mikerunt a écritEt est-ce quelque chose que KMP a fait basé sur une configuration que vous avez spécifiée ou mise en place, mais quelqu'un d'autre? Le ressort d'horloge est le mal de tête - ne peut pas simplement l'enlever. Je sais que KMP a quelques options pour déplacer des choses à la roue cependant.
Ce n'est pas KMP, juste une roue générique OMP, une plaque de carbone, des boutons de race spec et Krontech QR avec l'option connecteur.
Kolosy a écritDoucement. une chance que vous seriez prêt à montrer le montage wang -> tronc / fender interface? Je vais essayer de fabriquer quelque chose pour l'aile 72" alu que j'ai eu sur mes genoux.
Comme je n'ai pas de tronc d'oem, je ne peux pas vraiment montrer le dégagement pour cela. Mon tronc en fibre de verre nettoie les montures.
DRLane a écritRien de bien sorcier. Juste des câbles, des interrupteurs et des soufflets en caoutchouc. Le tout arrive dans un Krontech QR avec un connecteur MS à l'intérieur.
Pas besoin de retirer le contacteur tournant, je l'ai utilisé pendant un moment sur une caisse homologuée route.
L'assignation des boutons dépend du bouton en question. J'ai suivi les instructions d'un volant KMP que quelqu'un m'avait partagées. J'ai vérifié et je dois les avoir supprimées. Je peux fouiller un peu plus si ça intéresse vraiment quelqu'un.
Je ne suis pas encore lancé, mais j'aurai des questions plus tard. Je dois juste remettre ma caisse en route avec les pièces que j'ai sous la main avant de commencer à chipoter sur des détails. Par contre, je kiffe vraiment le style de cette jante.
Drlane a écritPas particulièrement dur. Juste des fils, des interrupteurs et des bottes en caoutchouc. Alimentation dans un Krontech QR avec connecteur MS à l'intérieur.
Vous n'avez pas à enlever le ressort d'horloge, j'ai utilisé cela sur une voiture streetable pendant un certain temps.
L'attribution des boutons dépend du bouton. J'ai suivi les instructions d'une roue KMP que quelqu'un a partagée avec moi. J'ai vérifié et j'ai dû les supprimer. Je peux creuser plus profondément si c'est sérieux.
Je suppose que ce sont des directions dont tu parles ? Recherche rapide et j'ai trouvé ce thread. Merci pour le partage.
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2117149
Je travaille sur la mise en place d'une roue avec le KMP QR avec le connecteur MS, les palettes, etc. Avez-vous conservé le ressort de l'horloge ou est-il possible de se débarrasser de toute cette assemblée?
3DKam a écritJe suppose que ce sont des directions dont tu parles ? Recherche rapide et j'ai trouvé ce thread. Merci pour le partage.
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2117149
Je travaille sur la mise en place d'une roue avec le KMP QR avec le connecteur MS, les palettes, etc. Avez-vous conservé le ressort de l'horloge ou est-il possible de se débarrasser de toute cette assemblée?
Ouais ! Merci pour votre suggestion.
3DKam
Je me suis rendu compte qu'il y avait une question là-dedans. Non, j'ai conservé le ressort d'horloge avant le voyage de construction actuel. Maintenant, toute la tige a disparu car j'avais besoin d'une colonne de Woodward.
Pourquoi voulez-vous vous en débarrasser ?
Drlane a écrit
Je me suis rendu compte qu'il y avait une question là-dedans. Non, j'ai conservé le ressort d'horloge avant le voyage de construction actuel. Maintenant, toute la tige a disparu car j'avais besoin d'une colonne de Woodward.
Pourquoi voulez-vous vous en débarrasser ?
Juste pour la simplicité. Une fois que les lumières, essuie-glaces, etc sont dans un logement de bouton sur la roue je ne vois pas une raison utile pour le retenir. Faut-il coder quelque chose pour l'enlever ?
3DKam a écritJuste pour la simplicité. Une fois que les lumières, essuie-glaces, etc sont dans un logement de bouton sur la roue je ne vois pas une raison utile pour le retenir. Faut-il coder quelque chose pour l'enlever ?
Vous aurez besoin de la tige entière pour configurer les fonctions susmentionnées aux boutons selon ce guide d'instructions KPM.
Mais plus important encore, quel est votre plan pour le capteur de position de direction si vous enlevez le ressort d'horloge? Pensez que cela aura un impact sur les fonctions ABS, DSC et ECU. Il existe des options de capteur pour aller directement à l'ECU autonome, ou un tableau de bord. Mais je ne sais pas ce qui est possible de communiquer avec stock ECU.
Avez-vous déjà soudé des pièces de suspension en aluminium?
Mon bras de carrossage a une patte cassée.
jvictormp a écritAvez-vous déjà soudé des pièces de suspension en aluminium?
Mon bras de carrossage a une patte cassée.
Je sais que vous vivez dans BR donc il est un peu plus difficile pour vous d'obtenir des pièces utilisées, mais si vous avez besoin d'aide pour l'obtenir "transféré" à vous laissez-nous savoir...
Mais oui, vous pouvez le souder jusqu'à ce que vous trouviez un bon remplacement.
en fait JRZ avait des problèmes avec les anciens onglets sur leurs coilovers qui se cassent et ils viennent d'être soudés de nouveau sur lol.
omgzirra_exe a écritJe sais que vous vivez dans BR donc il est un peu plus difficile pour vous d'obtenir des pièces utilisées, mais si vous avez besoin d'aide pour l'obtenir "transféré" à vous laissez-nous savoir...
Mais oui, vous pouvez le souder jusqu'à ce que vous trouviez un bon remplacement.
en fait JRZ avait des problèmes avec les anciens onglets sur leurs coilovers qui se cassent et ils viennent d'être soudés de nouveau sur lol.
Pour aujourd'hui, c'est l'info que je voudrais avoir.
Merci beaucoup pour votre aide. Malheureusement, les douanes ont restreint les choses ces derniers temps, et j'ai eu quelques pièces (toutes nouvelles!) refusées et renvoyées de Lettonie / Lituanie en raison de soi-disant "données manquantes" sur l'étiquette. Vous ne pouvez pas discuter avec eux, vous dites que les données sont sur l'étiquette, et ils disent qu'il n'est pas, et bye bye parties.
Cela ne se produit pas si vous payez pour des entreprises de messagerie (fedex, dhl, ups), mais les coûts n'en valent pas la peine.
L'expédition de pièces usagées serait encore plus risquée.
Drlane a écritVous aurez besoin de la tige entière pour configurer les fonctions susmentionnées aux boutons selon ce guide d'instructions KPM.
Mais plus important encore, quel est votre plan pour le capteur de position de direction si vous enlevez le ressort d'horloge? Pensez que cela aura un impact sur les fonctions ABS, DSC et ECU. Il existe des options de capteur pour aller directement à l'ECU autonome, ou un tableau de bord. Mais je ne sais pas ce qui est possible de communiquer avec stock ECU.
Ahh ok ça règle ça. Je n'ai même pas pensé au capteur d'angle de braquage. Je vais le déposer et je continuerai à choisir à travers le fil d'amincissement du câblage pour voir ce qui peut être retiré de cette chose avant que la cage ne fonctionne.
J'ai vu Martyn au projet rouge mentionné à quelques reprises pour l'envoi de harnais, mais je ne trouve pas le profil, le site Web, etc. Quelqu'un sait s'ils sont toujours là ?
3DKam a écritAhh ok ça règle ça. Je n'ai même pas pensé au capteur d'angle de braquage. Je vais le déposer et je continuerai à choisir à travers le fil d'amincissement du câblage pour voir ce qui peut être retiré de cette chose avant que la cage ne fonctionne.
J'ai vu Martyn au projet rouge mentionné à quelques reprises pour l'envoi de harnais, mais je ne trouve pas le profil, le site Web, etc. Quelqu'un sait s'ils sont toujours là ?
Il est sur le forum, mais moi et je vous enverrai son WhatsApp. Il a fait mon harnais. Il y en a certainement d’autres plus qualifiés si vous êtes à SoCal.
bip a écritVous êtes allé à Laguna 2/28 (GGLC) ou Thunderhill East 3/15-3/16 (HoD) ?
Sur une autre note, quelqu'un a-t-il des idées sur la question de savoir s'il est plus logique d'essayer plus de nouvelles pistes ou faire plus de jours à des pistes que je me familiarise avec? Mon premier HPDE était en mars dernier et sera à 9 heures après ces événements. Tenté d'essayer la nouvelle piste du circuit Buttonwillow, mais pas sûr qu'il soit plus logique de s'en tenir aux pistes que je connais (Laguna, THill East) au lieu de se ramifier davantage.
La question est parce qu'il y a un week-end en mai qui fonctionnerait bien avec mon emploi du temps - ce serait bien d'avoir un dernier événement avant qu'il ne fasse trop chaud pour être dehors au milieu de nulle part. Inversement, je peux jeter les frais de piste à un événement Thunderhill plus tard dans l'année une fois que les choses se calment un peu.
Je veux certainement faire un point de faire le voyage à BW 13CW (pas sûr quand), Sonoma (prévoyez définitivement d'essayer cette année car c'est le plus proche de moi), et hill west et 5 miles ... Mais pas sûr quand. Je voudrais donner la priorité à devenir un meilleur pilote, donc même si ce sont des événements que je veux essayer, à quel moment devrais-je passer de "coller aux pistes familières"?
Bien que ce soit il y a 39 ans, j'ai trouvé plus facile d'apprendre / avancer en courant sur plusieurs pistes parce que vous avez affaire à plus de virages et de zones de freinage qui nécessitent différentes techniques de virage et de freinage. Je ne pense pas que cela nuira à votre courbe d'apprentissage de toute façon. Passer 100% de votre temps sur une piste fait de vous un expert de cette piste avec ses virages et ses zones de freinage, mais c’est tout ce que vous avez connu. IMO, secouer les choses avec des pistes différentes aide à prévenir le développement de mauvaises habitudes et / ou se coincer sur un plateau d'apprentissage en progression. Au moins deux ou trois pistes différentes suffisent à votre niveau actuel d’expérience. En faisant cela, j'ai trouvé beaucoup plus facile d'apprendre une nouvelle piste. VIR était fermé quand j’ai commencé à suivre, mais j’ai pu apprendre le cours complet dans un groupe avancé / instructeur après deux séances (ne pas dire que je n’avais pas encore de choses à apprendre, mais j’étais dans les 3 secondes de ~ avec des temps au tour e46 M3 compétitifs). Je doute que cela se serait produit si j’avais passé 100% de mon temps à Summit Point principal; Cependant, ~ 75-80% de mon temps de piste était sur Summit Point principal parce qu’il est seulement ~ 1 heure de moi.
bip a écritVous êtes allé à Laguna 2/28 (GGLC) ou Thunderhill East 3/15-3/16 (HoD) ?
Quelqu'un a-t-il des idées sur la question de savoir s'il est plus logique d'essayer plus de nouvelles pistes ou de faire plus de jours à des pistes avec lesquelles je me familiarise?
Je crois fermement que chaque pilote devrait avoir une piste à domicile qu'ils fréquentent, pour diverses raisons:
Il y a probablement plus de raisons d'avoir une piste principale, mais ces trois seuls font ma raison.
Pour moi, ce morceau est Buttonwillow CW13. Je le sais bien, et je cours essentiellement contre mon propre fantôme (enregistrement des données). Je me sens également assez à l’aise pour repousser les limites avec une marge de risque plus élevée par rapport à un endroit comme Streets of Willow (où je suis aussi à l’aise mais un peu plus réservé). D’un autre côté, je ne testerais pas de nouvelles choses chez Chuckwalla, même si c’est sans doute une meilleure piste pour l’expérimentation en raison de ses éliminatoires plus sûrs. Je ne connais pas assez cette piste pour avoir ce temps de base.
Bien sûr, il y a des inconvénients à s’en tenir à une piste, mais une fois que vous êtes confiant sur votre circuit à domicile, conduire sans stress sur d’autres pistes devient beaucoup plus facile – il s’agit de prendre ce que vous avez appris avec vous.
M3SQRD a écritBien que ce soit il y a 39 ans, j'ai trouvé plus facile d'apprendre / avancer en courant sur plusieurs pistes parce que vous avez affaire à plus de virages et de zones de freinage qui nécessitent différentes techniques de virage et de freinage. Je ne pense pas que cela nuira à votre courbe d'apprentissage de toute façon. Passer 100% de votre temps sur une piste fait de vous un expert de cette piste avec ses virages et ses zones de freinage, mais c’est tout ce que vous avez connu. IMO, secouer les choses avec des pistes différentes aide à prévenir le développement de mauvaises habitudes et / ou se coincer sur un plateau d'apprentissage en progression. Au moins deux ou trois pistes différentes suffisent à votre niveau actuel d’expérience. En faisant cela, j'ai trouvé beaucoup plus facile d'apprendre une nouvelle piste. VIR était fermé quand j’ai commencé à suivre, mais j’ai pu apprendre le cours complet dans un groupe avancé / instructeur après deux séances (ne pas dire que je n’avais pas encore de choses à apprendre, mais j’étais dans les 3 secondes de ~ avec des temps au tour e46 M3 compétitifs). Je doute que cela se serait produit si j’avais passé 100% de mon temps à Summit Point principal; Cependant, ~ 75-80% de mon temps de piste était sur Summit Point principal parce qu’il est seulement ~ 1 heure de moi.
omgzirra_exe a écritJe crois fermement que chaque pilote devrait avoir une piste à domicile qu'ils fréquentent, pour diverses raisons:
- Connaissance de la piste – Connaître le tracé par mémoire vous permet d’affiner votre conduite en mettant l’accent sur la technique. Cela renforce la confiance et la cohérence.
- Environnement d'essai contrôlé – Avoir un circuit familier vous permet d'expérimenter de nouvelles techniques confortablement. Qu’il s’agisse de différents styles de freinage, du contrôle de la pédale, des entrées de direction ou des nouveaux réglages de suspension, vous travaillez à partir d’une base que vous connaissez déjà.
- La croissance et l'amélioration - Poursuivre votre temps théorique le plus rapide est un excellent facteur de motivation (pour moi au moins). Une amélioration constante sur une piste connue fait progresser vos compétences et aide à développer une compréhension plus profonde de votre conduite.
Il y a probablement plus de raisons d'avoir une piste principale, mais ces trois seuls font ma raison.
Pour moi, ce morceau est Buttonwillow CW13. Je le sais bien, et je cours essentiellement contre mon propre fantôme (enregistrement des données). Je me sens également assez à l’aise pour repousser les limites avec une marge de risque plus élevée par rapport à un endroit comme Streets of Willow (où je suis aussi à l’aise mais un peu plus réservé). D’un autre côté, je ne testerais pas de nouvelles choses chez Chuckwalla, même si c’est sans doute une meilleure piste pour l’expérimentation en raison de ses éliminatoires plus sûrs. Je ne connais pas assez cette piste pour avoir ce temps de base.
Bien sûr, il y a des inconvénients à s’en tenir à une piste, mais une fois que vous êtes confiant sur votre circuit à domicile, conduire sans stress sur d’autres pistes devient beaucoup plus facile – il s’agit de prendre ce que vous avez appris avec vous.
Merci pour les perspectives sur ceux-ci! Personnellement, j'ai constaté que je m'améliorais beaucoup après avoir essayé Laguna et Thunderhill. Je pense que Sonoma est un de plus que je vais essayer cette année juste à cause de la façon dont je suis proche de lui, mais nous verrons quand ce sera.
Je suis d'accord que les différentes pistes offrent une approche différenciée de l'apprentissage. Certains virages à Laguna sont pris un peu différemment de ceux de Thunderhill (en gagnant du carrossage pendant l’apex et ce qu’il faut surveiller), et je pense que ma conduite s’améliore grâce à cette compréhension des *pourquoi* ils sont différents. Je vis toujours avec une peur saine d'essayer des pistes pour la première fois, mais nous verrons comment je m'en sors.
Trouver une piste à la maison est quelque chose que je vais... Explorez la ligne. Je pensais que ce serait Thunderhill, mais c'est un trek décent. 13CW / Circuit sont également aussi loin, donc j'imagine que la piste à domicile sera Laguna ou Sonoma puisqu'ils sont 2h de route. Laguna est livré avec des limites sonores et un coût plus élevé, et Sonoma vient avec des murs... Donc nous verrons :P J'adore Laguna depuis 4 jours que je suis parti en novembre dernier, et j'ai hâte de revisiter Thunderhill dans 2 semaines.
Plus d'un an après ma création, j'ai personnellement construit mon propre Spec E9X (moins la cage) et participé à ma première course le week-end dernier.
J'ai terminé Comp School l'année dernière avec une voiture de rue et je n'ai participé à aucune course ce week-end. C'était ma première course, j'ai terminé 4 courses le week-end dernier qui m'a valu ma licence complète de compétition et ne sera plus une recrue pour le prochain week-end que je fais en avril. Il y a encore beaucoup à apprendre et à travailler, mais je suis prêt à mettre dans le travail.
La première étape a été le vendredi, ma voiture est passée Tech sans problème.
a a été un voyage, mais c’était un moment de fierté, je me suis concentré pour éviter les ennuis et terminer les courses. Ma voiture s'est bien préformée sans hoquet, elle avait un code stocké pour le mécanisme d'échappement des vanos, j'ai échangé les solénoïdes et il n'est pas revenu. J'espère que c'est bon, mais je prévois de mettre de nouveaux solénoïdes pour la prochaine course.
Voici une vidéo de GoPro dans les images de voiture avec des superpositions de données AiM.
tdott a écritPlus d'un an après ma création, j'ai personnellement construit mon propre Spec E9X (moins la cage) et participé à ma première course le week-end dernier.
J'ai terminé Comp School l'année dernière avec une voiture de rue et je n'ai participé à aucune course ce week-end. C'était ma première course, j'ai terminé 4 courses le week-end dernier qui m'a valu ma licence complète de compétition et ne sera plus une recrue pour le prochain week-end que je fais en avril. Il y a encore beaucoup à apprendre et à travailler, mais je suis prêt à mettre dans le travail.
La première étape a été le vendredi, ma voiture est passée Tech sans problème.
a a été un voyage, mais c’était un moment de fierté, je me suis concentré pour éviter les ennuis et terminer les courses. Ma voiture s'est bien préformée sans hoquet, elle avait un code stocké pour le mécanisme d'échappement des vanos, j'ai échangé les solénoïdes et il n'est pas revenu. J'espère que c'est bon, mais je prévois de mettre de nouveaux solénoïdes pour la prochaine course.
Voici une vidéo de GoPro dans les images de voiture avec des superpositions de données AiM.
Très cool !
On dirait une explosion.
Merci pour le partage 
Intéressant vidéo de m539 il est allé et a eu une conversation avec Florian de limitedslip.de.
