Que diriez-vous d'un thread ? Nous avons des vétérans de la Marine et des retraités ici qui, espérons-le, peuvent contribuer à ce fil.
Je voudrais commencer sur une note sérieuse : la Corée. J'espère que le monde ne détourne pas son regard du ballon nord-coréen. Il y a beaucoup de problèmes ici et là dans le monde, mais peu risquent un désastre autant que le régime nord-coréen - et leur marine, je crois, est destinée à jouer un rôle important dans leurs plans futurs.
Au risque de faire de la politique, permettez-moi de dire que la République populaire démocratique de Corée n'est à peu près rien de tout cela : ni démocratique, ni pour le bien du peuple et non pas une république. Elle est plus proche d'une monarchie autocratique, souvent décrite comme le régime familial de Kim. Je vais l'appeler Corée du Nord ou NK.
Dans le sens conventionnel, la marine NK est pathétique, avec des types de navires communistes soviétiques et chinois qui datent de plusieurs décennies. Certains des types de navires datent d'avant la Seconde Guerre mondiale. Cela dit, il y a quelque chose à dire pour les chiffres, par exemple, suffisamment de personnes avec des fourches peuvent finalement submerger un adversaire armé. Heureusement, le NK n'a pas vraiment les chiffres non plus, ce qui en fait une marine de troisième rang à presque tous égards. Les quatre premières photos reflètent ce statut.
Le problème est que NK a compris que l'arme stratégique optimale est un missile balistique sous-marin lancé (SLBM), et ils ont consacré des efforts considérables au développement de cette capacité. Le sous-marin qu'ils ont choisi d'utiliser pour lancer ces missiles est apparemment le sous-marin diesel-électrique de classe Romeo, un modèle soviétique datant des années 1950 et construit en grand nombre en Chine. L'information est difficile à trouver, car le régime NK est parmi les plus opaques au monde; J'espère que le diagramme ci-joint d'un Romeo modifié est précis, car il indique que les NK ont supprimé la moitié de la capacité de la batterie du bateau, limitant sévèrement les opérations furtivement submergées. Ils ont également testé un SLBM, bien que je ne sache pas si les tirs d'essai provenaient de sous-marins ou peut-être de barges submergées.
Bien sûr, le Romeo modifié n’est peut-être que l’effort initial – je suis sûr qu’ils aimeraient quelque chose avec de plus grandes capacités, mais NK a peu d’amis dans le monde et je pense que même les Chinois sont protégés par la technologie qu’ils partageront avec le régime de la famille Kim.
Ensuite, je voudrais jeter un coup d'œil à la marine de la République de Corée (ROKN); les Sud-Coréens construisent une marine moderne de classe mondiale et cela devrait être un poste plus complet.
La marine de la République de Corée (ROKN) est un accord totalement différent de celui de la marine du NK. Le ROKN est une marine moderne et à la fine pointe de la technologie, dotée d’une force bien équilibrée de navires et d’avions, et probablement plus que capable de faire face à la marine nord-coréenne dans toute confrontation. Le problème, bien sûr, est que si un sous-marin lance-missiles NK devient opérationnel, pourrait-il descendre d'un missile ou deux avant d'être traqué et coulé? Et si les missiles ont des ogives nucléaires, une catastrophe se profile. La capitale sud-coréenne est l'une des plus grandes villes du monde; une seule ogive pourrait potentiellement tuer des millions de personnes.
Les navires de guerre les plus capables du S. La marine coréenne sont les destroyers AEGIS, qui sont une version modifiée / légèrement agrandie des États-Unis. Marine type. Les destroyers sont soutenus par de plus petites frégates antimissiles et le ROKN a également des bateaux de patrouille antimissile.
La force sous-marine ROKN est beaucoup moins importante que celle du NK, mais comprend d'excellents bateaux à propulsion indépendante de l'air, ainsi que des bateaux diesel-électriques conventionnels.
Le S. Les Coréens ont également un corps de Marines important, ainsi qu'une variété de navires de guerre amphibie. Les plus impressionnants sont les porte-hélicoptères Dokdo. Ils ont également des engins d'assaut à coussins d'air.
Le ROKN dispose d'une variété de navires de soutien, y compris des navires de réapprovisionnement pour les opérations soutenues en mer.
Enfin, le ROKN a son propre bras aérien, y compris P-3C et les nouveaux avions de patrouille maritime P-8A et des hélicoptères pour ASW et l'assaut amphibie.
J'étais en service actif dans la Marine de 1970 à 1995 - les 12 premières années comme engagé (10 ans en tant que marin et 2 ans en tant que chef des premiers officiers) et les 13 dernières années en tant qu'officier.
En raison de la nature de ma spécialité d'emploi et des fonctions, en 25 ans je n'ai été sur les navires pour un total de six mois et le changement.
Mes deux premières affectations en mer étaient des missions temporaires de courte durée à bord de sous-marins lors d’opérations spéciales. On ne peut pas vraiment en parler, même 50 ans plus tard. La première course a été sur l'USS Wahoo (SS 565) qui était un nombre limité de sous-marins diesel-électriques post-WW2. La vie à bord d'un Diesel était différente - des douches une fois par semaine, partageaient une couchette avec un autre marin dans la salle de rangement des torpilles, etc. C'était en 1972 et plus tard cette année-là, j'ai fait une course sur le USS Pintado à propulsion nucléaire (SSN 672), qui était beaucoup plus civilisé: ma propre couchette, douches quotidiennes, etc. Ces deux courts sous-voyages étaient le seul service en mer que j'avais en tant qu'enrôlé; J'ai mentionné dans le fil de l'avion que j'avais aussi du personnel navigant sur un EP-3B pendant environ 90 jours - c'était en 73.
Ce n'est qu'en tant que capitaine que j'ai vécu la vie sur un navire de surface. Le premier voyage a été sur l'USS Peleliu (LHA 5), un énorme navire d'assaut amphibie qui transporte plus de 1 000 Marines, hélicoptères et péniches de débarquement. Nous sommes montés à bord à Long Beach, en Californie, nous avons fait escale au Camp Pendleton juste en haut de la côte pour embarquer les Marines et nous sommes dirigés vers les Aléoutiennes. En novembre ! Les Marines devaient effectuer un assaut d'entraînement dans des conditions froides sur l'île inhabitée Amchitka. Je suis resté sur la chaude LHA. Je pense que ces Marines ont eu quelques jours assez difficiles. Le groupe de travail comprenait à la fois des navires américains et canadiens, ce qui était plutôt cool. Une fois l'exercice terminé, nous nous sommes dirigés vers Vancouver (C.-B.) pour un appel de port. Ce fut un moment fort; Je me suis en fait détaché pour retourner à mon lieu d'affectation permanent à Hawaii le lendemain, mais j'ai eu une nuit sur la ville et c'était incroyable! Pas d'U.S. Marin de la Marine (ou officier) pouvait acheter une bière ce soir-là - partout où nous allions, quelqu'un voulait nous acheter une bière. Merveilleux souvenir !
Ce voyage de LHA à la fin de 1982 était en formation pour être un officier responsable d'une équipe. En 1983, j'ai été nommé OIC d'une équipe (environ 10 marins) sur l'USS Leahy (CG 16), un croiseur lance-missiles attaché au groupe opérationnel centré sur le porte-avions Midway. Je me suis envolé pour le Japon pour aller à bord et une fois que nous avons quitté le port, nous nous sommes dirigés vers le sud et avons principalement opéré dans le S. Mer de Chine. En tant que tireur de missiles, nous sommes restés le plus souvent au-dessus de l'horizon. Nous avons fait une escale à Hong Kong pendant quelques jours et plusieurs escales à Subic Bay, Philippines. Après environ six semaines sur Leahy, je devais être relevé par un autre officier, mais tout à coup le plan a changé que le cuirassé New Jersey, qui avait été remis en service dans le cadre de la défense Reagan accumulation, avait été commandé à l'Amérique centrale. Le Leahy a été détaché du groupement tactique Midway et nous avons traversé le Pacifique avec le New Jersey. Les faits saillants de cette période comprenaient le débordement d'avions de patrouille soviétiques Tu-95 ou -142 'Ours' à longue portée et le fait de regarder le New Jersey tirer ses énormes canons de 16 pouces. (Le Leahy avait deux canons de 20 mm, mais il était par ailleurs tout-missile.) J'ai fini par descendre du Leahy à Pearl Harbor alors qu'elle continuait en Amérique centrale.
La dernière fois que je suis allé en mer, c'était à l'USS Worden (CG 18), le navire jumeau de Leahy, dans le cadre du groupement tactique du porte-avions Constellation. Connie et Worden étaient dans des work-ups pour un déploiement majeur et nous avons passé tout notre temps dans la région Hawaii / SoCal. Nous avons pris le temps de faire une escale à San Francisco pour Fleet Week. C'était un voyage assez court - environ 30 jours.
Llarry a écritJ'étais en service actif dans la Marine de 1970 à 1995 - les 12 premières années comme engagé (10 ans en tant que marin et 2 ans en tant que chef des premiers officiers) et les 13 dernières années en tant qu'officier.
En raison de la nature de ma spécialité d'emploi et des fonctions, en 25 ans je n'ai été sur les navires pour un total de six mois et le changement.
Mes deux premières affectations en mer étaient des missions temporaires de courte durée à bord de sous-marins lors d’opérations spéciales. On ne peut pas vraiment en parler, même 50 ans plus tard. La première course a été sur l'USS Wahoo (SS 565) qui était un nombre limité de sous-marins diesel-électriques post-WW2. La vie à bord d'un Diesel était différente - des douches une fois par semaine, partageaient une couchette avec un autre marin dans la salle de rangement des torpilles, etc. C'était en 1972 et plus tard cette année-là, j'ai fait une course sur le USS Pintado à propulsion nucléaire (SSN 672), qui était beaucoup plus civilisé: ma propre couchette, douches quotidiennes, etc. Ces deux courts sous-voyages étaient le seul service en mer que j'avais en tant qu'enrôlé; J'ai mentionné dans le fil de l'avion que j'avais aussi du personnel navigant sur un EP-3B pendant environ 90 jours - c'était en 73.
Ce n'est qu'en tant que capitaine que j'ai vécu la vie sur un navire de surface. Le premier voyage a eu lieu sur l'USS Peleliu (LHA 5), un énorme navire d'assaut amphibie qui transporte plus de 1 000 Marines, hélicoptères et péniches de débarquement. Nous sommes montés à bord à Long Beach, en Californie, nous avons fait escale au Camp Pendleton juste en haut de la côte pour embarquer les Marines et nous sommes dirigés vers les Aléoutiennes. En novembre ! Les Marines devaient effectuer un assaut d'entraînement dans des conditions froides sur l'île inhabitée Amchitka. Je suis resté sur la chaude LHA. Je pense que ces Marines ont eu quelques jours assez difficiles. Le groupe de travail comprenait à la fois des navires américains et canadiens, ce qui était plutôt cool. Une fois l'exercice terminé, nous nous sommes dirigés vers Vancouver (C.-B.) pour un appel de port. Ce fut un moment fort; Je me suis en fait détaché pour retourner à mon lieu d'affectation permanent à Hawaii le lendemain, mais j'ai eu une nuit sur la ville et c'était incroyable! Pas d'U.S. Marin de la Marine (ou officier) pouvait acheter une bière ce soir-là - partout où nous allions, quelqu'un voulait nous acheter une bière. Merveilleux souvenir !
Ce voyage de LHA à la fin de 1982 était en formation pour être un officier responsable d'une équipe. En 1983, j'ai été nommé OIC d'une équipe (environ 10 marins) sur l'USS Leahy (CG 16), un croiseur lance-missiles attaché au groupe opérationnel centré sur le porte-avions Midway. Je me suis envolé pour le Japon pour aller à bord et une fois que nous avons quitté le port, nous nous sommes dirigés vers le sud et avons principalement opéré dans le S. Mer de Chine. En tant que tireur de missiles, nous sommes restés le plus souvent au-dessus de l'horizon. Nous avons fait une escale à Hong Kong pendant quelques jours et plusieurs escales à Subic Bay, Philippines. Après environ six semaines sur Leahy, je devais être relevé par un autre officier, mais tout à coup le plan a changé que le cuirassé New Jersey, qui avait été remis en service dans le cadre de la défense Reagan accumulation, avait été commandé à l'Amérique centrale. Le Leahy a été détaché du groupement tactique Midway et nous avons traversé le Pacifique avec le New Jersey. Les faits saillants de cette période comprenaient le fait d’être dépassé par Tu-95 ou -142 'Ours' soviétique avions de patrouille à longue portée et en regardant le New Jersey tirer ses énormes canons de 16 pouces. (Le Leahy avait deux canons de 20 mm, mais il était par ailleurs tout-missile.) J'ai fini par descendre du Leahy à Pearl Harbor alors qu'elle continuait en Amérique centrale.
La dernière fois que je suis allé en mer, c'était à l'USS Worden (CG 18), le navire jumeau de Leahy, dans le cadre du groupement tactique du porte-avions Constellation. Connie et Worden étaient dans des work-ups pour un déploiement majeur et nous avons passé tout notre temps dans la région Hawaii / SoCal. Nous avons pris le temps de faire une escale à San Francisco pour Fleet Week. C'était un voyage assez court - environ 30 jours.
Nous avons eu plus d'un de ces ours volant près de notre île Llarry, avec leurs visages poke par ces petites fenêtres semblant dire "salut".
Je suis insulino-dépendante depuis 14 ans, donc je ne pourrais jamais servir activement. Mais une fois diplômé HS en 84, j'ai commencé à travailler pour la Marine au NAWC Pt. Mugu. Nous avons passé 15 ans à travailler sur toutes sortes de projets. Codage des unités R3 et des ensembles de test de construction à partir de zéro pour QF-4, inventaire de données de base, même quelques mois de codage dans le laboratoire F-14 SITS. Avez-vous déjà vu un radar F14 dirigé vers une mouette sur les rochers? J’ai appris alors que lorsque le cockpit est sorti de la baie, il était définitivement temps de sortir du surf.
Ai-je parlé de surf ? pt. Mugu, sur une houle du sud, a une vague équivalente au pipeline Bonsai, à l'exception que le fond est de sable et non de corail, et une température moyenne de 58. La station météorologique avait une boîte dessinée sur l'écran d'aperçu pour nous dire quand la tempête est entrée dans la fenêtre, et 3 jours jusqu'à ce que le surf arrive. Nous surferions notre heure de déjeuner à tout moment entre 11 et 1. J'étais connu comme "ours polaire" parce que mes collègues sortaient et vérifiaient quelle nuance de bleu j'étais dans mes troncs, puis décidaient s'ils pouvaient porter le Springer ou avaient besoin d'un Full.
Kauai est une belle île, surtout quand votre riche oncle vous paie pour y aller. J'ai fait un peu de codage des radars que les marines en visite utiliseraient sur la plage d'essai sous-marine. Je n'ai jamais pu leur permettre de diffuser quelque chose de sinistre comme un tir de missile à JDF. Nous travaillions dur ces 2 semaines où nous étions là-bas, 12 heures par jour plus le temps de conduite, mais nous nous sommes amusés tout aussi fort. J'ai perdu les clés de la voiture à Polihale, mais étonnamment je les ai retrouvées roulant dans le surf, cette eau est si claire.
USS La Salle AGF-3
mon premier navire, était basé à Bahreïn et était le SEUL navire de la Marine peint en blanc.
Si nous remontons dans le temps... des vaisseaux comme les cuirassés pré-dreadnought de la classe Kearsarge étaient blancs. Voici BB-6 USS Kentucky c.1900
UncleWede a écritPréface avec Merci à tous.
Je suis insulino-dépendante depuis 14 ans, donc je ne pourrais jamais servir activement. Mais une fois diplômé HS en 84, j'ai commencé à travailler pour la Marine au NAWC Pt. Mugu. Nous avons passé 15 ans à travailler sur toutes sortes de projets. Codage des unités R3 et des ensembles de test de construction à partir de zéro pour QF-4, inventaire de données de base, même quelques mois de codage dans le laboratoire F-14 SITS. Avez-vous déjà vu un radar F14 dirigé vers une mouette sur les rochers? J’ai appris alors que lorsque le cockpit est sorti de la baie, il était définitivement temps de sortir du surf.
Ai-je parlé de surf ? pt. Mugu, sur une houle du sud, a une vague équivalente au pipeline Bonsai, à l'exception que le fond est de sable et non de corail, et une température moyenne de 58. La station météorologique avait une boîte dessinée sur l'écran d'aperçu pour nous dire quand la tempête est entrée dans la fenêtre, et 3 jours jusqu'à ce que le surf arrive. Nous surferions notre heure de déjeuner à tout moment entre 11 et 1. J'étais connu comme "ours polaire" parce que mes collègues sortaient et vérifiaient quelle nuance de bleu j'étais dans mes troncs, puis décidaient s'ils pouvaient porter le Springer ou avaient besoin d'un Full.
Kauai est une belle île, surtout quand votre riche oncle vous paie pour y aller. J'ai fait un peu de codage des radars que les marines en visite utiliseraient sur la plage d'essai sous-marine. Je n'ai jamais pu leur permettre de diffuser quelque chose de sinistre comme un tir de missile à JDF. Nous travaillions dur ces 2 semaines où nous étions là-bas, 12 heures par jour plus le temps de conduite, mais nous nous sommes amusés tout aussi fort. J'ai perdu les clés de la voiture à Polihale, mais étonnamment je les ai retrouvées roulant dans le surf, cette eau est si claire.
Vous essayez de démarrer des jeux de guerre, hein ?
asiatiqueF22 a écritUSS La Salle AGF-3
mon premier navire, était basé à Bahreïn et était le SEUL navire de la Marine peint en blanc.
Dans les années 1950, le commandant des forces du Moyen-Orient était un petit commandement avec un ancien petit avion de transport d'hydravions (AVP) servant de navire amiral et généralement deux destroyers. Le vaisseau amiral - si la mémoire sert il y avait plus d'un AVP qui a servi dans ce rôle - a été traditionnellement peint en blanc pour la chaleur brutale.
Voici une photo du vaisseau amiral de 1959.
Justin a écritUSS Miami SSN-755 2000-2004, déployé pour l'OIF en 2003.
Le service silencieux... Oh, mais les histoires que nous pourrions raconter... 
Justin a écritUSS Miami SSN-755 2000-2004, déployé pour l'OIF en 2003.
Quelle belle photo ! D’un helo ou d’un drone ?
Vous étiez officier ou enrôlé ? Si enrôlé, la notation?
Il y a de fortes chances que vous travailliez à l'arrière de l'usine, ce qui était une sorte de terra incognita pour moi. Je me souviens qu'une fois que j'ai eu un message chaud ou quelque chose pour le skipper et il était à l'arrière, donc je devais aller à l'arrière. Je ne savais pas ce que je regardais là-bas...
Llarry a écritQuelle belle photo ! D’un helo ou d’un drone ?
Vous étiez officier ou enrôlé ? Si enrôlé, la notation?
Il y a de fortes chances que vous travailliez à l'arrière de l'usine, ce qui était une sorte de terra incognita pour moi. Je me souviens qu'une fois que j'ai eu un message chaud ou quelque chose pour le skipper et il était à l'arrière, donc je devais aller à l'arrière. Je ne savais pas ce que je regardais là-bas...
Je suis presque sûr que c'était un helo.
Oui, j'étais un MM1/nuke. J'ai passé le 04-07 aux étudiants de l'enseignant prototype du FMAR.
La marine taïwanaise - la marine de la République de Chine - est, comme toutes les autres forces armées taïwanaises, largement dépassée par les forces chinoises continentales. Ils ont des unités de flotte modernes, ainsi que quelques vieilles reliques.
La fierté du ROCN est probablement les quatre destroyers de missiles de classe Keelung. Ces quatre navires ont été commandés à l'origine par la marine du Shah d'Iran avant la révolution iranienne; ils ont été repris par les États-Unis. Marine comme DDGs à l'achèvement, et transféré à Taiwan il y a quelques années.
La Marine comprend également un certain nombre de frégates et de petits combattants tels que des corvettes et des bateaux lance-missiles. Je pense que si les Chinois viennent, ils seront vite dépassés.
Compte tenu de l'énorme force sous-marine chinoise, la déficience évidente du ROCN est sous-marin; ils n'ont que deux. Je pense que des sous-marins chinois entoureraient l'île en grand nombre en cas d'hostilités, bien que je ne sois au courant d'aucun missile de croisière lancé par un sous-marin chinois.
Le ROCN possède également un certain nombre d'anciens navires de débarquement ex-WW2; Je soupçonne que c'est plus l'idée de "nous pouvons vous envahir, aussi" plutôt que toute capacité réaliste. Il y a cependant un robuste corps des Marines de la ROC.
Les États-Unis actuels Le commandant en chef a déclaré que les États-Unis aidera Taiwan si elle est attaquée par la Chine, de sorte que l'équilibre penche beaucoup, mais cela continuera-t-il à être la politique des futures administrations?
Je vais appeler cela le poste intéressant/différent des vaisseaux -- les vaisseaux qui ne sont pas conformes à la norme.
Permettez-moi de commencer par le navire norvégien de collecte de renseignements FS Eger (anciennement Marjata): C'est l'une des formes de coque les plus bizarres que j'ai jamais vues. L'Eger a été conçu pour opérer dans l'extrême nord en ciblant les opérations de la marine soviétique / russe. Je soupçonne qu'elle possède tout le spectre des équipements de collecte du renseignement : acoustique (sonar), communications, ELINT, télémétrie, etc. Sans parler de l’œil humain. Les Russes se sont montrés plutôt têtus à propos des navires de collecte d'informations norvégiens et les ont harcelés. Les Norvégiens continuent.
L'Eger mesure 267 pieds de long et a une poutre à l'arrière de 131 pieds. C'est à peu près le même faisceau qu'un U.S. porte-avions ! Il déplace 7 560 tonnes et est alimenté à la fois par des diesels et des turbines à gaz, mais n'est pas rapide: 15 nœuds max. Je crois que la forme inhabituelle de la coque rend l'Eger plus stable en mer agitée. Comme il sied à un navire engagé dans des opérations indépendantes prolongées, elle dispose d'un pont helo pour le réapprovisionnement ou MEDEVAC.
Il a été remplacé il y a près de 10 ans par un nouveau navire de collection d'intells qui a pris le nom de Marjata; le nouveau ressemble à un petit bateau de croisière, mais avec beaucoup d'antennes. (non représenté)
Prochaine étape : les frégates furtives de la classe Formidable. Ce n’est pas si inhabituel en 2023, car un certain nombre de marines ont poursuivi la furtivité dans la conception des navires de guerre. Singapour en a six et ils sont basés sur un design de frégate française. Longues de 377 pieds avec une poutre de 54 pieds, elles déplacent 3 200 tonnes. Ils sont à moteur diesel et ont une vitesse maximale de 27 nœuds (31 mph, 50 km / h.)
Le prochain est les États-Unis. Destroyers de classe Zumwalt. Le plan original était pour une grande classe, mais d'énormes dépassements de coûts ont causé le nombre construit à être réduit à trois. Le coût était horrible, tout comme la taille. Ce sont des navires de la taille d'un croiseur: 610 pieds de long avec une largeur de 80 pieds et un déplacement à pleine charge de plus de 14,00 tonnes. Ils disposent d'une turbine à gaz innovante / entraînement électrique. Les deux abris à l'avant de la superstructure sont des canons de 155 mm. Malheureusement, la Marine n'a pas de munitions pour ces armes et donc ils sont effectivement inutiles - ridicule!
Les Zumwalts présentent un design furtif et une configuration d'arc perforante.
L'autre controversé récent US. La classe de navire est le "Littoral Combat Ship" de LCS, qui serait probablement appelé une corvette ou une frégate dans toute autre marine. Les LCS ont été fabriqués sous deux formes : l'une est un monocoque conventionnel et je ne couvrirai pas cela ici ; l'autre est la classe de l'indépendance et c'est décidément non conventionnel : Une sorte de monocoque avec des stabilisateurs, ce qui en fait un semi-trimaran. Les deux classes de LCS sont légèrement équipées, ce qui conduit au surnom peu complémentaire de « Little Crappy Ship » dans la flotte.
Les LCS ont été programmés pour avoir divers modules (anti-sous-marins, guerre des mines, etc.) ajoutés avec de l'espace réservé; malheureusement, les modules n'ont pas réussi à se matérialiser. Cela laisse ces navires avec un canon de 57 mm et rien d'autre dans la voie de l'armement, bien que les photos montrent que le LCS a eu un point de défense anti-aérien missile ajouté au-dessus du hangar hélo. Ils ont des installations pour les deux helos habités et drone.
La classe Independence (LCS 2) mesure 414 pieds de long avec une poutre de 104 pieds; elle est alimentée par un groupe motopropulseur à turbine diesel / gaz et rapide: 44 nœuds (81 km / h).
Ensuite, il y a la corvette de missile Visby de la marine suédoise avec des caractéristiques furtives. 239 pieds de long avec une poutre de 34 pieds et évalué à 640 tonnes. Les Visby ont une combinaison Diesel ou turbine à gaz et peuvent faire 35 nœuds. Le défaut est un manque de capacité de défense aérienne, mais une série améliorée est en route pour remédier à cette lacune.
Enfin, une reprise du poste de la marine taïwanaise ci-dessus: La corvette de missile furtif Tuojiang est un design intéressant. Diesel propulsant des jets d'eau à 45 nœuds et armés de missiles antinavires conçus par Taiwan. 200 pieds de long avec une poutre de 48 pieds et déplaçant 600 tonnes.
Les considérations géographiques signifient que la marine opère principalement dans le Sud. La marine est assez petite, avec l'accent mis sur les engins d'attaque rapide et la guerre des mines - parfait compte tenu de l'emplacement dans la mer Baltique.
Les plus grands navires de la marine sont des mineurs, bien que ceux-ci soient également armés de canons et de missiles de défense aérienne à lancement vertical.
Les dragueurs de mines viennent également avec les poseurs de mines et la marine en a plusieurs.
Pour compléter l’inventaire, un certain nombre d’engins d’attaque rapide armés de fusils et de missiles antinavires israéliens Gabriel Mk 5.
Dans l'ensemble, la marine finlandaise peut se résumer comme petite mais bien adaptée à la position de la Finlande dans l'extrême nord de l'alliance de l'OTAN.
Je n'ai pas inclus de photos; toutes les photos que je peux trouver sont pré-modernisées et l'apparence des navires a changé.
Mon court passage a été de '92 à '13. Commencé en tant que mécanicien de structures d'aviation (structures), a fait quelque 9545 temps (spécialiste de l'application de la loi), puis plus d'aviation combinée avec des conseils de carrière. 9 déploiements sur 4 transporteurs. Il vivait à l'étranger et sur la côte Est. Pas beaucoup de photos, mais je vais creuser des trucs déclassifiés.
Bizarrement, c'était un retournement de génération. Un changement de politiques, de façons de faire des affaires et de « nettoyer » la USN de haut en bas.
Des histoires pendant des jours, la plupart d'entre elles peuvent également être partagées.
ricardofors68 a écritMon court passage a été de '92 à '13. Commencé en tant que mécanicien de structures d'aviation (structures), a fait quelque 9545 temps (spécialiste de l'application de la loi), puis plus d'aviation combinée avec des conseils de carrière. 9 déploiements sur 4 transporteurs. Il vivait à l'étranger et sur la côte Est. Pas beaucoup de photos, mais je vais creuser des trucs déclassifiés.
Bizarrement, c'était un retournement de génération. Un changement de politiques, de façons de faire des affaires et de « nettoyer » la USN de haut en bas.
Des histoires pendant des jours, la plupart d'entre elles peuvent également être partagées.
Mon passage relativement court en tant que chef (80-82) était principalement hors de prix: j'ai fait des drogues et de l'alcool, les affaires publiques et le conseiller d'orientation. Cela a permis aux autres chefs du commandement de se concentrer sur leur travail sans avoir à s'occuper des tâches supplémentaires. Le fait est que, quand j'ai nommé Chief, je suis passé par une crise: j'aimais être un chapeau blanc et faire le travail; en tant que CPO, puis officier, le travail s'éloignait de plus en plus.
Bienvenue à toutes les contributions que vous avez sur ce thread!
