bipp wroteCongrats on the R1 setupjust got my kit in today after ordering in early Nov! def excited to get them installed
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05/07/2024LAST POST
bipp wroteR rate is a little low for the F rate. F/R 700/1000 lbf/in (or 700/1100 lbf/in) is a common setup on MCS dampers.see his FS thread here: https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=2057577
the build sheet shows 120 and 160 n/mm f/r, which converts to 685/913.
edit: those pics are also on the first page of the thread
Comment compareriez-vous ce kit à la piste dédiée d'Ohlins ?
1FastSicilian a écritComment compareriez-vous ce kit à la piste dédiée d'Ohlins ?
Le Nitron R1 est un amortisseur biaisé plus track/motorsport mais il fonctionne toujours bien dans la rue alors que le Ohlins R&T est un amortisseur biaisé qui peut être utilisé sur piste. Les deux sont des amortisseurs à 1 voie qui ajustent simultanément le rebond et la compression. Vous ne dépasserez pas la R1 sur la piste aussi rapidement que vous le feriez avec un R & T et, si vous le faites, je crois que vous pouvez l'améliorer en R3 (amortisseur à 3 voies). La R1 est plus chère en raison de la qualité interne du sport automobile. Les intervalles de reconstruction sont similaires, mais vous pouvez probablement faire un peu plus de kilométrage avec la R & T, surtout si ce n’est que le kilométrage de la rue. J'ai un ensemble de R & T sur ma R56 Mini CS et ils vont toujours fort après une décennie d'utilisation de la rue (~ 35-40k miles). Les deux amortisseurs sont de grands amortisseurs, mais avec des objectifs de conception primaires différents.
M3SQRD a écritLe Nitron R1 est un amortisseur biaisé plus track/motorsport mais il fonctionne toujours bien dans la rue alors que le Ohlins R&T est un amortisseur biaisé qui peut être utilisé sur piste. Les deux sont des amortisseurs à 1 voie qui ajustent simultanément le rebond et la compression. Vous ne dépasserez pas la R1 sur la piste aussi rapidement que vous le feriez avec un R & T et, si vous le faites, je crois que vous pouvez l'améliorer en R3 (amortisseur à 3 voies). La R1 est plus chère en raison de la qualité interne du sport automobile. Les intervalles de reconstruction sont similaires, mais vous pouvez probablement faire un peu plus de kilométrage avec la R & T, surtout si ce n’est que le kilométrage de la rue. J'ai un ensemble de R & T sur ma R56 Mini CS et ils vont toujours fort après une décennie d'utilisation de la rue (~ 35-40k miles). Les deux amortisseurs sont de grands amortisseurs, mais avec des objectifs de conception primaires différents.
Le R&T est un amortisseur différent du Dedicated Track, c'est pourquoi je suis curieux.
1FastSicilian a écritLe R&T est un amortisseur différent du Dedicated Track, c'est pourquoi je suis curieux.
La piste dédiée R&T est le même amortisseur physique avec différentes vitesses de vêlage et de ressort. Il est toujours basé sur un amortisseur biaisé par la rue qui a été configuré pour une utilisation plus intensive de la piste. Ohlins TTX / ILX sont une meilleure comparaison avec les produits Nitron.
La piste dédiée a le double du taux de ressort avant et une augmentation de 50% du taux arrière par rapport au kit standard street-track. La mobilité est modifiée pour gérer les taux plus élevés et c’est tout. Le site Web d’Ohlins indique même que le kit de piste dédié a un « accordage axé sur la piste », mais il est toujours basé sur la technologie DFV. Vous trouverez ci-dessous les informations marketing pour les kits de piste standard et dédiés.
Intéressant... J'avais l'impression que c'était un autre amortisseur.
Je cherche à mettre à niveau et j'envisage mes options, je ne sais pas quel chemin aller... Je sais juste que je ne dépense pas 7k $ en coilovers lol donc certains sont hors de question pour moi.
M3SQRD a écritLa piste dédiée R&T est le même amortisseur physique avec différentes vitesses de vêlage et de ressort. Il est toujours basé sur un amortisseur biaisé par la rue qui a été configuré pour une utilisation plus intensive de la piste. Ohlins TTX / ILX sont une meilleure comparaison avec les produits Nitron.
La piste dédiée a le double du taux de ressort avant et une augmentation de 50% du taux arrière par rapport au kit standard street-track. La mobilité est modifiée pour gérer les taux plus élevés et c’est tout. Le site Web d’Ohlins indique même que le kit de piste dédié a un « accordage axé sur la piste », mais il est toujours basé sur la technologie DFV. Vous trouverez ci-dessous les informations marketing pour les kits de piste standard et dédiés.
1FastSicilian a écritIntéressant... J'avais l'impression que c'était un autre amortisseur.
Je cherche à mettre à niveau et j'envisage mes options, je ne sais pas quel chemin aller... Je sais juste que je ne dépense pas 7k $ en coilovers lol donc certains sont hors de question pour moi.
Non. Les amortisseurs sont identiques, seulement valvules différemment. Si vous mettez à niveau pour une utilisation sur piste, je recommanderais la R1 (conventionnelle ou bientôt publiée elec-TRON R1) par rapport à la configuration de piste dédiée Ohlins R & T.
Après plus de 1000 miles et ma première journée sur ce kit, je ne peux certainement pas dire assez de bonnes choses à ce sujet. En grande partie, ce 
MaximusB J'ai dit que c'était mon expérience aussi. Je pense qu'à un moment donné, j'aurai peut-être une rédaction plus longue ou je posterai ceci dans la section forum non-sponsor pour une meilleure visibilité, mais ce sont mes pensées initiales étendues.
En plus de ça, je ne peux pas remercier
OG Shark assez pour répondre à mes questions lors de la commande, ainsi que des mots généraux de sagesse sur le suivi. Je pense que c'est une partie inestimable de ce kit aussi bien - vous obtenez le développement de quelqu'un qui Vraiment, vraiment savent ce qu'ils font.
Usage de la rue
À 2 clics de plein doux, il est extrêmement confortable pour le quotidien. Je dirais qu'il y a une meilleure modulation que la suspension des actions, et personne ne penserait jamais que vous avez eu des coilovers.
À 4 clics de plein doux, c'est ferme mais pas discordant. Je le fais généralement - je trouve qu'il donne une grande confiance dans les routes sinueuses et encore très acceptable pour la conduite quotidienne.
Il n'y a aucun bruit ou vibration supplémentaire de ce kit qui le rendrait insupportable. De temps en temps, je trouve que sortir de mon allée (un peu d'une bosse) le matin entraîne un peu de grincement / craquement, mais généralement je n'éprouve pas de bruits maladroits ou impairs lors de la conduite.
Utilisation du suivi
C'est génial. Je n'ai pas eu l'expérience avec d'autres coilovers et cela suit ma première journée de piste, mais je trouve que c'est vraiment raide encore pardonner autour d'une piste. À 4 clics de plein dur, il coince beaucoup plus plat que la suspension d'actions, fournit beaucoup de confiance, et vous permet toujours de manger des bordures en paix.
Je pense que la conclusion générale (que ce soit pour le canyon ou la conduite sur piste) est que ce kit vous laissera avec un sentiment de "saint merde, ma voiture peut faire ça?" - qu'il s'agisse d'agir bêtement autour d'une trèfle ou en piste, je suis toujours impressionné par ce kit a pour les virages. Je n'ai certainement pas encore trouvé les limites, mais je suis impatient de continuer à suivre et à repousser les limites de la voiture.
MaximusB J'ai dit que c'était mon expérience aussi. Je pense qu'à un moment donné, j'aurai peut-être une rédaction plus longue ou je posterai ceci dans la section forum non-sponsor pour une meilleure visibilité, mais ce sont mes pensées initiales étendues.En plus de ça, je ne peux pas remercier
OG Shark assez pour répondre à mes questions lors de la commande, ainsi que des mots généraux de sagesse sur le suivi. Je pense que c'est une partie inestimable de ce kit aussi bien - vous obtenez le développement de quelqu'un qui Vraiment, vraiment savent ce qu'ils font.Usage de la rue
À 2 clics de plein doux, il est extrêmement confortable pour le quotidien. Je dirais qu'il y a une meilleure modulation que la suspension des actions, et personne ne penserait jamais que vous avez eu des coilovers.
À 4 clics de plein doux, c'est ferme mais pas discordant. Je le fais généralement - je trouve qu'il donne une grande confiance dans les routes sinueuses et encore très acceptable pour la conduite quotidienne.
Il n'y a aucun bruit ou vibration supplémentaire de ce kit qui le rendrait insupportable. De temps en temps, je trouve que sortir de mon allée (un peu d'une bosse) le matin entraîne un peu de grincement / craquement, mais généralement je n'éprouve pas de bruits maladroits ou impairs lors de la conduite.
Utilisation du suivi
C'est génial. Je n'ai pas eu l'expérience avec d'autres coilovers et cela suit ma première journée de piste, mais je trouve que c'est vraiment raide encore pardonner autour d'une piste. À 4 clics de plein dur, il coince beaucoup plus plat que la suspension d'actions, fournit beaucoup de confiance, et vous permet toujours de manger des bordures en paix.
Je pense que la conclusion générale (que ce soit pour le canyon ou la conduite sur piste) est que ce kit vous laissera avec un sentiment de "saint merde, ma voiture peut faire ça?" - qu'il s'agisse d'agir bêtement autour d'une trèfle ou en piste, je suis toujours impressionné par ce kit a pour les virages. Je n'ai certainement pas encore trouvé les limites, mais je suis impatient de continuer à suivre et à repousser les limites de la voiture.
Intéressé!
Par courriel. En attente de réponse.
