Le thread "Avion"

3.0L a écrit

Je me suis envolé pour le Vietnam sur un C-141A Starlifter le 1er avril 1969. Nous avions 3 camions et notre radar de surveillance à bord. Il reste peu de place. Ou range. Nous avons dû nous arrêter en Alaska et au Japon pour faire le plein avant d’atterrir à Ben Hoa AFB. Tout un avion. Je me suis assis un peu dans le poste de pilotage pendant le voyage. C'était la section fumeurs.

Heh. Autrement connu sous le nom de "tube suceur de douleur".

Mon père a beaucoup d'heures dans les modèles -A et -B.

Une fois qu'ils les ont étirés dans le -B, ils ont été peints en vert et son surnom est devenu "The Starlizard".

Le 141-A original pourrait dépasser un F-4 à 10 000 pieds.

Réfléchissez-y une seconde.

Quand ils l'ont étiré au début des années 80 en ajoutant un bouchon de 13" devant l'aile et un bouchon de 10" derrière l'aile, ils n'avaient pas à réévaluer les moteurs du tout-- le -A était *ce* surpuissant.

L'une des choses les plus cool que j'ai jamais vues était un quatre-navires de 141 A en formation de diamants faisant un survol à basse vitesse lors d'un spectacle aérien à la fin des années 70 quand j'étais enfant. C'était sacrément épique !

R.

WW2 Classiques américains

2008M36MT a écrit

C'est le plus gros avion du monde, l'Antonov 225 Mriya. 3 nacelles, c'est plutôt cool mais ce n'est pas particulièrement attrayant.

Il était jusqu'à ce qu'il a été détruit par le * & ^ %en russe dans les premiers jours de l'invasion.

Ils parlent maintenant de le reconstruire.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225_Mriya

JJ 911SC a écrit

2008M36MT a écrit

C'est le plus gros avion du monde, l'Antonov 225 Mriya. 3 nacelles, c'est plutôt cool mais ce n'est pas particulièrement attrayant.

Il était jusqu'à ce qu'il a été détruit par le * & ^ %en russe dans les premiers jours de l'invasion.

Ils parlent maintenant de le reconstruire.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225_Mriya

Peu importe, mais il a été conçu par un Russe, bien que fabriqué en Ukraine.

2008M36MT a écrit

Pas qu'il importeMais il a été conçu par un Russe, bien que fabriqué en Ukraine.

Avec leur incompétence inhérente, les Russes n’auraient pas pu le construire.

flybigjet a écrit

Heh. Autrement connu sous le nom de "tube suceur de douleur".

Mon père a beaucoup d'heures dans les modèles -A et -B.

Une fois qu'ils les ont étirés dans le -B, ils ont été peints en vert et son surnom est devenu "The Starlizard".

Le 141-A original pourrait dépasser un F-4 à 10 000 pieds.

Réfléchissez-y une seconde.

Quand ils l'ont étiré au début des années 80 en ajoutant un bouchon de 13" devant l'aile et un bouchon de 10" derrière l'aile, ils n'avaient pas à réévaluer les moteurs du tout-- le -A était *ce* surpuissant.

L'une des choses les plus cool que j'ai jamais vues était un quatre-navires de 141 A en formation de diamants faisant un survol à basse vitesse lors d'un spectacle aérien à la fin des années 70 quand j'étais enfant. C'était sacrément épique !

R.

Oui, c'était un sacré voyage. J'ai tenu à m'asseoir dans chacun de nos véhicules pendant le vol, juste pour prétendre que je l'avais fait. Cela comprenait une Jeep, un 3/4 de tonne et un Deuce-et-demi. Nous avons joué au poker sur le capot du deux. Puis nous sommes montés fumer. Le pont d'envol était assez grand. Plus tard, j'ai aimé regarder par un hublot, derrière l'aile. Moteurs cool. Des étoiles. Des millions d'étoiles. Puis j'ai réalisé que je tenais une porte. Je suis retourné à mon siège. Heh !

JJ 911SC a écrit

2008M36MT a écrit

Pas qu'il importeMais il a été conçu par un Russe, bien que fabriqué en Ukraine.

Avec leur incompétence inhérente, les Russes n’auraient pas pu le construire.

Votre animosité envers tout un pays vient-elle de toutes ces défaites dans le sport national de votre pays ou est-ce autre chose? Je peux souligner les nombreuses contributions des Russes à la science, aux arts.

Bref, retour sur le sujet.

flybigjet a écrit

Heh. Autrement connu sous le nom de "tube suceur de douleur".

Mon père a beaucoup d'heures dans les modèles -A et -B.

Une fois qu'ils les ont étirés dans le -B, ils ont été peints en vert et son surnom est devenu "The Starlizard".

Le 141-A original pourrait dépasser un F-4 à 10 000 pieds.

Réfléchissez-y une seconde.

Quand ils l'ont étiré au début des années 80 en ajoutant un bouchon de 13" devant l'aile et un bouchon de 10" derrière l'aile, ils n'avaient pas à réévaluer les moteurs du tout-- le -A était *ce* surpuissant.

L'une des choses les plus cool que j'ai jamais vues était un quatre-navires de 141 A en formation de diamants faisant un survol à basse vitesse lors d'un spectacle aérien à la fin des années 70 quand j'étais enfant. C'était sacrément épique !

R.

Votre père a-t-il volé entre Tinker AFB et le Vietnam, avec des arrêts à Elmendorf AK, au Japon, Bien Hoa et / ou Tan Son Nhut?

flybigjet a écrit

Heh. Autrement connu sous le nom de "tube suceur de douleur".

Mon père a beaucoup d'heures dans les modèles -A et -B.

Une fois qu'ils les ont étirés dans le -B, ils ont été peints en vert et son surnom est devenu "The Starlizard".

Le 141-A original pourrait dépasser un F-4 à 10 000 pieds.

Réfléchissez-y une seconde.

Quand ils l'ont étiré au début des années 80 en ajoutant un bouchon de 13" devant l'aile et un bouchon de 10" derrière l'aile, ils n'avaient pas à réévaluer les moteurs du tout-- le -A était *ce* surpuissant.

L'une des choses les plus cool que j'ai jamais vues était un quatre-navires de 141 A en formation de diamants faisant un survol à basse vitesse lors d'un spectacle aérien à la fin des années 70 quand j'étais enfant. C'était sacrément épique !

R.

Quand j’étais en poste en Corée, nous avons fait un voyage à Cheju-do (île de Cheju) au large de la côte sud de la Corée pour quelques rappels. Nous avons pris le bus de notre base près de la DMZ jusqu'à Séoul, puis nous sommes montés sur un C-141. Je me souviens d'avoir paniqué quand je pensais qu'ils abaissaient la queue en plein vol. Nous n'étions pas des troupes aéroportées, alors pourquoi baisser la queue. Puis j’ai regardé dehors et j’ai vu que nous étions par terre et apparemment depuis quelques minutes. C'est l'atterrissage le plus doux jamais. Bien sûr, ne pas pouvoir voir à l'extérieur aide avec cette illusion, je suppose.

Et pour l'avenir ?
Ouverture supersonique de Boom.
Le Lilium eVTOL jet/taxi.
Le CR929 est un produit de l'entreprise commune entre la Chine et la Russie, qui ne sait pas s'il se concrétisera en raison du climat géopolitique, mais serait un challenger potentiel pour Boeing et Airbus. Je pense que la Chine finira très probablement celle-ci seule (sortir de l'entreprise commune) faire sienne.

3.0L a écrit

Votre père a-t-il volé entre Tinker AFB et le Vietnam, avec des arrêts à Elmendorf AK, au Japon, Bien Hoa et / ou Tan Son Nhut?

J'en suis sûr. Il a volé le -A de Norton AFB à SoCal au début des années 70, et le -B de McChord dans l'État de Washington dans les années 80.

Elmendorf était (et est) un arrêt de ravitaillement en provenance d'Asie. Il a piloté le C-7A Caribou au Viet Nam, puis le -141. Je sais qu’il a eu beaucoup de temps pour aller et venir au Vietnam et à divers endroits en Asie.

flybigjet a écrit

Heh. Autrement connu sous le nom de "tube suceur de douleur".

Mon père a beaucoup d'heures dans les modèles -A et -B.

Une fois qu'ils les ont étirés dans le -B, ils ont été peints en vert et son surnom est devenu "The Starlizard".

Le 141-A original pourrait dépasser un F-4 à 10 000 pieds.

Réfléchissez-y une seconde.

Quand ils l'ont étiré au début des années 80 en ajoutant un bouchon de 13" devant l'aile et un bouchon de 10" derrière l'aile, ils n'avaient pas à réévaluer les moteurs du tout-- le -A était *ce* surpuissant.

L'une des choses les plus cool que j'ai jamais vues était un quatre-navires de 141 A en formation de diamants faisant un survol à basse vitesse lors d'un spectacle aérien à la fin des années 70 quand j'étais enfant. C'était sacrément épique !

R.

L'ascension d'un F-4 est assez incroyable.

J'ai passé quelques heures à faire des Transpacs dans le -141 et je suis d'accord avec la désignation de "tube of pain". Au moins, c'était plus rapide qu'un C-118 ou un C-130, que j'ai tous les deux fait d'Hawaï à la Californie ou vice versa.

Lady Jane a écrit

Agusta Westland CH-149 Cormorant de 442 SAR.

Super hélicoptère. Je ne sais pas si quelqu'un s'en souvient, mais les États-Unis. acheté 23 de ces hélicoptères pour être "Marine One" des transports présidentiels VVIP. Le programme a dépassé le budget et a été annulé. Je n'ai aucune idée de ce qui est arrivé aux milliards d'hélicoptères maintenant inutiles.

Et en parlant de voyage présidentiel, il y a deux Boeing 747-800 en cours de transformation vers de nouveaux «Air Force Ones» - il y a un autre milliard ou deux d'argent des contribuables qui achètent des trucs dieu / platine / diamant pour transporter les États-Unis. président autour.

Llarry a écrit

En parlant de formations à quatre vaisseaux -141, je me souviens qu'une ou plusieurs unités -141 avaient une connexion avec les opérations spéciales. Pas une mission hard-core comme les -130s, mais quelque chose...

SOLL-II (opérations spéciales, bas niveau) hors de Charleston AFB dans SC. Ils ont fait le chargement/déchargement NVG, la formation, les débarquements noircis, le bas niveau, le parachutage et le combat tout en travaillant avec la foule des opérations spéciales.

On pouvait dire les « oiseaux SOLL » parce qu’ils avaient une paire de mentonnettes orientées vers l’avant avec des capteurs infrarouges ainsi que des distributeurs de paillettes / flare avant qu’il ne devienne courant de les mettre sur des transports lourds.

IIRC, il y en a un qui est exposé au Pima Air Museum à Tucson... au moins je me souviens l'avoir vu là-bas il y a quelques années.

R.

UncleWede a écrit

Mon oncle était dans l'AF, et faisait partie du SAC quelque part au nord de Ca. Je me souviens d'un jeune homme qui lui rendait visite, et il nous a emmenés voir l'un des bombardiers. a me souffle encore à l'esprit de penser à cet espace plein d'armes nucléaires.

Qu'est-ce qu'un yout?