Carbon Driveshafts: lets talk!

Track/S a écrit

Je le fais depuis quelques années.

Comme toujours, des compétences étonnantes de fabrication et de soudage sur mesure! Votre f8x CF DS personnalisé serait la dernière pièce dont j'ai besoin pour compléter ma construction e92 M3...

M3SQRD a écrit

Comme toujours, des compétences étonnantes de fabrication et de soudage sur mesure! Votre f8x CF DS personnalisé serait la dernière pièce dont j'ai besoin pour compléter ma construction e92 M3...

Je fais le joint de flexion également allégé au maximum, je vais d'abord le tester sur ma voiture
L'OE est assez lourd

Track/S a écrit

Je fais le joint de flexion également allégé au maximum, je vais d'abord le tester sur ma voiture
L'OE est assez lourd

Je suis curieux de voir à quoi ça ressemble. Faites-vous une analyse par éléments finis ou à la main sur vos conceptions allégées? Je serais prêt à le faire pour vous, mais j'ai perdu l'accès à tous mes outils avancés personnalisés d'analyse composite et métallique de post-traitement FE (sauf analyse manuelle) en raison de mes problèmes médicaux.

M3SQRD a écrit

Je suis curieux de voir à quoi ça ressemble. Faites-vous une analyse par éléments finis ou à la main sur vos conceptions allégées? Je serais prêt à le faire pour vous, mais j'ai perdu l'accès à tous mes outils avancés personnalisés d'analyse composite et métallique de post-traitement FE (sauf analyse manuelle) en raison de mes problèmes médicaux.

La meilleure analyse est de le monter sur la voiture et de prier pour qu'il ne casse pas LOL, j'ai un ami qui a des programmes à tester, parfois je lui envoie quelques trucs, je veux aussi faire les moyeux arrière en titane grade5, également le boîtier LSD.

Track/S a écrit

La meilleure analyse est de le monter sur la voiture et de prier pour qu'il ne casse pas LOL, j'ai un ami qui a des programmes à tester, parfois je lui envoie quelques trucs, je veux aussi faire les moyeux arrière en titane grade5, également le boîtier LSD.

L’approche purement test est la façon dont beaucoup de choses ont été testées dans l’ancien temps et même aujourd’hui (par exemple, le vaisseau spatial SpaceX).

Nous concevons beaucoup de pièces critiques, telles que des flexions dans un montage cinématique ou quasi-cinéma, des raccords à bouchon tubulaire composite, des mécanismes d'entretien en orbite, etc., avec ti-6al-4v sur les véhicules spatiaux. L’approche de conception détaillée utilisant FEA est une excellente approche et capture beaucoup de modes de défaillance qui auraient pu entraîner des échecs coûteux; Cependant, avec le matériel du véhicule spatial, il est préférable de trouver des modes de défaillance avec des analyses détaillées et / ou des tests sur le terrain car une panne en orbite peut entraîner une défaillance de fin de mission. Deux des derniers programmes que j'ai travaillés étaient des missions de maintenance GEO et LEO utilisant deux bras robotiques 7-DOF pour capturer, ravitailler et entretenir les véhicules spatiaux déjà en orbite pour prolonger leur durée de vie ou, par exemple, réparer une charge utile qui avait un mécanisme déployable qui s'est coincé par une couverture thermique lors du déploiement, etc.

J'ai eu le YCFM V2 depuis quelques années maintenant (acheté de euro connects gb). 2009, e92, 6 vitesses; Pas de temps de piste, et pas une tonne de miles (pas mon quotidien) mais beaucoup de conduite arrière fougueuse et je prévois d'ajouter du temps de piste au CV en 2025. Jusqu'à présent, pas d'ambiances, pas de problèmes indésirables et aucune raison de ne pas le faire. Il y a un peu plus de NHV en raison de la directivité du design solide 1 pièce, mais je pense que je préfère cela maintenant. Je me sentais certainement mieux la réponse du moteur et le moteur semblait plus désireux de rev. Je crois que c'est autour d'une économie de poids de 19 ou 20lb qui en termes de masse rotationnelle est significative. Je pensais que je perdrais la capacité de "chirp" 3ème vitesse (silly, je sais) en raison de l'élan réduit / masse rotationnelle mais cela ne s'est pas produit. J'ai un petit bavardage de volant d'inertie si je ne conduis pas la voiture parfaitement, mais qui était présent avant l'installation et juste légèrement augmenté (encore une fois le truc NVH) mais je pense que c'est une chose commune w / manuels dans ces voitures.

mikerunt

Track/S a écrit

mikerunt

Mon gars ! J'ai hâte. Merci pour votre évaluation

Track/S a écrit

mikerunt

Ce qui se passe ici lol

0-60Motorsports a écrit

Ce qui se passe ici lol

Arbre de transmission en carbone sur la voiture de course

0-60Motorsports a écrit

Ce qui se passe ici lol

Les FC font de la contrebande.

Track/S a écrit

Je les vends.

Je ne pense pas que vous pourriez faire cela pour en faire un qui conviendrait à une longueur d'arbre de transmission F32 xDrive / diff?

Pas de M4

Je ne pense pas que vous pourriez faire cela pour en faire un qui conviendrait à une longueur d'arbre de transmission F32 xDrive / diff?

Quelle est la longueur de l'arbre OEM?

Arbre de transmission CF pour 6MT prêt à installer

Track/S a écrit

Quelle est la longueur de l'arbre OEM?

1302mm je crois. Mais la partie BMW sur le vrai OEM dit 1331. J'ai mon arbre d'entraînement ici et je viens de le mesurer à ~ 51.25" ou ~ 1301mm. J'ai un arbre PST qui n'a pas été fait correctement du tout je me débarrasse de, j'aimerais prendre un arbre de vous si cela est possible pour 2018 440i xdrive. J'ai un guibo de 105 mm.

Arbre de transmission CF pour m3 e46

Track/S a écrit

Arbre de transmission CF pour m3 e46

a a l'air cool. Faites-nous savoir comment ça se passe.

On dirait que MLT est en train de prototyper une version commerciale de la conversion d'arbre de transmission F8x pour e9x

https://www.instagram.com/p/DTTo8skknBe/?hlfr

chenium a écrit

On dirait que MLT est en train de prototyper une version commerciale de la conversion d'arbre de transmission F8x pour e9x

Tout a déjà été inventé, et sans musique.

J'ai installé l'arbre de transmission Mfactory cf et tout semble correct sauf un bruit lors d'une forte décélération. Un peu comme si elle frottait sur quelque chose. Quelqu'un a-t-il eu affaire à quelque chose de similaire ?

javie90 a écrit

J'ai installé l'arbre de transmission Mfactory cf et tout semble correct sauf un bruit lors d'une forte décélération. Un peu comme si elle frottait sur quelque chose. Quelqu'un a-t-il eu affaire à quelque chose de similaire ?

Si c'était moi, je l'inspecterais dès que possible. Si ça frotte sur quelque chose, c'est une bombe à retardement.

javie90 a écrit

J'ai installé l'arbre de transmission Mfactory cf et tout semble correct sauf un bruit lors d'une forte décélération. Un peu comme si elle frottait sur quelque chose. Quelqu'un a-t-il eu affaire à quelque chose de similaire ?

Vérifiez vos dégagements de bouclier thermique...