It definitely sounds like the case, as the verbage does suggest it is just merely a function of time, nothing more.
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12/07/2026LAST POST
Tony B wroteMine have changed drastically since i bought the car 9y ago with 12k miles on the clock, at 56k miles now. Been fiddling around measuring damper current, replacing EDC module, visiting dealers etc without result. Gave up at some point and found that a very precise tyre pressure produce ok softness/stiffness in the different modes but still miles from the orginal differences thought.I am thinking the same.
The differences between the settings seem very small now, so maybe everything has been over-compensated assuming more wear than has actually taken place.
I will give this a try soon as I get hold of a tool that support it.
Anyone know if the Carly App is capable of the EDC damper reset?
DrFerry wroteI don't believe so. I had Carly for years but can't say I go through everything in between updates of the app but would be surpriced if the feature is hidden somewhere in there. Why, replacing chock mate?Anyone know if the Carly App is capable of the EDC damper reset?
Helmsman wroteMy question stems from a 'hypothetical-what-if' type scenario. If the EDC module compensates for OEM EDC shock wear - by altering the voltage the EDC shocks 'see' - i.e. to stiffen them as mileage and wear increase, then what might happen if the EDC was reset BUT the old OEM EDC shocks were left installed?I don't believe so. I had Carly for years but can't say I go through everything in between updates of the app but would be surpriced if the feature is hidden somewhere in there. Why, replacing chock mate?
In this case it seems as though the EDC would revert to "thinking" the shocks were new when in fact they are old and worn. So if the EDC is reset and the shocks are still old then the ride would (comfort) theoretically improve but the handling would be degraded.
I know this sounds like an odd scenario, but suppose an owner wanted a softer ride then one could reset the EDC mileage to zero and if desired still stiffen the ride back up from the newly improved comfort mode with the other two remaining EDC normal and sport settings.
Sorry for my miscellaneous ramblings.
DrFerry wroteThat's exactly the mindset we thought when I resetMy question stems from a 'hypothetical-what-if' type scenario. If the EDC module compensates for OEM EDC shock wear - by altering the voltage the EDC shocks 'see' - i.e. to stiffen them as mileage and wear increase, then what might happen if the EDC was reset BUT the old OEM EDC shocks were left installed?
In this case it seems as though the EDC would revert to "thinking" the shocks were new when in fact they are old and worn. So if the EDC is reset and the shocks are still old then the ride would (comfort) theoretically improve but the handling would be degraded.
I know this sounds like an odd scenario, but suppose an owner wanted a softer ride then one could reset the EDC mileage to zero and if desired still stiffen the ride back up from the newly improved comfort mode with the other two remaining EDC normal and sport settings.
Sorry for my miscellaneous ramblings.
wyatth 's EDC on his ZCP car.
DrFerry wroteGot you. Also been thinking about this since I read about that the EDC are compensated over time. I don't have a tool to reset with but thinking of getting one to do it as I don't think my EDC behave the way I like it over the years.My question stems from a 'hypothetical-what-if' type scenario. If the EDC module compensates for OEM EDC shock wear - by altering the voltage the EDC shocks 'see' - i.e. to stiffen them as mileage and wear increase, then what might happen if the EDC was reset BUT the old OEM EDC shocks were left installed?
In this case it seems as though the EDC would revert to "thinking" the shocks were new when in fact they are old and worn. So if the EDC is reset and the shocks are still old then the ride would (comfort) theoretically improve but the handling would be degraded.
I know this sounds like an odd scenario, but suppose an owner wanted a softer ride then one could reset the EDC mileage to zero and if desired still stiffen the ride back up from the newly improved comfort mode with the other two remaining EDC normal and sport settings.
Sorry for my miscellaneous ramblings.
Come to think of it, it is a few years not since I measured the (individual) EDC chock current but when I did it measured according to spec (IIRC 0.8/1.6/2.0Amps in the diff settings). Still have the wire "tool", maybe I'll make another measurement now after some years have passed to see if its possible to confirm (assumingly should be tad lower current).
derbo wroteYup. In my case, comfort mode got a little more comfortable, and sport mode got a little tighter, while normal stayed about the same. When I got my car (47K) the 3 EDC modes were noticeably different (and each used). But by the time I got to 62K, the 3 modes were hard to tell the difference between (they all felt like normal). Resetting the EDC made each mode feel the way they used to.That's exactly the mindset we thought when I reset
In theory, a system that adjusts for wear would be neat and I wouldn't want to "trick" the system into treating old dampers like a new set, but (1) we aren't sure what factors contribute to the EDC adaptations (if it's just mileage, that seems somewhat primitive since not all miles/use are equal on damper wear), and (2) given that mine were all feeling the same, I figured it would be a worthwhile experiment before considering swapping out the dampers. In my case, it bought me time since I like the distinct EDC modes and the dampers are not otherwise failing.
Davisca455 had different results with his reset, where it made all of his modes feel like sport... so YMMV.
Tony B a écritJe pense la même chose.
Les différences entre les paramètres semblent très faibles maintenant, alors peut-être que tout a été surcompensé en supposant plus d'usure que ce qui s'est réellement passé.
Hey Tony, juste sonner si vous avez manqué un fil parallèle sur le sujet.
Brandoch a fourni un document BMW (Manuels de formation BMW University pour E9x [8]) qui confirme...
« Adaptation à la tolérance
La force d'amortissement est diminuée dans le cadre de la fonction temps de fonctionnement. Les forces d'amortissement décroissantes sont compensées par des réductions de courant (ampérage) qui sont calculées par le contrôle de tolérance. Cela compense également individuellement l'usure mécanique de chaque essieu. »
... ainsi que les adaptations de réinitialisation/dédouanement :
"Notes sur le service
L'usure mécanique provoque l'affaiblissement des amortisseurs sur la durée de vie, donc une mémoire de temps de fonctionnement adapte les courbes d'amortissement vers un réglage plus difficile (au fil du temps). Les amortisseurs défectueux doivent être remplacés ensemble (par paires) sur un seul essieu. Après un remplacement, la mémoire de temps de fonctionnement pour l'essieu avant ou arrière doit être réinitialisée avec l'équipement de diagnostic BMW.
Pour l'instant, nous continuons la discussion ici : https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2006874&page3
Helmsman a écritSalut Tony, je me permets d'intervenir au cas où tu aurais raté un autre fil de discussion parallèle sur le sujet.
Brandoch a partagé un document BMW (BMW University Training Manuals for E9x [#8]) qui confirme...
"Adaptation des tolérances
La force d'amortissement diminue en fonction de la durée d'utilisation. Cette baisse de force est compensée par des réductions de courant (ampérage) calculées par le contrôle de tolérance. Cela permet également de compenser individuellement l'usure mécanique des amortisseurs sur chaque essieu.
...ainsi que la réinitialisation/l'effacement des adaptations :
"Notes d'entretien
L'usure mécanique affaiblit les amortisseurs au fil du temps ; c'est pourquoi une mémorisation du temps de fonctionnement adapte les courbes d'amortissement vers un réglage plus ferme (avec le temps). Des amortisseurs défectueux doivent être remplacés ensemble (par paire) sur un même essieu. Après un remplacement, la mémorisation du temps de fonctionnement de l'essieu avant ou arrière doit être réinitialisée à l'aide de l'équipement de diagnostic BMW.
Pour info, on a continué la discussion ici : https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=2006874&page=3
Salut - je viens seulement de voir ça. Merci pour l'info !
Tommysalami a écritFoxwell nt510. Il était sous contrôle service/châssis/amortissement électronique K.
Je sais, mais tu as réussi à faire la réinitialisation avec le Foxwell ? Débattre pour en acheter un ou non. Ils ne sont pas trop chers et pourraient peut-être être utiles à l'avenir, je ne sais simplement pas quelles autres choses je pourrais en faire pour justifier mon achat.
Tommysalami a écritFoxwell nt510. Il était sous contrôle service/châssis/amortissement électronique K.
Merci pour cette information. J'ai acheté un outil de scanner Foxwell NT510 Elite et réinitialisé avec succès les amortisseurs EDC des essieux avant et arrière en utilisant le choix du menu "Ajustement de l'absorbeur de choc" (3ème image ci-dessous). Toutefois, mon NT510 Elite ne répertorie pas le "Shock-absorber Exécution du budget" élément de menu - comme indiqué sur votre propre photo du scanner ci-dessous à partir de 2022 (2ème image ci-dessous)? Avez-vous une idée de ce que fait la fonction de menu "Performance de l'amortisseur"? Merci d'avance.
chutak et 
derboAu cas où 
Tommysalami n'est plus là (après avoir vendu son M3) pourrait l'un de vous aussi aider à répondre à ma question ci-dessus? Je ne vois pas l'option du menu "Performance de l'amortisseur" sur derboL'image de l'ISTA aussi... (1ère image ci-dessous)..
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DrFerry a écritMerci pour cette information. J'ai acheté un outil de scanner Foxwell NT510 Elite et réinitialisé avec succès les amortisseurs EDC des essieux avant et arrière en utilisant le choix du menu "Ajustement de l'absorbeur de choc" (3ème image ci-dessous). Toutefois, mon NT510 Elite ne répertorie pas le "Shock-absorber Exécution du budget" élément de menu - comme indiqué sur votre propre photo du scanner ci-dessous à partir de 2022 (2ème image ci-dessous)? Avez-vous une idée de ce que fait la fonction de menu "Performance de l'amortisseur"? Merci d'avance.
Intéressant ! Appréciez quelques informations sur les changements après la réinitialisation de Doc. Quel kilométrage ?
Ps. Toujours en attente de Protool pour ajouter la fonctionnalité qu'ils ont dit...
Helmsman a écritIntéressant ! Appréciez quelques informations sur les changements après la réinitialisation de Doc. Quel kilométrage ? Ps. Toujours en attente de Protool pour ajouter la fonctionnalité qu'ils ont dit...
~ 152 000 milles sur les chocs d'origine EDC OEM de mon M3. La conduite en mode confort EDC était devenue assez difficile (direction verticale Z) et les anciens chocs OEM ne filtrent plus les petites imperfections de la surface de la route telles que les fissures et les petites bosses, etc. Les bosses de grande amplitude étaient également très rigides en bosse et rebond. Pour des raisons médicales - dont l'âge n'est pas le moindre (62 ans maintenant) - je voulais améliorer les performances de confort. Plus tôt dans ce thread, j'avais fait allusion et posté sur la façon dont la réinitialisation de vieux Les chocs OEM étaient une bonne approche pour améliorer le confort, car cela efface les adaptations liées au kilométrage du module EDC DME. J'ai beaucoup de voitures rapides à conduire sur la piste et je ne veux plus ou n'ai plus besoin de pierres pour les chocs...
Après avoir réinitialisé les amortisseurs des essieux avant et arrière, le nouveau roulement pour la plupart des imperfections de surface de route est amélioré. plus de peluche avec un meilleur filtrage des imperfections, mais seulement sur l'ordre d'un conducteur entraîné différence (+0,75 pts SAE). Ce n'est pas une différence que votre grand-mère pourrait trouver - mais encore tout à fait perceptible pour moi - si vous savez ce que vous cherchez et sont bien calibrés pour le véhicule. Les impacts sont maintenant plus arrondis et moins durs. Imaginez l'ancien (avant de réinitialiser) signal d'impact dans le domaine temporel montrant une parcelle en forme de pyramide, mais après la réinitialisation du tracé de force d'impact est maintenant plus en forme comme une colline i.e. arrondi, d'amplitude plus faible et de durée légèrement plus longue (seulement quelques fractions de seconde). Je pense aussi que la voiture s'accroupit un peu plus et avance légèrement plus (~ +10%) au freinage. La différence de performance améliorée en matière de confort de conduite est subtile, mais elle est là et je suis heureux de l'avoir fait.
.
Échelle de notation SAE et méthodes Liens:
https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/0042114.2023.2259024
https://www.researchgate.net/publication/334519607/fig8/AS:9414777818481031601477203584/SAE-J1060-subjective-rating-scale.png
Exemple de test de confort sur le lien ci-dessous 2min 24s marque:
.
DrFerry a écrit~ 152 000 milles sur les chocs d'origine EDC OEM de mon M3. La conduite en mode confort EDC était devenue assez difficile (direction verticale Z) et les anciens chocs OEM ne filtrent plus les petites imperfections de la surface de la route telles que les fissures et les petites bosses, etc. Les bosses de grande amplitude étaient également très rigides en bosse et rebond. Pour des raisons médicales - dont l'âge n'est pas le moindre (62 ans maintenant) - je voulais améliorer les performances de confort. Plus tôt dans ce thread, j'avais fait allusion et posté sur la façon dont la réinitialisation de vieux Les chocs OEM étaient une bonne approche pour améliorer le confort, car cela efface les adaptations liées au kilométrage du module EDC DME. J'ai beaucoup de voitures rapides à conduire sur la piste et je ne veux plus ou n'ai plus besoin de pierres pour les chocs...
Après avoir réinitialisé les amortisseurs des essieux avant et arrière, le nouveau roulement pour la plupart des imperfections de surface de route est amélioré. plus de peluche avec un meilleur filtrage des imperfections, mais seulement sur l'ordre d'un conducteur entraîné différence (+0,75 pts SAE). Ce n'est pas une différence que votre grand-mère pourrait trouver - mais encore tout à fait perceptible pour moi - si vous savez ce que vous cherchez et sont bien calibrés pour le véhicule. Les impacts sont maintenant plus arrondis et moins durs. Imaginez l'ancien (avant de réinitialiser) signal d'impact dans le domaine temporel montrant une parcelle en forme de pyramide, mais après la réinitialisation du tracé de force d'impact est maintenant plus en forme comme une colline i.e. arrondi, d'amplitude plus faible et de durée légèrement plus longue (seulement quelques fractions de seconde). Je pense aussi que la voiture s'accroupit un peu plus et avance légèrement plus (~ +10%) au freinage. La différence de performance améliorée en matière de confort de conduite est subtile, mais elle est là et je suis heureux de l'avoir fait.
Merci Doc. Votre description est ce que j'expérimente aussi; l'impact est devenu "épineux", et j'aime qu'il devienne plus "arrondi/collé". La différence dans les paramètres est également moindre qu'auparavant.
Très intéressant de lire que vous êtes des chocs sont kilométrage élevé et n'a toujours pas tomber en morceaux complètement lors de la réinitialisation (par exemple, ce fil a affirmé qu'ils peuvent; https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2173865).
Je vais attendre un peu plus pour Bimmergeeks de mettre à niveau comme ils l'ont promis, sinon ajouter encore un autre outil, Foxwell cette fois comme il semble.
Merci encore!
Nik
DrFerry a écrit~ 152 000 milles sur les chocs d'origine EDC OEM de mon M3. La conduite en mode confort EDC était devenue assez difficile (direction verticale Z) et les anciens chocs OEM ne filtrent plus les petites imperfections de la surface de la route telles que les fissures et les petites bosses, etc. Les bosses de grande amplitude étaient également très rigides en bosse et rebond. Pour des raisons médicales - dont l'âge n'est pas le moindre (62 ans maintenant) - je voulais améliorer les performances de confort. Plus tôt dans ce thread, j'avais fait allusion et posté sur la façon dont la réinitialisation de vieux Les chocs OEM étaient une bonne approche pour améliorer le confort, car cela efface les adaptations liées au kilométrage du module EDC DME. J'ai beaucoup de voitures rapides à conduire sur la piste et je ne veux plus ou n'ai plus besoin de pierres pour les chocs...
Après avoir réinitialisé les amortisseurs des essieux avant et arrière, le nouveau roulement pour la plupart des imperfections de surface de route est amélioré. plus de peluche avec un meilleur filtrage des imperfections, mais seulement sur l'ordre d'un conducteur entraîné différence (+0,75 pts SAE). Ce n'est pas une différence que votre grand-mère pourrait trouver - mais encore tout à fait perceptible pour moi - si vous savez ce que vous cherchez et sont bien calibrés pour le véhicule. Les impacts sont maintenant plus arrondis et moins durs. Imaginez l'ancien (avant de réinitialiser) signal d'impact dans le domaine temporel montrant une parcelle en forme de pyramide, mais après la réinitialisation du tracé de force d'impact est maintenant plus en forme comme une colline i.e. arrondi, d'amplitude plus faible et de durée légèrement plus longue (seulement quelques fractions de seconde). Je pense aussi que la voiture s'accroupit un peu plus et avance légèrement plus (~ +10%) au freinage. La différence de performance améliorée en matière de confort de conduite est subtile, mais elle est là et je suis heureux de l'avoir fait.
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Échelle de notation SAE et méthodes Liens:
https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/0042114.2023.2259024
https://www.researchgate.net/publication/334519607/fig8/AS:9414777818481031601477203584/SAE-J1060-subjective-rating-scale.png
Exemple de test de confort sur le lien ci-dessous 2min 24s marque:
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Étant donné que la voiture roule sur les butées pour un ressort supplémentaire, il pourrait être une bonne idée d'échanger les butées trop 
Derbo a écritÉtant donné que la voiture roule sur les butées pour un ressort supplémentaire, il pourrait être une bonne idée d'échanger les butées trop
Merci. LOL. Mais la réinitialisation des chocs via le contrôleur EDC semble également avoir réinitialisé les butées...
... Connaissez-vous les réponses aux questions de cet autre article sur le lien ci-dessous?
https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p32506103&postcount56
DrFerry a écritMerci. LOL. Mais la réinitialisation des chocs via le contrôleur EDC semble également avoir réinitialisé les butées...
https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p32506103&postcount56
Désolée si je savais. Il ne semble pas présent dans ISTA comme vous l'avez dit dans votre post.
Helmsman a écritMerci Doc. Votre description est ce que j'expérimente aussi; l'impact est devenu "épineux", et j'aime qu'il devienne plus "arrondi/collé". La différence dans les paramètres est également moindre qu'auparavant.
Très intéressant de lire que vous êtes des chocs sont kilométrage élevé et n'a toujours pas tomber en morceaux complètement lors de la réinitialisation (par exemple, ce fil a affirmé qu'ils peuvent; https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2173865). Je vais attendre un peu plus pour Bimmergeeks de mettre à niveau comme ils l'ont promis, sinon ajouter encore un autre outil, Foxwell cette fois comme il semble. Merci encore!
Nik
J'ai oublié de dire que la différence de performance du confort (impacts plus doux) est un peu plus perceptible lorsque les températures ambiantes sont supérieures à ~ 50F. Mes amortisseurs OEM ont toujours eu tendance à être affectés par la température ambiante. plus à l'aise au printemps et en été par rapport à leur être assez dur dans la saison hivernale. Maintenant, avec la réinitialisation de choc d'EDC faite, cette tendance est encore plus grande qu'avant la réinitialisation.
DrFerry a écritJ'ai oublié de dire que la différence de performance du confort (impacts plus doux) est un peu plus perceptible lorsque les températures ambiantes sont supérieures à ~ 50F. Mes amortisseurs OEM ont toujours eu tendance à être affectés par la température ambiante. plus à l'aise au printemps et en été par rapport à leur être assez dur dans la saison hivernale. Maintenant, avec la réinitialisation de choc d'EDC faite, cette tendance est encore plus grande qu'avant la réinitialisation.
Merci. Mean tandis que contacté Bimmergeeks qui encore une fois poussé la mise à jour de l'application / fonctionnalité introcustion. Ils ont donné les mêmes instructions manuelles pour utiliser Mean Wile que je prévois de faire quand je me déplace.
Ps. Probablement obtenir la même chose dans des temps plus faibles, mais comme le changement pour les hivers est plus difficile à dire.
Cheers
Nik
DrFerry a écritMerci pour cette information. J'ai acheté un outil de scanner Foxwell NT510 Elite et réinitialisé avec succès les amortisseurs EDC des essieux avant et arrière en utilisant le choix du menu "Ajustement de l'absorbeur de choc" (3ème image ci-dessous). Toutefois, mon NT510 Elite ne répertorie pas le "Shock-absorber Exécution du budget" élément de menu - comme indiqué sur votre propre photo du scanner ci-dessous à partir de 2022 (2ème image ci-dessous)? Avez-vous une idée de ce que fait la fonction de menu "Performance de l'amortisseur"? Merci d'avance.
Désolé pour la réponse tardive. J'ai pu y jeter un coup d'oeil. "Performance d'absorbeur de choc" semble être une option sur mon NT530 mais pas votre NT510.
J'ai donc cliqué sur cette option et mais elle ne m'a pas vraiment dit grand-chose. Voir les captures d'écran postées :
ModifierLes photos ne seront pas publiées pour une raison quelconque. Après avoir cliqué sur l'option Performance de l'amortisseur, il se lisait:
"Aucune erreur ne peut actuellement être trouvée sur le groupe de composants testé."
Notez que je suis dans la fonction de service et non le diagnostic.
DrFerry a écritJ'ai oublié de dire que la différence de performance du confort (impacts plus doux) est un peu plus perceptible lorsque les températures ambiantes sont supérieures à ~ 50F. Mes amortisseurs OEM ont toujours eu tendance à être affectés par la température ambiante. plus à l'aise au printemps et en été par rapport à leur être assez dur dans la saison hivernale. Maintenant, avec la réinitialisation de choc d'EDC faite, cette tendance est encore plus grande qu'avant la réinitialisation.
a a pris son temps...
, enfin réinitialiser l'EDC l'autre jour en utilisant Protool ("manuellement" comme fonctionnalité toujours pas ajouté).
Malheureusement, je ne peux pas dire que je ressens une différence après la réinitialisation (que j'ai vérifié deux fois en lisant le code HEX avant / après). La différence entre les paramètres C / N / S est encore (trop) faible, mais je ne dirais pas que cela soit plus doux non plus.
Accroché le meeter d'ampli pour le plaisir de celui-ci et l'original 0.8/1.6/2 ampères est toujours là et probabablement il devrait alors que la diminution dynamique/courant lors de frapper les trous pott etc "devrait" être moins. Cela est cependant fondamentalement impossible à mesurer sans capturer des données dans les mêmes circonstances.
En tout cas, je croyais que j'allais chiquer. Je vais revenir jouer avec la pression des pneus pour finir là où je préfère. Mistery reste, car il n'y a rien d'autre que le courant de la valve des chocs qui peut éventuellement avoir un impact.
Cheers
Nik
