Objective Test of EDC performance

Helmsman a écrit

a a pris son temps..., enfin réinitialiser l'EDC l'autre jour en utilisant Protool ("manuellement" comme fonctionnalité toujours pas ajouté).
Malheureusement, je ne peux pas dire que je ressens une différence après la réinitialisation (que j'ai vérifié deux fois en lisant le code HEX avant / après). La différence entre les paramètres C / N / S est encore (trop) faible, mais je ne dirais pas que cela soit plus doux non plus.

Accroché le meeter d'ampli pour le plaisir de celui-ci et l'original 0.8/1.6/2 ampères est toujours là et probabablement il devrait alors que la diminution dynamique/courant lors de frapper les trous pott etc "devrait" être moins. Cela est cependant fondamentalement impossible à mesurer sans capturer des données dans les mêmes circonstances.

En tout cas, je croyais que j'allais chiquer. Je vais revenir jouer avec la pression des pneus pour finir là où je préfère. Mistery reste, car il n'y a rien d'autre que le courant de la valve des chocs qui peut éventuellement avoir un impact.

Cheers
Nik

Bon jeu de mots à la fin de votre message; "impact". Je me demande si le module EDC lui-même peut échouer d'une manière ou d'une autre sans lancer de code. Par exemple, un mauvais sol ou de l'humidité. Je ne me souviens pas si pendant vos expérimentations vous avez remplacé le module EDC ou non, mais j'ai vu une option "reset" dans les menus d'outils de Foxwell. Je me demande ce qui se passerait si je réinitialisais le module EDC sans l'avoir réellement remplacé? Peut-être que le module EDC a un facteur de compensation de rigidité de choc kilométrique invisible? Les pressions des pneus font une différence, tout comme le type de pneu, la taille du pneu, la masse du pneu, la masse de l'architecture de construction de conception de roue et de pneu. Je suis toujours à la recherche d'un trajet plus confortable sans avoir à vendre la voiture. Mais je doute que ce soit le cas. Des pneus neige de 17 pouces viennent à l'esprit (235/45R17) tout comme les ressorts E9X réguliers. Je suppose que ce n'est pas si mal, et l'été est presque là quand ma suspension s'adoucit. Merci pour votre mise à jour.

DrFerry a écrit

Bon jeu de mots à la fin de votre message; "impact". Je me demande si le module EDC lui-même peut échouer d'une manière ou d'une autre sans lancer de code. Par exemple, un mauvais sol ou de l'humidité. Je ne me souviens pas si pendant vos expérimentations vous avez remplacé le module EDC ou non, mais j'ai vu une option "reset" dans les menus d'outils de Foxwell. Je me demande ce qui se passerait si je réinitialisais le module EDC sans l'avoir réellement remplacé? Peut-être que le module EDC a un facteur de compensation de rigidité de choc kilométrique invisible? Les pressions des pneus font une différence, tout comme le type de pneu, la taille du pneu, la masse du pneu, la masse de l'architecture de construction de conception de roue et de pneu. Je suis toujours à la recherche d'un trajet plus confortable sans avoir à vendre la voiture. Mais je doute que ce soit le cas. Des pneus neige de 17 pouces viennent à l'esprit (235/45R17) tout comme les ressorts E9X réguliers. Je suppose que ce n'est pas si mal, et l'été est presque là quand ma suspension s'adoucit. Merci pour votre mise à jour.

Salut Doc, après avoir conduit un peu, je remarque que c'est devenu plus doux après la réinitialisation (je suis allé Winters à Summers, jouer avec la pression, etc). À ce stade, je suis remonté sous pression (2.8-2.9 Bar vs 2.5). J'aimerais croire que ça va mieux dans l'ensemble, je vais vous faire un rapport.

Cheers
Nik

Helmsman a écrit

Salut Doc, après avoir conduit un peu, je remarque que c'est devenu plus doux après la réinitialisation (je suis allé Winters à Summers, jouer avec la pression, etc). À ce stade, je suis remonté sous pression (2.8-2.9 Bar vs 2.5). J'aimerais croire que ça va mieux dans l'ensemble, je vais vous faire un rapport.

Cheers
Nik

Merci. J'ai un bar froid tout autour. La plaque OEM est d'environ 2.3Fr / 2.4Rr bar ou 33Fr / 35Rr psi. 2.9bar est trop élevé pour la rue et les tailles de pneus OEM IMO stock, sauf si vous courez sur l'autoroute à des vitesses élevées soutenues supérieures à 100+mph. Je me rends compte que le froid de 2,0 bars est trop bas pour certains, mais j'aime une promenade plus à mon âge. Expérimentez et voyez ce que vous préférez, mais plus bas est mieux pour le confort de conduite NVH et des pressions plus élevées sont meilleures pour la manipulation.

DrFerry a écrit

Merci. J'ai un bar froid tout autour. La plaque OEM est d'environ 2.3Fr / 2.4Rr bar ou 33Fr / 35Rr psi. 2.9bar est trop élevé pour la rue et les tailles de pneus OEM IMO stock, sauf si vous courez sur l'autoroute à des vitesses élevées soutenues supérieures à 100+mph. Je me rends compte que le froid de 2,0 bars est trop bas pour certains, mais j'aime une promenade plus à mon âge. Expérimentez et voyez ce que vous préférez, mais plus bas est mieux pour le confort de conduite NVH et des pressions plus élevées sont meilleures pour la manipulation.

J'ai remarqué auparavant que la pression de guidage semble plus faible dans certains domaines. Sur mon seuil de porte, il est écrit 2,7 B tout autour de minimun (265/245/19) et 3,2F/3,4R à pleine charge. Peut-être que E90 complètement chargé influence cela (comme il le fait sur les ressorts). La différence assez significative est étrange. 2.0 B ferait vaciller ma voiture.

Helmsman a écrit

J'ai remarqué auparavant que la pression de guidage semble plus faible dans certains domaines. Sur mon seuil de porte, il est écrit 2,7 B tout autour de minimun (265/245/19) et 3,2F/3,4R à pleine charge. Peut-être que E90 complètement chargé influence cela (comme il le fait sur les ressorts). La différence assez significative est étrange. 2.0 B ferait vaciller ma voiture.

Je suis sur les tailles OEM 18 pouces, mais je trouve aussi la différence étrange. Voici ce que dit mon pancarte jambage de porte (voir les photos ci-dessous). 2.7bar ferait probablement la mienne avoir un tour dur de roche. Même sur votre pancarte, la taille frontale 245/45R18 ne montre pas la même pression que le E92. (0,1 bar de différence).
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DrFerry a écrit

Je suis sur les tailles OEM 18 pouces, mais je trouve aussi la différence étrange. Voici ce que dit mon pancarte jambage de porte (voir les photos ci-dessous). 2.7bar ferait probablement la mienne avoir un tour dur de roche. Même sur votre pancarte, la taille frontale 245/45R18 ne montre pas la même pression que le E92. (0,1 bar de différence).
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Ah, je n'ai même pas pensé à l'option 18 pouces, cela rend la différence considérablement plus petite...

DrFerry a écrit

Je suis sur les tailles OEM 18 pouces, mais je trouve aussi la différence étrange. Voici ce que dit mon pancarte jambage de porte (voir les photos ci-dessous). 2.7bar ferait probablement la mienne avoir un tour dur de roche. Même sur votre pancarte, la taille frontale 245/45R18 ne montre pas la même pression que le E92. (0,1 bar de différence).
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Bonjour Doc,
Étrangement, après quelques semaines de conduite, il semble que les choses s'améliorent, mais je ne pourrais penser qu'à moi. Reculez à la pression normale des pneus (2.7) et prévoyez d'augmenter un peu plus. Si rien d'autre, j'ai un retour plus planté en raison de la pression accrue des pneus.

Cheers
Nik

Helmsman a écrit

Bonjour Doc,
Étrangement, après quelques semaines de conduite, il semble que les choses s'améliorent, mais je ne pourrais penser qu'à moi. Reculez à la pression normale des pneus (2.7) et prévoyez d'augmenter un peu plus. Si rien d'autre, j'ai un retour plus planté en raison de la pression accrue des pneus.

Cheers
Nik

L'augmentation de la pression des pneus augmente le taux et les raideurs du ressort dans les trois directions: verticale, latérale et circonférentielle (torsionnelle). Il augmente également l'amortissement des pneus. Certaines personnes perçoivent ce phénomène comme une augmentation de la fermeté latérale (moins de sous-limite de lacet) i.e. perception d'une meilleure manipulation. Je veux une conduite plus douce, moins ferme et plus conforme avec un filtrage amélioré de l’imperfection de la surface de la route. Cela signifie que nous voulons des choses opposées (améliorations). Le confort et la tenue de route sont souvent mutuellement exclusifs, à l’exception d’une suspension active comme on le voit autrefois en F1. Comme les températures estivales augmentent en Caroline du Sud, mes chocs EDC deviennent un peu moins durs (plus doux). Cependant, puisque le taux de ressorts des pneus contribue à la vitesse globale des roues et au taux de printemps total, tout ce que je peux faire est d’adoucir le taux de ressorts du pneu par une pression plus basse, sauf si j’installe des ressorts E92 réguliers plus souples ou des pneus différents. Je digresse. Merci pour la mise à jour.

DrFerry a écrit

L'augmentation de la pression des pneus augmente le taux et les raideurs du ressort dans les trois directions: verticale, latérale et circonférentielle (torsionnelle). Il augmente également l'amortissement des pneus. Certaines personnes perçoivent ce phénomène comme une augmentation de la fermeté latérale (moins de sous-limite de lacet) i.e. perception d'une meilleure manipulation. Je veux une conduite plus douce, moins ferme et plus conforme avec un filtrage amélioré de l’imperfection de la surface de la route. Cela signifie que nous voulons des choses opposées (améliorations). Le confort et la tenue de route sont souvent mutuellement exclusifs, à l’exception d’une suspension active comme on le voit autrefois en F1. Comme les températures estivales augmentent en Caroline du Sud, mes chocs EDC deviennent un peu moins durs (plus doux). Cependant, puisque le taux de ressorts des pneus contribue à la vitesse globale des roues et au taux de printemps total, tout ce que je peux faire est d’adoucir le taux de ressorts du pneu par une pression plus basse, sauf si j’installe des ressorts E92 réguliers plus souples ou des pneus différents. Je digresse. Merci pour la mise à jour.

Entièrement d'accord. Le fait est qu'avec un EDC trop sévère, j'ai simplement dû abaisser la pression bien au-dessous des spécifications, ce qui a entraîné une perte de manipulation / ajout d'oscillation. Avec la réinitialisation d'EDC et l'augmentation de la pression des pneus, je me suis débarrassée de quelques vacillements, donc assez satisfaite de l'action.

EvanP246 a écrit

Salut les gars, j'ai aussi une faute EDC et j'ai parcouru les forums pour bien diagnostiquer et rectifier.
J'ai testé la résistance sur le choc et il était dans la plage normale, donc je l'ai réduit à un capteur d'accélération verticale défectueux.
Le code que le système affiche est 5FD0 "Accel.Signal sur la face avant droite trop petit"

Quelqu'un peut-il me dire exactement où se trouve ce capteur, Google AI dit qu'il est derrière le clignotant de l'aile...

J'ai acheté la voiture récemment et elle a été réparée après une collision avant droite. J'ai trouvé un certain nombre de choses qui n'ont pas été reconnectées / réinstallées correctement.

C'est la dernière chose que je recherche, toute aide serait grandement appréciée!

Le dessin éclaté le montre sur l'aile côté passager en haut derrière la doublure intérieure de l'aile.
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https://www.realoem.com/bmw/frUS/showparts?idWD93-USA-08-2008-E92-BMW-M3&diagId41_159741008045822
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Voir les 3 photos ci-dessous.