2008M36MT a écritEt le F18 Jolly Roger de la Navy, ça vous dit ?
Notez le numéro de bord, qui devrait commencer par un chiffre entre 1 et 4. Le 084 est probablement pour la VFA-84, et peut-être un appareil CAG atypique ? Ils ont maintenant transmis la livrée et les traditions Jolly Roger à la VFA-103. Superbe cliché historique.
Murf le Surf a écritLe phacochère me parle, le vilain caneton dur, d'abord par la porte en donnant des coups de pied et en prenant des noms.
Je ne peux pas m'empêcher de penser qu'il y a un certain pays d'Europe de l'Est qui pourrait utiliser quelques escadrons de Warthogs à peu près maintenant.
dradenh a écritJe ne peux pas m'empêcher de penser qu'il y a un certain pays d'Europe de l'Est qui pourrait utiliser quelques escadrons de Warthogs à peu près maintenant.
Malheureusement, je ne pense pas qu’ils dureraient très longtemps dans cet environnement. Ils ont certainement besoin de supériorité aérienne avec des défenses aériennes assommées plus une couverture supérieure pour se faire sauter par les combattants.
L'A-10 est l'un de mes préférés.
3.0L a écritJe dois aller faire un tour en Aluminium Overcast il y a quelques années. C'était génial, inspirant et humiliant de penser aux jeunes équipages qui ont piloté ces magnifiques avions pendant la Seconde Guerre mondiale.
Mon oncle (le mari de la sœur de maman) était navigateur sur un B-17 vers la fin de la Seconde Guerre mondiale. J'ai vu de l'action, mais il était tard dans la guerre.
kscarrol a écritUn de mes favs...
Idem. J'adore les ailes de goéland. Papa avait l’habitude de parler du bruit qu’ils faisaient dans une plongée quand ils étaient dans le rôle de soutien au sol dans la guerre de Corée.
Llarry a écritkscarrol a écritL'un des meilleurs clichés de Corsair que j'aie jamais vu!Un de mes favs...Je vois qu'il est armé de canons plutôt que des mitrailleuses. Savez-vous si c'est un F4U-4B ou un F4U-5 ?
Oh mec, je ne suis qu'une toute petite partie de la chaîne d'approvisionnement qui contribue à tout, des structures aérodynamiques aux systèmes mécaniques en passant par les intérieurs pour soutenir les chasseurs de guerre ou les clients aérospatiaux commerciaux. Impossible de répondre à cette question.
kscarrol a écritUn de mes favs...
C’est mon préféré de tous les temps, j’ai hâte de voir Devotion au théâtre pour un certain nombre de raisons!
Le poste de 2008M36MT avec le VF-84 Jolly Rogers Hornet m'a incité à aller chercher tous les avions historiques qui ont porté le Jolly Roger. Il commence avec le Fighting Squadron 17 (VF-17) en 1942-43. Le Corsair était initialement considéré comme inadapté au service de transporteur et la plupart des F4U sont donc allés aux Marines. Le VF-17 a été retiré du groupe aérien 17, remplacé par un escadron F6F Hellcat et envoyé dans le Pacifique Sud pour servir aux côtés des escadrons de la Marine. Plus tard dans la guerre, le VF-17 a été ré-équipé avec le F6F Hellcat et a fait une deuxième tournée de combat à bord d'un porte-avions. Après la Seconde Guerre mondiale, l'escadron a été rebaptisé VF-5B, puis VF-61 et la tradition Jolly Roger s'est poursuivie. L'escadron a volé le F8F Bearcat 1948-50, puis est passé aux avions à réaction avec le F9F-2 Panther (la période où mon père était membre de l'escadron) 1950-53, puis au F9F-6 Cougar 1954-55, puis au FJ-3 Fury 1955, puis au F9F-8 Cougar 1955-56 et enfin au F3H-2 Demon 1957-59. J'ai été incapable de trouver une photo représentant les insignes de Jolly Roger sur l'escadron FJ-3s.When VF-61 a été démantelé en 1959, VF-84 assumé les traditions de Jolly Roger. Ils volaient sur le FJ-3 brièvement avant de passer au croisé F8U (F-8) . Pendant la période des Croisés, je ne crois pas qu'ils aient montré le Jolly Roger dans leurs avions. En 1964, ils sont passés au F-4B Phantom et la livrée Jolly Roger est revenue. En 1976, ils sont passés au F-14 Tomcat et à ce travail de peinture bien connu. En 1995, le VF-84 a été démantelé dans le cadre du retrait général de l'armée après la fin de la guerre froide. Encore une fois, un autre escadron, cette fois VFA-103, a pris le Jolly Roger et l'a maintenu à ce jour.
Voici donc les photos (excusez-moi pour la petite taille et la mauvaise qualité de certaines d'entre elles):
M_Six a écritPas mon avion préféré, mais quelques-uns de mes coups préférés. Les conditions ce jour-là étaient parfaites.
Airshow 2016 par Mark Johnsonsur Flickr
Airshow 2016 par Mark Johnsonsur Flickr
J'adore le A-1 Skyraider ! J'ai vraiment aidé beaucoup de grunts au Vietnam, en particulier lors des missions de sauvetage pour les pilotes abattus.
vreihen16 Super idée thread !
Donc, le meilleur travail que j'ai jamais eu de manière amusante était quand j'étais junior et senior à l'université. J'ai couru l'unicom à CZG vendredi après-midi, samedi et dimanche. Il y avait des spectacles aériens, un couple chaque année, par EAA et les Antiques. Il y avait des hélicoptères militaires qui volaient à travers que je ferais le plein. Je dois ramper sur tant d'avions cool. Pendant les temps calmes, je prenais la radio à main levée et naviguais dans la voiturette de golf, donnant des avis de vent, etc. C'était un travail génial!
Aujourd'hui, je rêve de ça dans un cintre privé avec mon nom dessus.
ezaircon4jc a écritL'avion le plus sexy ? En plus de la P51, il faut que ce soit :
Le SR-71 a été l'une des réalisations technologiques les plus étonnantes des cent dernières années de l'aviation. Et pourtant, le coût était incroyable. Chaque mission SR-71 impliquait de nombreux pétroliers KC-135Q avec des déchargements compliqués, etc. Le SR-71 avait des capacités de reconnaissance supérieures à celles des satellites dans de nombreux cas, mais le coût extrême a tué le programme. Bien sûr, les satellites de reconnaissance sont également incroyablement coûteux.
À plusieurs reprises, lorsque j’étais en poste à Okinawa (1972-1974), le SR-71 a effectué un vol d’entraînement local pour effectuer des décollages et des atterrissages et il survolait la petite base que je vivais et travaillais. Magnifique avion !
ezaircon4jc a écritL'avion le plus sexy ? En plus de la P51, il faut que ce soit :
D'accord !
Celui qui a toujours ramené mon père à la maison. Sinon, je ne serais pas là. Merci papa et Boeing!
hubbahubba a écritCelui qui a toujours ramené mon père à la maison. Sinon, je ne serais pas là. Merci papa et Boeing!
Et le B-52 est incroyable en soi; Je crois que le plan est de remplacer les moteurs TF33 des années 1960 avec de nouveaux moteurs F130. Et le Buff continue de voler !
Llarry a écritLe SR-71 a été l'une des réalisations technologiques les plus étonnantes des cent dernières années de l'aviation. Et pourtant, le coût était incroyable. Chaque mission SR-71 impliquait de nombreux pétroliers KC-135Q avec des déchargements compliqués, etc. Le SR-71 avait des capacités de reconnaissance supérieures à celles des satellites dans de nombreux cas, mais le coût extrême a tué le programme. Bien sûr, les satellites de reconnaissance sont également incroyablement coûteux.
À plusieurs reprises, lorsque j’étais en poste à Okinawa (1972-1974), le SR-71 a effectué un vol d’entraînement local pour effectuer des décollages et des atterrissages et il survolait la petite base que je vivais et travaillais. Magnifique avion !
Quand j'étais à Okinawa dans la Marine, on pouvait les entendre décoller de nuit ! Et nous étions à White Beach (peut-être était-ce le survol?)!
Quand j'étais un nouveau contrôleur, mon sup m'a dit que je devrais m'entraîner à taper dans les plans de vol. J'ai tapé Aspen71, un SR71 de HIF (base aérienne de Hill) à divers points du pays et retour à HIF. Il ne fallut pas quelques minutes avant que le pentagone soit au téléphone pour demander quand le SR71 est arrivé à HIF, depuis combien de temps il était là et pourquoi n'ont-ils pas été informés que l'avion était là. J'ai appris que je pouvais utiliser n'importe quel indicatif sauf Aspen, qui était réservé aux vols SR71. Oups...
ezaircon4jc a écritQuand j'étais à Okinawa dans la Marine, on pouvait les entendre décoller de nuit ! Et nous étions à White Beach (peut-être était-ce le survol?)!
Quand j'étais un nouveau contrôleur, mon sup m'a dit que je devrais m'entraîner à taper dans les plans de vol. J'ai tapé Aspen71, un SR71 de HIF (base aérienne de Hill) à divers points du pays et retour à HIF. Il ne fallut pas quelques minutes avant que le pentagone soit au téléphone pour demander quand le SR71 est arrivé à HIF, depuis combien de temps il était là et pourquoi n'ont-ils pas été informés que l'avion était là. J'ai appris que je pouvais utiliser n'importe quel indicatif sauf Aspen, qui était réservé aux vols SR71. Oups...
LOL !
ezaircon4jc a écritJ'ai appris que je pouvais utiliser n'importe quel indicatif sauf Aspen, qui était réservé aux vols SR71. Oups...
Je suppose que vous avez entendu cette grande histoire SR71-vs-ATC avant.....
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Quand mon père a quitté l’Allemagne pour le Canada, il est passé au vaudou et s’est établi à la BFC Chatham avec 416 pi2. pendant que ma mère travaillait à côté sur la station radar de l'ARC St. Margarets, où je suis né.
La vidéo a été faite un an avant mon apparition au monde. 
