Préface : J’ai commencé à avoir des problèmes avec le démarrage de ma voiture. Cela prendrait plus de temps que d'habitude et ferait parfois une longue manivelle bizarre et un son comme si elle s'enlisait. Je l'ai d'abord attribué à la batterie qui était le premier coupable. J'ai changé et on dirait toujours que ça tourne un peu plus longtemps que d'habitude, mais je l'ai laissé passer pendant quelques jours - peut-être que la batterie n'était pas encore complètement chargée parce qu'elle est nouvelle? Eh bien, quelques jours passent et j'ai eu un autre mauvais départ qui sonnait bas et lent (bogging vers le bas) alors je me suis dit que je ferai l'échange de démarreur.
Thread avec problème.
Je me suis dit que j'économiserais beaucoup d'argent et que je ferais un DIY. Je ne fais pas beaucoup de bricolage car j'ai un peu peur de travailler sous le capot de la voiture, mais cela a contribué à renforcer ma confiance. Le seul travail de bricolage que j'ai fait sur cette voiture sont les suivants: Angel yeux, ressorts inférieurs, élément d'admission d'air, changement d'huile et détecteur radar dashcam + câble.
Donc, si vous pensez que vous pouvez faire tout cela, vous serez bien avec ce bricolage. Vous remarquerez aussi que je ne sais pas comment certaines choses s'appellent. Désolé pour l'avance.
Outils dont vous aurez besoin :
- Perceuse électrique (facultatif)
- Clé à cliquet 3/8"
- Clé à cliquet 1/4"
- Clé à cliquet pliable de 3/8 po (j'ai utilisé celle-ci ici:)lien)
- Divers extenseurs pour entraînement 3/8" (1,5", 3", 6" devraient suffire)
- Douille de 6 mm (3/8 po)
- Prise de 10 mm (3/8 po)
- Prise de 13 mm (3/8 po)
- Prise T30 (1/4" drive)
- Prise T25 (1/4" drive ou foret T25 pour perceuse électrique)
- Prise E14 (3/8" drive) (j'ai utilisé celui-ci ici: (lien)
- Outils de suppression des garnitures
- Tournevis à tête plate
- Pince de coupe finale (j'ai reçu ceci de Lowe: ici)
- 2 ou 3 couvre-aile (vous vous pencherez principalement sur l'aile côté conducteur et le pare-chocs avant)
Pièces dont vous aurez besoin:
- 2EA 3/4" - 1-1/4" 12 colliers de serrage (j'ai utilisé celui-ci ici: (ici), peut également être trouvé ailleurs)
- Moteur de démarrage. J'ai utilisé BMW PN: 12417843526. Je pense qu'un meilleur démarreur est sorti pour MY2011+. Le moteur que j'ai utilisé est exactement le même que celui de ma version 09/2011.
INSTRUCTIONS:
Étape 1 : Déverrouillez la voiture et ouvrez le capot et le coffre. Avant de déconnecter le terminal de la batterie (-), assurez-vous que tout est déverrouillé et vous ne serez pas en quelque sorte verrouiller vous-même. Ok, utilisez la prise 10mm pour déconnecter le terminal de batterie négatif et l'éloigner. Vous pouvez jouer en toute sécurité et couvrir la borne de batterie avec un isolant. J'ai eu quelque chose de la nouvelle batterie que j'ai utilisé et aussi fait en sorte que le fil ne serait jamais en mesure d'entrer en contact.
Étape 2 : Retirez le couvercle supérieur de la prise d'air. Il y a quelques vis T25 le long des bords.
Étape 3 : Détachez (ne retirez pas) les colliers de serrage qui relient l'entrée d'air du plénum et celle située à proximité du filtre. Vous pouvez maintenant supprimer le filtre.
Étape 4 : Retirez le tuyau d'aspiration du bras d'admission d'air et retirez le bras d'entrée d'air qui se connecte au plénum.
Étape 5 : Retirez le fond du boîtier du filtre à air en retirant les deux boulons de 10 mm sur le côté droit.
Étape 6 : Retirez le couvercle de la bougie d'allumage côté conducteur. Il y a deux clips caoutchoutés à chaque extrémité. Tirez sur ces extrémités et il glissera facilement. Deux photos pour savoir à quoi ça ressemble sous les couvertures.
Étape 7 : Pour retirer le couvercle de la bougie d'allumage côté passager, vous devrez déconnecter les deux boulons de 10 mm du réservoir de liquide de refroidissement. Cela vous donnera assez d'espace pour faire glisser le couvercle de la bougie.
Étape 8 : Il est temps de desserrer les pinces du corps des gaz. 8 au total, 4 de chaque côté. Je préfère utiliser une douille de 6 mm avec tiges d'extension que la méthode du tournevis à tête plate. Il y aura une petite fissure pour atteindre les corps des gaz les plus éloignés, mais ce n'est pas difficile du tout. L'image est du corps de papillon côté conducteur le plus éloigné et comment je suis arrivé à elle.
Photos supplémentaires de :
ici
Étape 9 : Débranchez le connecteur à l'avant du plénum. Ceci est un clip facile, il suffit d'appuyer sur le fil métallique vers le centre du connecteur et tirez vers le bas.
Étape 10 : Maintenant, avec les corps des gaz et ce connecteur enlevés, vous devriez être en mesure de bouger le plénum. Une force décente est nécessaire. Je recommande de tirer vers le haut avec une force croissante que des secousses soudaines de la force. Travaillez de gauche à droite. Lorsque vous retirez le plénum des corps de l'accélérateur, il restera bloqué car il y a deux autres connexions à retirer. L'un à l'arrière du côté conducteur de plénum est un tuyau d'aspiration qui monte. L'un est sous le front du plénum qui va venir vers vous.
Étape 11 : Couvrez les corps des gaz. Au début, je ne savais pas si c'était vraiment nécessaire, mais je suis heureux de les avoir tous recouverts parce que lorsque vous enlevez le faisceau de câblage, la saleté peut tomber. J'ai choisi d'utiliser du ruban adhésif parce que je sais que le tissu peut laisser des peluches. Je suis sûr qu'à la fin, soit ou c'est bon. J'ai également pu aspirer chaque corps de papillon au cas où à la fin. Vous verrez que j'ai également couvert les choses d'ouverture de pétrole des deux côtés dans d'autres images. J'ai pris cette photo trop tôt.
Étape 12 : Il est temps de retirer la pompe à air secondaire. Il a trois écrous sur elle, haut du centre, côté conducteur bas, passager bas. C'est 10mm.
Mesure 13 : Il y a aussi deux boulons des deux côtés du cadre de support de pompe à air vers le bas. Retirez-les à l'aide d'une prise T30.
Étape 14: Pour retirer la pompe à air secondaire, vous devrez supprimer trois connexions. 2 sont des tuyaux d'air. 1 est un connecteur électrique. Le premier tuyau est directement derrière la pompe. Le deuxième tuyau est à droite sous un angle. La connexion électrique est derrière la pompe vers le côté gauche.
Mesure 15 : C'est la deuxième partie la plus difficile. Déplacer le faisceau de câblage hors du chemin. Vous devrez déconnecter tous les connecteurs directement à proximité du faisceau de câblage. Vous devrez également déconnecter ces connecteurs UNIQUEMENT SUR LE CTÉ DU CONDUCTEUR: Injecteurs de carburant, bobines d'allumage et 2 connecteurs de mise à la terre du moteur (prise profonde de 10 mm et 13 mm)
Je recommande fortement de prendre des photos de la façon dont les fils sont acheminés car il n'y a pas trop de relâchement sur ces fils.
L'acheminement des fils du côté conducteur à travers les petites ouvertures est un PITA, mais il est gérable. Il suffit de déplacer certains des fils autour jusqu'à ce que tout soit du côté passager. Avant de soulever le faisceau électrique, assurez-vous d'enlever les 4 écrous qui le maintiennent vers le bas.
Attention aux connecteurs, ils sont tous en plastique et semblent pouvoir freiner facilement.
Connecteur de masse du moteur 1:
Connecteur de masse du moteur 2:
Photos supplémentaires de W///
ici (bleu connecteurs, vert écrous de 10mm)
et ici (C’est là que vous mettez de l’huile. Faites sortir ces deux supports pour obtenir plus de mou sur ce fil.)
Mesure 16: Accrochez le faisceau de câblage du capot de la voiture vers le haut et vers le côté passager. Vous allez travailler dans une zone entassée maintenant.
Mesure 17: Maintenant, vous allez retirer la vanne de commande au ralenti (ICV). Il utilise des colliers de serrage à usage unique, c'est pourquoi vous avez 2 colliers de serrage pour les remplacer. Utilisez la pince de coupe ou quelque chose de similaire pour les couper. J'ai coupé à la partie sertie puis a pu décoller les pinces. Le côté conducteur peut être plus difficile à atteindre, vous pouvez donc dévisser le connecteur en haut en utilisant uniquement le boulon T30. Cela donnera un peu de mou à ce connecteur pour le déplacer hors du chemin. Poussez/tirez/faites n’importe quoi pour enlever la partie côté passager. Le tuyau en T est assez rigide, mais il a quelques avantages. Une fois que vous aurez enlevé le côté passager, le côté conducteur sera un peu plus facile. Il y a aussi une autre connexion au tuyau en T qui doit être déconnecté. Il y a une pince de pression similaire aux autres connecteurs de tuyau que vous avez déjà enlevés vers le côté passager inférieur du tuyau en T. Retirez la vanne de commande du ralenti en la tirant vers le haut. Il est connecté juste au-dessus du démarreur à un support en utilisant deux raccords d'ajustement de pression similaires aux couvercles de la bougie. Maintenant, vous pouvez déplacer la vanne de commande au ralenti hors du chemin.
Mesure 18 : Vous pouvez voir le crochet auquel je faisais référence à l'étape précédente ci-dessous. Il est relié au moteur à l'aide de deux boulons T30. Enlevez-les et ce crochet vient tout de suite.
Mesure 19 : Nous sommes enfin aux dernières étapes. Débranchez les connecteurs de la batterie au démarreur. L'un est une prise de 10 mm. L'autre est un connecteur simple.
Étape 20: C’est la dernière étape et l’étape la plus difficile de ce DIY. Le démarreur est relié au moteur par 3 boulons. 2x E14, 1x T30. J'ai d'abord dévissé le T30 qui est au centre du haut. Ensuite, vous dévisserez les deux boulons E14 qui est la partie la plus difficile de tout ce bricolage. Utilisez la clé à cliquet pliable pour cela, il peut être plus facile. Sauf si vous pouvez angle une clé ordinaire en quelque sorte. Vous aurez envie d'utiliser la plus petite clé que vous pouvez sortir avec car il n'y a presque pas de place là-bas. L'une des images suivantes montre comment il est connecté à l'arrière. Ne dévissez que les deux boulons indiqués par (2). Vous ne pourrez pas voir facilement là-bas. Ce sera beaucoup de travail à l'aveugle et la clé bouge à peine. C'est comme un cliquet à chaque fois qui dure éternellement. Quel que soit le cliquet que vous décidez d'utiliser, vous devez vous assurer que la tête n'est pas large. Sur l'image noir/blanc, vous verrez qu'il est dans une zone en retrait de sorte que la tête du cliquet n'aura pas beaucoup d'espace pour se déplacer à certains moments. Une extension pourrait aider si vous pouvez en obtenir une très petite, un socket profond peut être la réponse, mais je ne l'ai pas réalisé jusqu'à ce que tout soit démonté. Tu vas détester ce tuyau d'arrosage là-bas aussi.
Notes de fin : Si vous avez terminé, félicitations ! C'était le bricolage le plus dur que j'ai fait jusqu'à présent, mais c'était assez gratifiant. Vous gagnerez beaucoup plus de confiance en démontant le compartiment moteur. J'avais peur de faire quoi que ce soit impliquant la suppression du plénum, mais ce n'est pas mal du tout. Je vais laisser ce DIY avec quelques conseils et sources que j'ai utilisées.
Pourboires: J'ai 5'4" donc atteindre les ailes était un peu difficile pour sortir le démarreur. J'ai pu coller mon pied droit là où la boîte d'admission d'air devait se rapprocher et j'ai posé un chiffon doux sur le moteur pour ma jambe gauche. L'outil de retrait des garnitures a été utilisé pour aider à repousser certains connecteurs, car certains d'entre eux me semblaient coincés ou je ne pouvais pas les saisir correctement. Je l'ai également utilisé pour défaire les supports du fil sur le réservoir d'huile. Si c’est votre premier bricolage, je vous recommande de réserver une journée entière. J'ai passé environ 10 heures à faire cela, y compris la pause déjeuner et faire 4 arrêts à Lowe pour obtenir des outils que je n'avais pas sous la main. Si je le fais encore, je suis sûr que je peux l'obtenir plus près de ce que les magasins facturent ~ 5-6 heures.
Sources supplémentaires : J'ai utilisé ce qui suit de personnes sur ce forum pour aider avec ce bricolage:
de
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t735033
de
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t857091
aide du PM
