chiffre de 335 chevaux a fui et que tout le monde et sa mère ont commencé à parler d’un nombre ridiculement bas pour une Supra.

Et pendant que nous sommes sur le sujet - comment vous êtes arrivés à l'idée que la différence entre B58M1 et B58O1 est juste la variété? Vous n'avez jamais eu à faire face aux solutions d'ingénierie BMW, n'est-ce pas? Remarquez:

http://bimmercat.com/bmw/EN/search/selectCar/G29/Roa/BMW+Z4+M40i+B58D/ECE/11_7972
https://bimmercat.com/bmw/EN/search/selectCar/G29/Roa/BMW+Z4+M40i+B58C/ECE/11_7809

Les blocs moteurs sont différents. Et puis les culasses et les pistons sont différents, et les turbocompresseurs ne sont même pas proches. Et ce ne sont que les choses évidentes que j'ai pris la peine de comparer.

Donc, vous pouvez modifier le M1 pour l'amener à la sortie de O1 et au-delà. Mais cela ne vous donnera jamais un équivalent OEM.

Frankchn a écrit

Merci pour l'information. Puis-je supposer que la F90 obtiendra ce que le reste de la gamme G30 obtient, ce qui signifie les Live Dash et iDrive 7 de style M8 plus tard cette année en tant que MY2020?

Oui.

Savez-vous si le réglage des freins de la M8 se répercutera sur la F90 chez LCI, ou attendons-nous la M5 basée sur G60 pour cela?

Aucune idée.

ynguldyn écrit

Je crois vraiment (traduction: je spécule ici, pas de rapporter des faits) que tout ce gâchis a été causé par WLTP. Si ce n'était pas le cas, toutes les Z4 M40i auraient eu B58O1 de sorte que toutes les voitures de la série M Performance 3/4 (à l'heure actuelle, X3 M40i, M340i et Z4 M40i)

X4 M40i aussi, mais je sais ce que vous voulez dire.

aurait eu le même pouvoir sur tous les marchés mondiaux. Quelque chose (probablement un emballage) a empêché les ingénieurs de BMW d’installer le même matériel d’émissions dans Z4 que dans M340i. Cela a abouti à la Z4 européenne M40i qui a obtenu ses ailes un peu coupé avec B58M1. Naturellement, la même chose devait arriver à la Supra (parce que c'est une BMW flippante, les gens! Tada-san ceci, Tada-san cela kool-aid, OK?) pour les marchés WLTP, et Toyota vient de le faire pour tous les autres marchés, probablement pour la simplicité et les économies.

Cela a beaucoup de sens et semble tout à fait plausible. J'ai été déconcerté quand il a été révélé que le M340i n'était pas castré dans les pays WLTP comme le Z4 M40i, et cela pourrait l'expliquer.

Et puis ils ont changé d'avis - très récemment. D’après ce que je peux voir, cela s’est probablement produit en 2018, pas plus tôt que ça, donc cela pourrait bien être en réponse aux premiers commentaires lorsque le chiffre de 335 chevaux a fui et que tout le monde et sa mère ont commencé à parler d’un nombre ridiculement bas pour une Supra.

Mais, si votre spéculation ci-dessus est vraie, les nations WLTP seraient toujours SOL, à moins qu'ils (BMW, Toyota ou BMW et Toyota) aient maintenant compris comment mettre l'O1 sous le capot, rivaliser avec tous ses engins d'émissions. J'espère que c'est le cas. Et pendant qu'ils y sont, j'espère qu'ils ont compris la même chose pour le S58. C'est fou d'avoir la plus petite et la plus sportive itération de CLAR manquant sur les centrales électriques chaudes. Heck, à moins qu'ils ne reviennent complètement à la planche à dessin pour la version de CLAR qui sous-tendra le G87, ils devaient tout régler de toute façon.

ynguldyn écrit

Oui, ça colle vraiment bien avec ce que je vois. Toyota envisage probablement de vendre les deux versions côte à côte, et ils devront donner à la version plus puissante une étiquette distinctive. "Track" fonctionnerait à cette fin.

Je crois vraiment (traduction: je spécule ici, pas de rapporter des faits) que tout ce gâchis a été causé par WLTP. Si ce n'était pas le cas, toutes les Z4 M40i auraient eu B58O1 de sorte que toutes les voitures de la série M Performance 3/4 (actuellement X3 M40i, M340i et Z4 M40i) auraient eu la même puissance sur tous les marchés mondiaux. Quelque chose (probablement un emballage) a empêché les ingénieurs de BMW d’installer le même matériel d’émissions dans Z4 que dans M340i. Cela a abouti à la Z4 européenne M40i qui a obtenu ses ailes un peu coupé avec B58M1. Naturellement, la même chose devait arriver à la Supra (parce que c'est une BMW flippante, les gens! Tada-san ceci, Tada-san cela kool-aid, OK?) pour les marchés WLTP, et Toyota vient de le faire pour tous les autres marchés, probablement pour la simplicité et les économies. Et puis ils ont changé d'avis - très récemment. D’après ce que je peux voir, cela s’est probablement produit en 2018, pas plus tôt que ça, donc cela pourrait bien être en réponse aux premiers commentaires lorsque le chiffre de 335 chevaux a fui et que tout le monde et sa mère ont commencé à parler d’un nombre ridiculement bas pour une Supra.

Et pendant que nous sommes sur le sujet - comment vous êtes arrivés à l'idée que la différence entre B58M1 et B58O1 est juste la variété? Vous n'avez jamais eu à faire face aux solutions d'ingénierie BMW, n'est-ce pas? Remarquez:

http://bimmercat.com/bmw/EN/search/selectCar/G29/Roa/BMW+Z4+M40i+B58D/ECE/11_7972
https://bimmercat.com/bmw/EN/search/selectCar/G29/Roa/BMW+Z4+M40i+B58C/ECE/11_7809

Les blocs moteurs sont différents. Et puis les culasses et les pistons sont différents, et les turbocompresseurs ne sont même pas proches. Et ce ne sont que les choses évidentes que j'ai pris la peine de comparer.

Donc, vous pouvez modifier le M1 pour l'amener à la sortie de O1 et au-delà. Mais cela ne vous donnera jamais un équivalent OEM.

Dans le passé, j'ai également spéculé que la Supra I6 pourrait venir en deux tirms. J'ai même demandé aux membres de ce forum à ce sujet peut-être comme avec l'E89, mais a été abattu quand on lui a dit que la Supra n'obtiendrait que le B58B30M1.

Merci pour l'info.

mkoesel a écrit

Mais, si vos spéculations ci-dessus sont vraies, les nations WLTP seraient toujours SOL

D'après ce que je peux voir, c'est exactement ce qui va se passer. Toutes les Supras plus puissantes sont configurées pour les marchés non européens.