Jeep Wrangler Rubicon 392

Que pensez-vous de la nouvelle Jeep avec moteur Hemi ?

Honnêtement, je pense que ses commentaires sont vraiment bons. J'ai un JL 3.6L et je ne peux qu'imaginer le plaisir d'avoir ce V-8 sous le capot. Devoir le remettre à Dodge, Jeep pour faire des voitures amusantes passionnantes....

JESM.

Mauvais cul. C'est cher mais ça vaut le coup pour ceux qui achètent.

Je viens d'en construire un pour les merdes et c'était 80k et vous ne pouvez pas obtenir un manuel ou une version 2 portes. IMO s'ils chargent de l'argent hellcat ils pourraient aussi bien avoir laissé tomber le moteur suralimenté en elle. Chargeur de base est autant qu'un wrangler de base, chargeur hellcat est jusqu'à 329...

Même si nous supposons que la transmission Hellcat serait tout simplement trop dangereuse dans le Wrangler instable, où est l'augmentation de valeur de 30 000 $ entre le Rubicon et le Rubicon 392? Vous pouvez acheter une caisse 392 Hemi pour 10k.

Vivek. écrit

Je viens d'en construire un pour les merdes et c'était 80k et vous ne pouvez pas obtenir un manuel ou une version 2 portes. IMO s'ils chargent de l'argent hellcat ils pourraient aussi bien avoir laissé tomber le moteur suralimenté en elle. Chargeur de base est autant qu'un wrangler de base, chargeur hellcat est jusqu'à 329...

Même si nous supposons que la transmission Hellcat serait tout simplement trop dangereuse dans le Wrangler instable, où est l'augmentation de valeur de 30 000 $ entre le Rubicon et le Rubicon 392? Vous pouvez acheter une caisse 392 Hemi pour 10k.

Il a mis à jour la suspension mais je vous reçois sur le prix.

Vivek. écrit

Je viens d'en construire un pour les merdes et c'était 80k et vous ne pouvez pas obtenir un manuel ou une version 2 portes. IMO s'ils chargent de l'argent hellcat ils pourraient aussi bien avoir laissé tomber le moteur suralimenté en elle. Chargeur de base est autant qu'un wrangler de base, chargeur hellcat est jusqu'à 329...

Même si nous supposons que la transmission Hellcat serait tout simplement trop dangereuse dans le Wrangler instable, où est l'augmentation de valeur de 30 000 $ entre le Rubicon et le Rubicon 392? Vous pouvez acheter une caisse 392 Hemi pour 10k.

Il a également à peu près toutes les options que vous pouvez mettre sur un Wrangler, sauf le top d'une touche, mais oui ce serait bien s'ils offraient une version de base dépouillée avec juste les trucs moteur / ascenseur / suspension. Avec les taxes/frais ça serait comme 85k$ ici, c'est beaucoup pour un Wrangler autant que j'aime le mien...

Autant que j'aime Wranglers, $83K (qui est ce que je construit un à) est beaucoup trop pour un Wrangler. Parce que vous devez y mettre de l'argent dès que vous obtenez la chose, soulever, pneus, engrenages (si nécessaire). Je veux dire, c'est de l'argent fou. Jeep dans son ensemble doit être en train de tuer ces voitures. Ils devraient coûter 30 000 $ à pleine charge compte tenu de son comme un moteur, une transmission, deux essieux, et certains lol électronique. Combien pensez-vous que Jeep gagne pour chaque Wrangler vendu? Rappelez-vous comment Porsche a fait un meurtre sur chaque 911, je suppose que Jeep a quelque chose de similaire.

Bumpinjeep a écrit

Autant que j'aime Wranglers, $83K (qui est ce que je construit un à) est beaucoup trop pour un Wrangler. Parce que vous devez y mettre de l'argent dès que vous obtenez la chose, soulever, pneus, engrenages (si nécessaire). Je veux dire, c'est de l'argent fou. Jeep dans son ensemble doit être en train de tuer ces voitures. Ils devraient coûter 30 000 $ à pleine charge compte tenu de son comme un moteur, une transmission, deux essieux, et certains lol électronique. Combien pensez-vous que Jeep gagne pour chaque Wrangler vendu? Rappelez-vous comment Porsche a fait un meurtre sur chaque 911, je suppose que Jeep a quelque chose de similaire.

a doit être une vache à lait pour eux. Grand marketing et de la marque autour d'elle, les gens aiment absolument em mais ils sont comme une rue juridique dune buggy en termes de commodités. Vous serez dehors 100k après les mods que vous avez énumérés, autant aller acheter un G550 d'occasion.

J'ai un JK rehaussé et je ne peux pas dire que l'achat d'un Wrangler 392 me tenterait.
Ça aura toujours des ponts rigides et ça se conduira comme un camion de déménagement Uhaul de 4,5 mètres. S'ils installaient un IFS et amélioraient la qualité de fabrication globale, je pourrais éventuellement envisager le truc, mais au bout du compte, ça reste une Jeep low-cost.

BYEIL a écrit

S'ils passent sur IFS

Hein ? IFS sur Wrangler?! Pourquoi ?! Pour la ruiner ?!

vt100 a écrit

Hein ? IFS sur Wrangler?! Pourquoi ?! Pour la ruiner ?!

La plupart des gens le conduisent sur les routes plus que hors route, il serait donc logique d'améliorer les manières de la route. Au moins Ford comprend cette logique.

Ils devraient garder une version à essieu droit qui, à l’improviste, ne représenterait qu’un petit pourcentage des ventes. a empêcherait les "hardcore" de faire une crise.

C'est bien de savoir qu'ils ajoutent à nouveau la v8 aux Wranglers. J'aime bien si je remplacerais le pare-chocs avant par un stubby et obtenir style de poche bushwacker pour un look plus agressif.

Pas une mauvaise façon de dépenser 80k $ sur un wrangler

Tout ce pouvoir avec la manipulation de merde, je vais garder mon anémique 6cyl Wrangler et faire du monde un endroit plus sûr

wrickem a écrit

Tout ce pouvoir avec la manipulation de merde, je vais garder mon anémique 6cyl Wrangler et faire du monde un endroit plus sûr

Je ne comprends pas pourquoi les gens achètent des Wranglers et continuent de se plaindre d'une mauvaise manipulation sur le trottoir. Cette chose est née pour briller dans la nature et très peu d'autres peuvent s'en approcher. Il y a beaucoup de VUS et de camions avec IFS et des manières routières bien meilleures (mais beaucoup moins capables hors route) parmi lesquelles choisir.

Mais je suis d'accord avec vous que le V8 à Wrangler est tout simplement stupide!
Diesel, même si ça me fait vraiment envie...
Malheureusement, ils n'ont jamais fait TJ (que je vais probablement acheter) avec du diesel

vt100 a écrit

wrickem a écrit

Tout ce pouvoir avec la manipulation de merde, je vais garder mon anémique 6cyl Wrangler et faire du monde un endroit plus sûr

Je ne comprends pas pourquoi les gens achètent des Wranglers et continuent de se plaindre d'une mauvaise manipulation sur le trottoir. Cette chose est née pour briller dans la nature et très peu d'autres peuvent s'en approcher. Il y a beaucoup de VUS et de camions avec IFS et des manières routières bien meilleures (mais beaucoup moins capables hors route) parmi lesquelles choisir.

Mais je suis d'accord avec vous que le V8 à Wrangler est tout simplement stupide!
Diesel, même si ça me fait vraiment envie...
Malheureusement, ils n'ont jamais fait TJ (que je vais probablement acheter) avec du diesel

Je suis d'accord. Le mien est juste utilisé pour le plaisir des sentiers, du plaisir de la plage, de la neige et de courts voyages à l'épicerie - s'il est charrié, ou dinged ou fracassé, il ajoute simplement du caractère

Je ne voudrais jamais cela en tant que conducteur quotidien, même quand c'était en stock, ce n'était pas une très bonne course. Il est beaucoup plus fiable que mon ancien Land Rover pour lequel il a été repris.

Beaucoup de gens n’ont pas le luxe d’avoir plus d’un véhicule, donc avoir de bonnes manières sur et hors route est un avantage. Je suis sûr que les actions du Bronco seront au moins aussi performantes hors route avec IFS.

J'avais un copain quand j'étais dans la vingtaine (donc au début des années 80) a mis une 350 Chevy petit bloc dans son CJ7, il avait un kit de levage et de gros pneus de boue. On est un peu chargés et il y a quelque chose à dire pour grogner quand vous êtes hors route. Je pense qu'il avait 10 000 $ dans la chose. Je ne me vois pas dépenser 80 000 $ sur une Jeep, si je devais être sérieux à propos de quelque chose comme ça, je regarderais le nouveau Bronco.

J'adore le dernier des puissants véhicules propulsés par la glace. Je vais laisser aller mon Denali Diesel 2020 à court terme pour le Ram TRX. Aucun des trois grands n'a même aucun nouveau développement de moteur v8 prévu pour l'avenir (cela n'est pas déjà commencé, la C8 est tout ce que je sais). L'industrie a complètement capitulé et sortira quelques-uns de ces véhicules de type et puis --- il s'agit des moteurs électriques bébé.

Je vais en profiter tant que je peux. Regardez les nouvelles ce soir et vous comprendrez.

BYEIL a écrit

Je suis sûr que les actions du Bronco seront au moins aussi performantes hors route avec IFS.

Avez-vous déjà essayé 4Runner ou Tacoma ? Vous connaissez Shevy Colorado ZR2 ? Ou un Ford Ranger ?
Ils sont tous très bons en off-road. Mais de temps en temps, vous avez besoin d'une bonne articulation de suspension et cela se produit

https://www.toyota-4runner.org/5th-gen-t4rs/244174-not-sure-how-happened-but-ouch-2017-flop.html

Bien sûr, ce gars a choisi une très mauvaise ligne et probablement hésité (ou même frappé le frein) lorsque la roue avant gauche était suspendue en l'air.
Mais très probablement un Wrangler passerait par la même ligne sans transpirer.

Avec tout cela dit, je doute vraiment Bronco sera significativement (voire pas du tout) mieux qu'un 4Runner. A moins que vous n'ayez fait de longs voyages, ce qui est une toute autre histoire...

vt100 a écrit

Avec tout cela dit, je doute vraiment Bronco sera significativement (voire pas du tout) mieux qu'un 4Runner. A moins que vous n'ayez fait de longs voyages, ce qui est une toute autre histoire...

Vous pensez vraiment que Ford met toute cette R & D dans le Bronco et va se laisser tomber en deçà du Wrangler?



« L’un des éléments clés qui réduit la flexibilité d’une suspension indépendante est la barre stabilisatrice, qui relie les deux roues avant pour réduire le roulis. Le Bronco a une déconnexion électronique disponible sur sa barre stabilisatrice avant, ce qui permet beaucoup plus de déplacement - sur une rampe RTI, qui mesure le flex de suspension d'un 4x4, un Bronco Badlands passe d'un score de 560 avec la barre stabilisatrice connectée à 700 lorsqu'il est déconnecté.

Enfin, alors que la suspension indépendante signifiait auparavant une course limitée des roues, Ford affirme que la suspension du Bronco a 17% de débattement en plus par rapport au Wrangler. Vous pouvez également obtenir des amortisseurs Bilstein sensibles à la position sur chaque garniture du Bronco, qui deviennent plus rigides vers le haut de leur voyage. Cela signifie plus de confort sur la route autour de la ville avec un meilleur calme dans les terrains difficiles à grande vitesse. Combiné avec les avantages inhérents de la suspension avant indépendante, le nouveau Bronco devrait facilement se sentir plus raffiné et stable que le Wrangler, en particulier dans la conduite sur route où la plupart des propriétaires passent la majorité de leur temps.

J'approuve.

Un jour, nous allons manquer toutes les voitures surpuissantes de la famille Chrysler / Dodge / Jeep au cours des 10-15 dernières années que personne n'a jamais achetées. Ils entrent dans l'ère des véhicules électriques avec un majeur et des armes à feu. J'adore.

C'est tellement... américain.