Track forum general chit chat.

roastbeef a écrit

Tu fais ça ? On se moque de moi pour ça, mais quand c’est shirmer, c’est cool.

Argh - et pourtant ils quittent la boîte de batterie géante. Je me demande s'ils relocalisent quoi que ce soit pour une meilleure répartition du poids.

roastbeef a écrit

Tu fais ça ? On se moque de moi pour ça, mais quand c’est shirmer, c’est cool.

J'admire le dévouement au trou de vitesse. Un jour, j'espère être comme M. Boeuf.

RalliartRsX écrit

Si vous construisez une voiture juste pour être différent et par son nom alors.

Je suis à peu près sûr que la ligne d'automne peut construire l'un de leurs championnats remportant des E92... et ils ont été construits il y a presque 20 ans.

Tirez même sur les voitures Ex Turner qui lui donneraient une course pour leur argent (et ont également été construits il y a 20 ans)

Mais le poids de YouTube vaut plus que les résultats des courses

Ryan Tuerck lance un Judd V10 dans une Supra. Dans une de ses vidéos, il a admis qu'il y avait de meilleures options et il l'a fait pour le son.

Si jamais je joue à la loterie, je mets absolument un Judd V10 dans quelque chose.

Des gars partageant un outil d'analyse de voiture cool sont tombés sur TY... au cas où vous ne le sauriez pas.

Cela semble utile quelle que soit la «marque de voiture», bien que Porsche ait présenté.
Vid souligne plus de «comment faire» pour l'outil, mods potentiels et deltas de temps au tour attendus.

Qu'est-ce qui peut causer ce genre d'usure sur le corps de la roue? Il y en avait un comme ça à l'avant et un à l'arrière. L'installateur de pneus l'a signalé pour moi. J'ai regardé partout avec les roues et rien n'est quelque part près de là avant ou à l'arrière, avec la roue avant passant par le verrouillage pour verrouiller.

Ou bien est-ce qu'il a fait ça pendant l'installation du pneu et m'a blâmé?

Je ne peux même pas penser à la façon dont un caillou ou quelque chose pourrait se loger et faire cela - c'est un solide 5-6 "dans l'étrier.

Kolosy a écrit

Qu'est-ce qui peut causer ce genre d'usure sur le corps de la roue? Il y en avait un comme ça à l'avant et un à l'arrière. L'installateur de pneus l'a signalé pour moi. J'ai regardé partout avec les roues et rien n'est quelque part près de là avant ou à l'arrière, avec la roue avant passant par le verrouillage pour verrouiller.

Ou bien est-ce qu'il a fait ça pendant l'installation du pneu et m'a blâmé?

Je ne peux même pas penser à la façon dont un caillou ou quelque chose pourrait se loger et faire cela - c'est un solide 5-6 "dans l'étrier.

Erreur d'installation possible. Le plus souvent, lors de l'installation d'un pneu à profil bas. Le pneu à environ 180 degrés de la chaussure doit être sous le talon. Ce qui rend les pneus à profil bas difficiles, c’est de garder cette partie hors du bourrelet. Si les sièges de pneu sur le talon alors il fera tourner la roue sur les mâchoires qui causerait ces marques.

La façon techniquement correcte est que les mâchoires doivent saisir l'extérieur de la jante. Ensuite, débrayez les mâchoires, soulevez la roue, engagez les mâchoires, puis débrayez les mâchoires de sorte qu'il tient l'intérieur du barillet lors de l'assise du bourrelet.

J'admets que je le fais de manière paresseuse mais plus rapide... enclenchez les mâchoires à l'intérieur du barillet. Mais je travaille sur mes propres roues et pneus.

bigjae1976 a écrit

Erreur d'installation possible. Le plus souvent, lors de l'installation d'un pneu à profil bas. Le pneu à environ 180 degrés de la chaussure doit être sous le talon. Ce qui rend les pneus à profil bas difficiles, c’est de garder cette partie hors du bourrelet. Si les sièges de pneu sur le talon alors il fera tourner la roue sur les mâchoires qui causerait ces marques.

La façon techniquement correcte est que les mâchoires doivent saisir l'extérieur de la jante. Ensuite, débrayez les mâchoires, soulevez la roue, engagez les mâchoires, puis débrayez les mâchoires de sorte qu'il tient l'intérieur du barillet lors de l'assise du bourrelet.

J'admets que je le fais de manière paresseuse mais plus rapide... enclenchez les mâchoires à l'intérieur du barillet. Mais je travaille sur mes propres roues et pneus.

cela sonne à peu près juste, en particulier pour les montages de pneu de serrage RIM.

la plupart des magasins de pneus je vais ici, tous utilisent des machines à pneus sans contact qui insèrent un arbre dans le moyeu de roue et le verrouille là-bas.

bien qu'ils utiliseraient les pinces intérieures dans le corps de la roue pour les roues en acier, mais ne devraient pas être utilisés de cette façon pour l'aluminium.

RalliartRsX écrit

Si vous construisez une voiture juste pour être différent et par son nom alors.

Je suis à peu près sûr que la ligne d'automne peut construire l'un de leurs championnats remportant des E92... et ils ont été construits il y a presque 20 ans.

Tirez même sur les voitures Ex Turner qui lui donneraient une course pour leur argent (et ont également été construits il y a 20 ans)

Mais le poids de YouTube vaut plus que les résultats des courses

Eh, j'ai couru avec quelques voitures Schirmer quand j'étais sur le ring le mois dernier et elles sont rapides. Il y a aussi la comparaison des pommes aux oranges par rapport à une voiture GT4 préparée. Les voitures Schirmer étaient équipées d'une suspension arrière personnalisée avec un véritable capotage, des bras de commande uniques et d'autres composants que vous ne pouvez pas acheter chez Schirmer (fournis uniquement avec une construction complète), et elles sont configurées spécifiquement pour faire fonctionner la Nordschleife en moins de 7 minutes. Deux des trois versions que j'ai vues alors qu'il y avait aussi des moteurs de 4,4 L. Ma petite voiture de piste e36 325 n'a pas pu suivre LOL

omgzirra_exe a écrit

cela sonne à peu près juste, en particulier pour les montages de pneu de serrage RIM.

la plupart des magasins de pneus je vais ici, tous utilisent des machines à pneus sans contact qui insèrent un arbre dans le moyeu de roue et le verrouille là-bas.

bien qu'ils utiliseraient les pinces intérieures dans le corps de la roue pour les roues en acier, mais ne devraient pas être utilisés de cette façon pour l'aluminium.

Charmant. Je suppose que c’est juste un risque de grattage, pas un risque d’intégrité physique?
J’ai utilisé un gars mobile qui vient chez moi avec une camionnette au lieu d’avoir à aller quelque part, mais je suppose que je vais devoir arrêter. C'est nul.

Kolosy a écrit

Charmant. Je suppose que c’est juste un risque de grattage, pas un risque d’intégrité physique?
J’ai utilisé un gars mobile qui vient chez moi avec une camionnette au lieu d’avoir à aller quelque part, mais je suppose que je vais devoir arrêter. C'est nul.

J'ai probablement un équilibre de roue si vous le pouvez. Je suis sûr qu'ils ont fait le mal cependant...

omgzirra_exe a écrit

J'ai probablement un équilibre de roue si vous le pouvez. Je suis sûr qu'ils ont fait le mal cependant...

Vous voulez dire rééquilibré ? Il les a équilibrés.

Kolosy a écrit

Vous voulez dire rééquilibré ? Il les a équilibrés.

oui mon mauvais ré-équilibre lol ou au moins un 2ème avis d'un autre magasin.

Kolosy a écrit

Qu'est-ce qui peut causer ce genre d'usure sur le corps de la roue? Il y en avait un comme ça à l'avant et un à l'arrière. L'installateur de pneus l'a signalé pour moi. J'ai regardé partout avec les roues et rien n'est quelque part près de là avant ou à l'arrière, avec la roue avant passant par le verrouillage pour verrouiller.

Ou bien est-ce qu'il a fait ça pendant l'installation du pneu et m'a blâmé?

Je ne peux même pas penser à la façon dont un caillou ou quelque chose pourrait se loger et faire cela - c'est un solide 5-6 "dans l'étrier.

La seule chose autre que l'erreur d'installation des pneus est le bras de tension avant frotte à plein verrouillage si vous avez remplacé ceux récemment et installés incorrectement.

Vous le sauriez presque immédiatement.

F4rmost écrit

La seule chose autre que l'erreur d'installation des pneus est le bras de tension avant frotte à plein verrouillage si vous avez remplacé ceux récemment et installés incorrectement.

Vous le sauriez presque immédiatement.

Oui. Difficile de le dire à partir de l'image, mais l'imperfection n'a pas l'apparence plus uniforme que je m'attendrais de quelque chose qui frotte lorsque la voiture se déplace à une vitesse supérieure. Au lieu de cela, il semble que le motif a été créé par une force moins uniforme et plus localisée qui n'a pas traversé la zone plusieurs fois. a ressemble à ce que j'imaginais d'une erreur d'installation de pneus, malheureusement.

Kolosy a écrit

Charmant. Je suppose que c’est juste un risque de grattage, pas un risque d’intégrité physique?
J’ai utilisé un gars mobile qui vient chez moi avec une camionnette au lieu d’avoir à aller quelque part, mais je suppose que je vais devoir arrêter. C'est nul.

Cela semble étrange parce que la plupart des fourgonnettes mobiles que j'ai vues ont un meilleur équipement. Je me suis toujours demandé à quel point l'équilibreur était précis sur un véhicule qui pouvait ou non être de niveau. Vous ne savez pas si cela affecte l’équilibreur ?

Cela pourrait être un risque structurel - dépend de la profondeur de l'éraflure.

Pour les pneus de piste, vous voudrez trouver quelqu'un qui minimise l'utilisation du lubrifiant lors du montage ou essuye et nettoie le lubrifiant avant d'asseoir les perles. Le pneu tournera sur la roue. Avant de commencer à essuyer le lubrifiant, un pneu tournait environ 1/3 autour. Pas de lubrifiant, tourne peut-être 3-4 pouces.

bigjae1976 a écrit

Cela semble étrange parce que la plupart des fourgonnettes mobiles que j'ai vues ont un meilleur équipement. Je me suis toujours demandé à quel point l'équilibreur était précis sur un véhicule qui pouvait ou non être de niveau. Vous ne savez pas si cela affecte l’équilibreur ?

Mon gars a l'équipement dans une remorque et c'était exactement ma première pensée. Il a l'équilibreur monté sur une plaque d'acier épaisse qui est montée au sol de la remorque. Il dit que cela peut être un peu difficile si l'équilibre est vraiment mauvais, mais il en a fait assez pour savoir si quelque chose ne va pas et peut s'ajuster.

amg6975 a écrit

Mon gars a l'équipement dans une remorque et c'était exactement ma première pensée. Il a l'équilibreur monté sur une plaque d'acier épaisse qui est montée au sol de la remorque. Il dit que cela peut être un peu difficile si l'équilibre est vraiment mauvais, mais il en a fait assez pour savoir si quelque chose ne va pas et peut s'ajuster.

la plupart des équilibreurs de pneus ont un niveleur sur elle, il est probablement quelque chose qu'ils peuvent rendre compte facilement.

mon mobile fait la même chose, et je n'ai jamais eu de problème d'équilibre.

Palmer la semaine dernière