1. Les meilleures infos sur M3Post se trouvent dans les sous-sections « Technical Topics » de la E90/E92 M3, celles qui sont moins fréquentées : Engine, Wheels, Suspension, Cosmetic, Coding, DIY, Maintenance, Detail et Track. Vous remarquez que cette « liste de regrets » est postée dans la section General Forum ? À bon entendeur.
Sous-sections des sujets techniques
2. La E9X M3 possède un réglage logiciel caché pour peaufiner la fonction M Dynamic Mode (MDM). Engagez l'un des nombreux codeurs à distance de ce site pour passer vos paramètres logiciels aux réglages MDM « Euro ». Ça redonne vraiment du peps à la caisse en rendant l'antipatinage beaucoup moins intrusif, sans pour autant être totalement coupé en cas de grosse erreur. C'est typiquement un point où les BMW de cette époque enterrent littéralement Mercedes.
Euro MDM
3. Les moteurs S65 des E9X M3 claquent et cliquettent, c'est normal.
Tictac du moteur S65
4. Certaines marques d'huile sont moins bruyantes que d'autres dans le moteur S65. L'huile au nom ridicule « BMW M TwinTurbo Power 10W-60 » et la Shell Helix Ultra Racing 10W-60 (qui sont peut-être identiques, avec juste des étiquettes différentes) figurent parmi les options les plus silencieuses.
Test sonore Shell Helix Ultra Racing 10W-60
5. Les boîtes DCT de la E9X M3 passent les rapports de manière un peu brusque à basse vitesse et mettent du temps à basculer entre drive et marche arrière, c'est normal. Elles compensent ce manque de fluidité à bas régime par de meilleures performances dans les tours et à haute vitesse. Réglez le mode de passage des rapports sur 5 « barres » et ça s'améliorera nettement. Si vous voulez des passages encore plus rapides, des préparateurs vendent un reprogrammation logicielle de la DCT (souvent appelée GTS DCT tune), mais gardez à l'esprit que cela se fera au détriment de l'accélération du 0 à 96 km/h. Dans les bouchons ou quand ça avance au pas, passez en mode manuel et restez en 2ème, vous serez bien plus tranquille.
Comportement de la DCT à basse vitesse
Temps de 0 à 100 km/h de la M3
On continue la discussion sur les 0-100 km/h de la M3
6. La boîte DCT de la E9X M3 est quasiment indestructible. BMW a rattrapé la fiabilité abyssale de la boîte SMG précédente. La plupart finiront par « suinter » un peu de liquide DCT, mais elles peuvent tenir comme ça sans risque pendant des dizaines de milliers de kilomètres avant qu'un remplacement des joints ne devienne vraiment nécessaire. Le principal coupable de ce suintement lent est un simple joint torique situé en haut de la boîte DCT, là où le faisceau électrique se connecte, mais on diagnostique souvent à tort une fuite du joint du couvercle latéral ou du joint du carter inférieur, car la gravité entraîne le liquide vers le bas. Sans surprise, beaucoup de gens qui remplacent leurs joints de couvercle latéral et de carter inférieur constatent que le suintement revient, probablement parce qu'ils ne fuyaient pas au départ. Ce simple joint torique est très difficile d'accès, mais ne nécessite ni compétences particulières, ni pièces coûteuses.
Tuto : Comment régler le problème de suintement du liquide de la DCT
Suintements courants de la DCT
7. La pompe à eau du S65 est increvable pendant au moins 17 ans, même avec une turbine en plastique. BMW a assuré sur ce coup-là. C'est un autre point où BMW a rattrapé les lacunes de l'une des générations précédentes.
Avez-vous déjà eu une pompe à eau qui a lâché sur votre E9X M3 ?
8. Les deux actionneurs de papillon de la E9X M3 finiront par vous lâcher, et bien souvent, le second tombe en panne peu après le premier. Il existait une sorte de « garantie cachée » permettant de remplacer gratuitement les actionneurs défectueux s'ils lâchaient durant les 7 premières années ou les 112 650 km pour les véhicules immatriculés dans les États soumis aux normes d'émissions de Californie, à savoir : la Californie, le Connecticut, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, le Nouveau-Mexique, l'Oregon, la Pennsylvanie, Rhode Island, le Vermont ou Washington. Comme toutes les E9X M3 ont désormais plus de 7 ans depuis leur date de vente initiale, il serait judicieux de prioriser l'entretien préventif des actionneurs de papillon. La meilleure mesure préventive actuelle consiste à nettoyer les huit corps de papillon afin que les actionneurs rencontrent le moins de résistance possible lors de l'ouverture et de la fermeture des valves. On ne peut pas être surpris qu'un actionneur devant actionner sans cesse 8 valves (papillons) encrassées par des dépôts de carbone ne dure pas aussi longtemps qu'un actionneur travaillant sur des valves propres avec une résistance dérisoire. C'est sans doute l'élément d'entretien le plus souvent négligé sur les E9X M3.
Nettoyage du boîtier papillon fait maison
Actionneurs de papillon couverts par la garantie d'émissions de Californie
9. La poulie de déflexion (ou poulie folle) de la E9X M3 lâche rapidement. C'est une pièce de rechange peu coûteuse (selon les standards de BMW) et facile à changer soi-même si on a envie. Un sifflement provenant du compartiment moteur d'un S65, c'est presque systématiquement cette pièce qui est en train de rendre l'âme.
Détails
Exemple A
Exemple B
10. Presque toutes les pièces d'entretien pour BMW E9X M3 sont achetées par BMW auprès d'un autre fournisseur, mises dans un carton aux couleurs de BMW, vendues avec une marge de 25 à 100 %, puis proposées comme étant les pièces de rechange officielles BMW. Étonnamment, la plupart de ces mêmes pièces que BMW s'approvisionne peuvent être achetées par vos soins pour bien moins cher. Allez voir ce lien pour retrouver toutes les pièces d'origine correspondantes identifiées jusqu'à présent.
E9X M3 Pièces strictement équivalentes à l'équipement d'origine (OE)
11. Toutes les E9X M3 sont, seront ou ont été concernées par le rappel des airbags Takata. Beaucoup de E9X M3 font désormais l'objet d'un rappel concernant le câble positif principal de la batterie, celui qui relie la batterie dans le coffre au panneau de fusibles situé derrière la boîte à gants. Les E9X M3 de l'année modèle 2013 bénéficient d'une extension de garantie de 10 ans ou 193 121 km pour la vanne de régulation du ralenti. Certaines E9X M3 (E90 M3 produites du 8/31/2009 au 10/28/2011, E92 M3 produites du 7/27/2009 au 6/28/2013, E93 M3 produites du 8/29/2009 au 10/1/2013) disposent d'une garantie de remboursement méconnue, incluant les réparations passées, pour le module FRM (qui gère les feux et les vitres) s'il tombe en panne dans les 15 ans ou 386 242 km, selon la BMW SI B01 20 16 (BMW a prolongé la couverture temporelle et kilométrique à compter de septembre 2025).
Rappel d'airbags Takata
Rappel du câble de batterie
Extension de garantie cachée pour la Valve de contrôle du ralenti
Extension de garantie cachée du module Footwell (FRM)
12. Les batteries d'origine de la E9X M3 étaient des modèles AGM (Absorbed Glass Mat) de type groupe 49, avec 900 ampères de démarrage à froid (CCA) et 90 ampères-heures (Ah). On ne trouve plus exactement ces spécifications aujourd'hui. À la place, les batteries BMW pour la E9X M3 proposent désormais de l'AGM « groupe 49 » avec 850 CCA et 92 Ah, ce qui correspond aux caractéristiques de la Sears DieHard Gold AGM et se rapproche de la Bosch 49-850BAGM qui affiche 850 CCA et 90 Ah. Quant aux modèles Autozone Duralast AGM « groupe 49 » et Advance Auto Parts AutoCraft Gold AGM « groupe 49 », ils offrent 900 CCA et 92 Ah.
Options de batterie de remplacement
13. Si le niveau de fréon de la clim de votre E9X M3 est bas, c'est très probablement l'évaporateur qui lâche. C'est une pièce d'une qualité vraiment médiocre. La bonne nouvelle, c'est que la pièce de rechange ne coûte pas trop cher. Par contre, le concessionnaire va sûrement vous facturer un ou deux jours complets de main-d'œuvre. S'il vous reste encore de la garantie, faites vérifier l'état de cette pièce de près avant qu'elle n'expire.
C'est ce composant de la clim qui lâchera en premier
14. Les E9X M3 sortaient d'usine de série avec un effet peau d'orange sur la peinture et quelques panneaux de carrosserie très légèrement mal alignés. Disons simplement que c'est le caractère bavarois.
Peau d'orange sur la peinture BMW
Jeu entre le capot et le bouclier avant
Alignement du pare-chocs arrière
15. Les moteurs S65 de la E9X M3 réagissent super bien quand on remplace les bougies d'allumage en avance (le manuel du véhicule préconise un entretien tous les 60 000 km). On sent vraiment une différence, même si les bougies qu'on retire n'ont que 16 000 km au compteur. C'est le projet idéal pour un après-midi si vous avez hâte de booster les perfs de votre M3 fraîchement acquise. Certains pensent même que des bougies usées sur les moteurs S65 pourraient contribuer à la casse des coussinets de bielle.
Remplacement anticipé des bougies d'allumage
Théorie : des bougies d'allumage usées sur le S65 pourraient augmenter le risque de casse des coussinets de bielle
16. Les supports moteur des E9X M3 s'usent super vite, car ils peuvent commencer à lâcher dès 48 000 km. Les remplacer plus tôt que sur n'importe quel autre modèle apporte une amélioration immédiate et tangible au passage des rapports. Ne vous embêtez pas avec les supports de boîte à moins d'avoir dépassé les 160 000 km, car ils tiennent très bien la route ; même à ce stade, ils n'ont probablement pas besoin d'être changés une fois qu'on les a examinés de près.
Supports moteur qui s'usent rapidement
17. Les lecteurs de codes, qu'il s'agisse d'un boîtier autonome ou d'une application mobile avec un adaptateur de port OBDII en bluetooth/wifi, sont super utiles pour cette caisse. Achetez-en un dès que possible.
Lecteurs de codes
18. Le moteur est vraiment impressionnant.
M3 V8 : un regard approfondi
19. Les E9X M3 sont bien plus plaisantes à conduire qu'à regarder.
Propriétaires de E9X M3 chevronnés, n'hésitez pas à compléter la liste.
