nycplumber a écritJ'ai fait le recalibrage plusieurs fois déjà et pas de chance. Merci beaucoup pour la perspicacité !!
Lorsque j'ai examiné ce numéro l'année dernière, Harrop a mentionné que la procédure d'apprentissage n'était pas intégrée aux nouveaux kits de production. Ma solution finale a fini par remplacer l'actionneur lui-même.
rotomoto712 a écritLorsque j'ai examiné ce numéro l'année dernière, Harrop a mentionné que la procédure d'apprentissage n'était pas intégrée aux nouveaux kits de production. Ma solution finale a fini par remplacer l'actionneur lui-même.
Donc, toute l'unité qui se verrouille sur y compris la carte et le mécanisme?
nycplumber a écritDonc, toute l'unité qui se boulonne sur y compris la carte et le mécanisme?
Pas seulement l'actionneur qui se verrouille sur le plénum.
rotomoto712 a écritPas seulement l'actionneur qui se verrouille sur le plénum.
Comment ont-ils compris que c'était le problème?
drwankel a écritÀ quel point tout le monde est-il au ralenti ici lorsque votre moteur est massivement trempé et décemment chaud?
Mon oisif est normalement solide, mais j'ai remarqué que si je chauffe vraiment et très chaud trempé par une journée chaude, le ralenti commencera à rebondir un peu quand à un arrêt. C'est quelque chose que j'ai remarqué l'été dernier et comme le temps plus chaud augmente lentement, c'est quelque chose que je viens de remarquer à nouveau. Cela se produit à n’importe quel niveau de carburant, mais cela se produit généralement par une journée chaude / chaude après avoir poussé la voiture très fort, puis rester coincé dans vraiment mauvais long trafic inattendu.
Ma pensée initiale est que la vanne de contrôle d'air Idle commence à lâcher prise. Cependant, comme le problème ne semble se produire que dans des circonstances très spécifiques, il semble possible qu'il s'agisse d'une bizarrerie du kit de suralimentation. Si la vanne de contrôle d'air au ralenti commençait à s'éteindre, je m'attendrais à des symptômes dans d'autres plages de température. Il semble également plausible que le comportement au ralenti puisse être causé par la défaillance de la vanne de contrôle d'air inactif, et qu'il s'aggrave avec le temps et voit un effet dans d'autres plages de température.
Avec le recul, j'aurais aimé avoir rafraîchi la commande d'air inactif pendant l'installation du kit de suralimentation avec le démarreur et quelques actionneurs d'accélérateur "à vie". Toutes ces choses échoueront à un moment donné. La valve de respirateur de carburant a été changée pendant l'installation du compresseur. Les actionneurs d'accélérateur ont déjà été remplacés une fois, mais ils sont OEM et mourront à nouveau à un moment donné.
J'ajouterai un kit Do88 complet à un moment donné cette année. Devrait massivement aider avec les temps quand il fait chaud.
Répondre à ma question au cas où ça arriverait à quelqu'un d'autre.
Le remplacement de la vanne de commande d'air mort a résolu ce problème. Il a changé à la fin du printemps et n'a pas été en mesure de reproduire le problème sur toute la saison de conduite estivale cette année.
DrFerry a écritEst-ce que ce pourrait être celui-ci ?
https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p28876427&postcount1188
Je pense que cela décrit le problème oui. Il y avait un autre poste quelque part qui avait des photos d'une atténuation qui je pense a changé la ligne de liquide de refroidissement dur à une ligne en caoutchouc afin qu'ils puissent changer le routage.
Si c'était le cas, j'aimerais vraiment voir ces photos pour voir comment il a été sécurisé et acheminé. La ligne dure se trouve très près de la poulie principale.
ImmortalBimmer a écritOn peut l'installer ? Je suis assez curieux car je vis à Houston aussi. Je me dirigerais vers cette route si cela fonctionne pour vous.
Malheureusement non. Toujours trop occupé au magasin à travailler sur les voitures d'autres personnes. En dehors de cela, juste occupé avec d'autres hobbies / famille. Je vais le faire à un moment donné, espérons-le.
drwankel a écritQuelqu'un se souvient-il du problème de montage avec le gros paquet do88 et le kit harrop?
Si je me souviens bien, la canalisation du refroidisseur à courant continu avait des problèmes avec la tuyauterie de l'échangeur harrop. Je ne suis pas sûr à 100% que ce soit le cas.
Il y avait un post où quelqu'un a appelé ce problème et a montré ce qu'ils ont fait pour le contourner. Je suis apparemment incapable de localiser ce post. Si quelqu'un pouvait trouver ce post, ou republier les informations et les photos, ou partager ce que vous avez personnellement fait pour contourner cela, je lui en serais reconnaissant.
Je prévois d'obtenir le kit do88 avant l'été prochain et je veux m'assurer que j'ai un plan pour ces problèmes de montage.
Trouvé. Publier ici pour référence future. C'était dans le thread Do88 :
https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p28886446&postcount123
DrFerry a écritEssayez de lui envoyer un P.M. et posez la (les) question(s). Son email est peut-être toujours dans le dossier, et si c'est le cas, le système l'avertira par e-mail qu'il a un P.M. Il ne répond peut-être pas, mais on ne sait jamais. Le duc était très fiable dans le passé.
Hey bébé je suis toujours là ! Je viens d'être ici et là et comme spammy dit que je suis sur reddit beaucoup.
Le tuyau était un simple tuyau de chauffage à haute température 3/4 "avec quelques raccords en laiton.
Je cherche également à faire un travail de phase 2, donc si Mike / BPM ou quelqu'un d'autre a des options, je suis ouvert. Je détesterais aller loin de la musique bpms, mais ils sont tellement occupés et incertains que je ne le verrai jamais d'eux.
- Duke.
Je sais que ça fait longtemps mais c’est au coin de la rue – probablement Jan/Feb. Nous étions en fait censés tourner des vidéos Stage I vs Stage II ce week-end, mais un jeune de 24 ans ivre a labouré dans la voiture Stage I hier alors qu'elle était garée : / Je dois trouver une autre Stage I 6MT localement ou attendre que la voiture soit réparée.
Toutes les pièces devraient être ici la semaine prochaine et ont été dans la fabrication pendant un certain temps. Les États-Unis ont fait bien sûr.
Je dois également énumérer les 4 kits disponibles en premier car j'ai été très en retard.
Un peu d'amour dans mon garage. La voiture blanche est un exemple de 40k mile menthe, 6MT, avec plus de 40K investis. Je dois le mettre en vente, c’est un bijou et il est déjà de niveau II+.
BPMSport a écritJe sais que ça fait longtemps mais c’est au coin de la rue – probablement Jan/Feb. Nous étions en fait censés tourner des vidéos Stage I vs Stage II ce week-end, mais un jeune de 24 ans ivre a labouré dans la voiture Stage I hier alors qu'elle était garée : / Je dois trouver une autre Stage I 6MT localement ou attendre que la voiture soit réparée.
Toutes les pièces devraient être ici la semaine prochaine et ont été dans la fabrication pendant un certain temps. Les États-Unis ont fait bien sûr.
Je dois également énumérer les 4 kits disponibles en premier car j'ai été très en retard.
Ayyyyyyyyyyy !
Je suis heureux d'acheter une fois disponible! Je vous ai attendu et je ne veux pas tous vous déranger puisque je sais que vous avez d'autres plates-formes plus lucratives que vous construisez / réglez donc dès que cela s'ouvre, je suis heureux d'être en ligne pour l'achat!
Merci pour la mise à jour !
- Duke.
Harrop E93 sur le Nrburgring !
et
leroybrown9446
DrFerry a écritJ'adore les couleurs, et j'aime beaucoup...
.
Doucement !!
