Fil bleu marine

Llarry a écrit

Autre indication de l’état lamentable de la construction navale aux États-Unis, la Marine a maintenant été encouragée à envisager des chantiers navals étrangers au Japon ou en Corée pour la construction de navires de guerre. L'adoption d'un modèle étranger pour une nouvelle classe de frégate est même à l'étude, car la classe Constellation (FFG 62) a été annulée après l'achat de seulement deux navires.

Probablement beaucoup moins cher que d'essayer de les construire ici avec tous les règlements et les manigances syndicales.

Le typhon Viper et l'USS Pittsburgh

Queue "Le front est tombé" meme


Le front est tombé

L'intervieweur : Sénateur Collins, merci d'être venu.
Le sénateur Collins : C’est un grand plaisir, merci.
Interviewer: Ce navire qui a été impliqué dans l'incident au large de l'Australie occidentale
semaine...
Le sénateur Collins : Celui du front est tombé?
Journaliste : Oui.
Le sénateur Collins : Oui, ce n’est pas très courant.
Interviewer: Eh bien, comment était-ce atypique?
Le sénateur Collins : Eh bien, il y a beaucoup de ces navires qui font le tour du monde
temps, et très rarement quelque chose comme cela arrive. Je ne veux pas que les gens
Je pense que les tankers ne sont pas en sécurité.
Interviewer : Ce tanker était-il sûr ?
Le sénateur Collins : Eh bien, je pensais davantage aux autres.
Interviewer : Ceux qui sont en sécurité ?
Le sénateur Collins : Oui, ceux dont le front ne se détache pas.
Interviewer: Eh bien, si ce n'était pas sûr, pourquoi avait-il 80.000 tonnes de pétrole sur elle?
Le sénateur Collins : Je ne dis pas que ce n’était pas sécuritaire, mais peut-être qu’il l’est moins.
certains des autres.
Journaliste : Pourquoi ?
Le sénateur Collins : Eh bien, certains d’entre eux sont construits de façon à ce que le front ne tombe pas du tout.
Interviewer : N’est-ce pas pour que le front ne tombe pas ?
Le sénateur Collins : Bien sûr que non.
Interviewer : Comment le savez-vous ?
Le sénateur Collins : Eh bien, parce que le front est tombé et que 20 000 tonnes de pétrole brut ont été déversées.
dans la mer a pris feu. C’est un peu un giveaway. Je voudrais juste faire remarquer que
Ce n'est pas normal.
Interviewer: Eh bien, à quel type de normes d'ingénierie ces pétroliers sont-ils construits?
Le sénateur Collins : Oh, des normes très rigoureuses en matière de génie maritime.
Journaliste : Quel genre de chose ?
Le sénateur Collins : Eh bien, le front n’est pas censé tomber pour commencer.
Interviewer : Et quoi d’autre ?
Le sénateur Collins : Eh bien, il y a des règlements qui régissent le matériel qu'ils peuvent
fabriqué de.
Journaliste : Quels matériaux ?
Le sénateur Collins : Eh bien, le carton est sorti.
Journaliste : Et ?
Le sénateur Collins : Pas de dérivés du carton.
Journaliste : Comme du papier ?
Le sénateur Collins : Pas de papier. Pas de ficelle. Pas de sellotape.
Journaliste : Caoutchouc ?
Le sénateur Collins : Non, le caoutchouc n’existe pas. Ils doivent avoir un volant.
Il y a un minimum d’équipage.
Journaliste : Quel est l’équipage minimum ?
Le sénateur Collins : Oh, je suppose.
Interviewer: Donc les allégations selon lesquelles ils sont juste conçus pour transporter autant de pétrole que
Peu importe les conséquences, je veux dire que c’est ridicule n’est-ce pas ?
Le sénateur Collins : Absolument ridicule, ce sont des navires très solides.
Journaliste : Que s’est-il passé dans ce cas ?
Le sénateur Collins : Eh bien, le front est tombé dans ce cas-ci, mais c’est très inhabituel.
L'interviewer : Mais sénateur Collins, pourquoi le front est-il tombé?
Le sénateur Collins : Eh bien, une vague l'a frappé.
Interviewer : Une vague l’a frappé ?
Le sénateur Collins : Une vague a frappé le navire.
Journaliste : Est-ce inhabituel ?
Le sénateur Collins : Oh oui. En mer ? Chance en un million !
Interviewer: Alors, que faites-vous pour protéger l'environnement dans des cas comme celui-ci?
Le sénateur Collins : Eh bien, le navire a été remorqué à l'extérieur de l'environnement.
Journaliste : Dans un autre environnement ?
Le sénateur Collins : Non, non, il a été remorqué au-delà de l’environnement. Ce n’est pas dans le
environnement.
Interviewer : Non, mais d’un environnement à un autre.
Le sénateur Collins : Non, c’est au-delà de l’environnement. Ce n’est pas dans un environnement. C’est
été remorqué au-delà de l'environnement.
Interviewer : Mais ça doit être quelque part... Eh bien, qu’y a-t-il dehors ?
Le sénateur Collins : Il n’y a rien là-bas!
Interviewer: Eh bien, il doit y avoir quelque chose.
Le sénateur Collins : Il n'y a rien là-bas, il n'y a que la mer, les oiseaux et le poisson.
Journaliste : Et ?
Le sénateur Collins : Et 20 000 tonnes de pétrole brut.
Interviewer : Et quoi d’autre ?
Le sénateur Collins : Et le feu.
Interviewer : Et autre chose ?
Le sénateur Collins : Et la partie du navire qui est tombée à l'avant. Mais il n’y a rien
autre là-bas.
L'intervieweur : Sénateur Collins, merci de vous joindre à nous.
Le sénateur Collins : C’est un vide total.
Interviewer: Oui, nous sommes hors du temps.
Le sénateur Collins : L’environnement est parfaitement sûr. Nous sommes hors du temps ?
Journaliste : Oui.
Le sénateur Collins : Pouvez-vous me réserver un taxi?
Interviewer: Mais n'êtes-vous pas venu dans une voiture du Commonwealth?
Le sénateur Collins : Oui, mais...
Journaliste : Que s’est-il passé ?
Le sénateur Collins : Eh bien, le front est tombé.

Mon vieux bateau...

De nombreuses côtes ne sont pas adaptées aux débarquements amphibies en raison de la pente de la plage, etc. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Alliés ont construit un certain nombre de structures en béton appelées Mulberries qui ont été remorquées du Royaume-Uni jusqu’en Normandie, puis coulées directement sur les plages pour permettre aux navires de décharger des cargaisons ou des véhicules et de les conduire à terre sans avoir à faire face au surf, etc.

Les Chinois ont ressuscité l'idée avec la construction de barges qui sont remorquées en position et ensuite remontées. Plusieurs barges peuvent être reliées par des ponts pour permettre aux grands navires de décharger en mer. Les Chinois les appellent "shui qiao" (littéralement : pont d'eau).

Très malin.

Comme cela a été largement rapporté dans les médias, les États-Unis L'administration demande une très forte augmentation des dépenses militaires - essentiellement une augmentation de 50%. Le Congrès doit approuver toutes les dépenses et c'est n'importe qui de deviner si l'augmentation survivra au processus budgétaire.

Quoi qu’il en soit, cet article tente de résumer ce que l’augmentation signifierait en termes de dépenses américaines. Navires de guerre par type de navire.

SSBN (Ballistic missile submarines) - Le premier d'une nouvelle classe de SSBN est prévu pour rejoindre la flotte en 2029, avec des bateaux suivants à raison d'un par an jusqu'à ce qu'un total de 12 soient actifs. Ces sous-marins de classe Columbia sont une composante essentielle des États-Unis. Il est peu probable que les forces stratégiques et le programme soient réduits.

SSGN (Missile submarines) - Les quatre SSGN actuels ex-SSBN devraient être retirés à partir de 2027. Quatre nouveaux SSGN construits à cet effet sont proposés pour être construits à partir des années 2040.

SSN (Attack submarines) - Les SSN de classe Virginia devraient rejoindre la flotte à un rythme annuel de 1-2 par an. Comme nous l'avons déjà dit dans ce thread, les États-Unis Les chantiers navals ont eu du mal à suivre les commandes de sous-marins. Alors que la force actuelle est d'environ 50 bateaux, l'objectif est de plus de 60.

CVN (Transporteurs d'avions) - Les transporteurs de classe Ford continuent leur construction, remplaçant les anciens transporteurs de classe Nimitz. De nouveaux navires rejoindront la flotte tous les 3-4 ans. Le niveau de force projeté des CVN passera de 11 à 10 et peut-être même 9 navires; l'objectif est de 10 transporteurs actifs plus 1 navire en révision.

Le premier cuirassé à propulsion nucléaire devrait être financé en 2028, avec un total de 15 navires à construire au cours des 30 prochaines années.

CG (Missile cruisers) - Les croiseurs de missiles AEGIS vont vite, avec des navires à la retraite remplacés dans le rôle de défense aérienne et antimissile par des destroyers améliorés.

DDG (Destroyers lance-missiles) - Les DDG de classe Arleigh Burke continuent d'être achetés au rythme de deux par an. Les premiers navires commenceront bientôt à prendre leur retraite, les dernières versions ayant des améliorations à tous les niveaux. La force totale des destroyers devrait être de 70 à 80 navires.

FF (Frigates) - Les frégates plus petites et moins capables libéreront des DDG pour des missions plus difficiles. Le plan original était pour seulement une douzaine de frégates - le budget prévoit maintenant un total de plus de 60. Le plan actuel est de fonder la conception des frégates sur une conception de la Garde côtière.

Llarry a écrit

CVN (Transporteurs d'avions) - Les transporteurs de classe Ford continuent leur construction, remplaçant les anciens transporteurs de classe Nimitz. De nouveaux navires rejoindront la flotte tous les 3-4 ans. Le niveau de force projeté des CVNs chutera de 11 à 10 et peut-être même 9 navires ; l'objectif est 10 transporteurs actifs.

Le premier cuirassé à propulsion nucléaire devrait être financé en 2028, avec un total de 15 navires à construire au cours des 30 prochaines années.

Quelques notes que je n'ai pas abordées dans mon post :
- La Marine a l'intention de modifier les CVN de classe Ford, avec des détails qui ne sont pas clairs mais incluent un effort pour réduire les coûts
-- Le terme « cuirassé » fait traditionnellement référence à un navire de guerre lourdement armé avec une protection blindée étendue. Apparemment, le BBGN prévu n'aura pas de protection blindée. Une désignation plus appropriée pourrait être « croiseur de combat » qui est un navire de guerre avec un armement au niveau du cuirassé mais moins de protection blindée. La chance que quelqu'un dans la marine m'écoute sur ce point est nulle.

Le gouvernement sud-coréen a annoncé un programme pour développer et construire des sous-marins d’attaque à propulsion nucléaire. Ils prévoient de lancer le premier bateau au milieu des années 2030 et d’avoir ce SSN actif à la fin des années 2030.

Ce programme est en partie en réaction aux efforts nord-coréens pour construire un sous-marin de missiles à propulsion nucléaire. Peu de détails sont disponibles sur le N. effort coréen.

Llarry a écrit

Le gouvernement sud-coréen a annoncé un programme pour développer et construire des sous-marins d’attaque à propulsion nucléaire. Ils prévoient de lancer le premier bateau au milieu des années 2030 et d’avoir ce SSN actif à la fin des années 2030.

Ce programme est en partie en réaction aux efforts nord-coréens pour construire un sous-marin de missiles à propulsion nucléaire. Peu de détails sont disponibles sur le N. effort coréen.

Un peu plus de fouilles ont trouvé une photo du SSBN nord-coréen datant de décembre dernier. On dit qu'il déplace 8 700 tonnes. Est-ce vraiment de l'acier avec un réacteur nucléaire fonctionnel? Quand sera-t-il lancé et quand sera-t-il opérationnel? Toutes inconnues à ce stade.

Llarry a écrit

Un peu plus de fouilles ont trouvé une photo du SSBN nord-coréen datant de décembre dernier. On dit qu'il déplace 8 700 tonnes. Est-ce vraiment de l'acier avec un réacteur nucléaire fonctionnel? Quand sera-t-il lancé et quand sera-t-il opérationnel? Toutes inconnues à ce stade.

C'est beaucoup d'argile !

Il n'y a pas de réacteur, car nous savons que l'Ursa Major est au fond du bassin méditerranéen.

L'accord AUKUS pour fournir à l'Australie des sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire a été révisé. Le RAN prendra désormais livraison de trois nouveaux SSN de classe Virginia dans les années 2030 plutôt que d’un bateau neuf et de deux bateaux d’occasion.

Ces dernières années, le taux de production des SSN a été en moyenne de 1,3 par an. La Marine achète deux bateaux par an, mais le chantier naval ne peut pas suivre. Des budgets récents ont consacré des fonds à augmenter le taux de production.

J'ai publié les faits saillants de la soumission du budget d'achat des avions 2027 dans le fil de l'avion. Voici les faits saillants du budget d’approvisionnement des navires de 2027.

Les sous-marins balistiques de classe Columbia (SSBN 826) sont achetés à raison d'un par an. Le premier devrait être livré en 2029, ce qui signifie probablement qu’il ne sera pas déployé avant 2030 ou même 2031. (photo)

Transporteurs d'avions: 3 CVN de classe Ford ont été autorisés à ce jour. Ces navires sont programmés pour être achetés tous les quatre ans. Aucun pour 2027.

Sous-marins d'attaque: 42 SSN de classe Virginie ont été autorisés au cours des années précédentes et le total souhaité est de 58 bateaux. Une est demandée pour 2027.

Battleships: Le premier BBGN devrait être demandé en 2028. Il y a encore beaucoup de problèmes à résoudre avant que ceux-ci ne frappent l'eau.

Destroyers de missiles : 97 ont été autorisés jusqu'à présent avec un DDG demandé pour 2027. L'objectif est de 107 navires. Cependant, le premier de cette classe - l'USS Arleigh Burke (DDG 51) - a été mis en service en 1991 et nous pouvons voir les premiers navires déclassés avant que leurs sœurs tardives (et grandement améliorées) ne soient mises en service.

Frégates de missiles: Deux FFG ont été financés, mais les navires suivants ont été annulés.

Frégates: La Marine a adopté un modèle de garde-côtes et demande que le premier soit autorisé en 2027. L'objectif est de 22 de ces navires, qui ont été critiqués comme trop légèrement armés. (photo)

Navires de combat côtiers : 33 LCS ont été livrés, mais plusieurs ont été retirés prématurément. 28 navires restent actifs et sont notamment utilisés pour des missions de contre-mesures.

Quais de transport amphibie - Des variantes modifiées du vol II de ces navires sont en construction pour remplacer les navires d'atterrissage. 4 ont déjà été financées, une est demandée pour 2027 et le total souhaité est de 9.

Navires d'assaut amphibie - Ces porte-avions à grand pont sont un programme continu, avec 4 navires déjà en construction. Le nombre 5 est demandé pour 2027 et le total souhaité est 6.

Les navires de débarquement moyens - 2 ont été autorisés l'année dernière et aucun cette année. Le plan prévoit 21 navires dont le premier sera livré en 2029.

Les appels d'offres pour les sous-marins sont demandés pour 2027.

Oilers - 10 T-AO civils ont déjà été financés. Aucun pour 2027, mais le total souhaité est de 17 navires.

Navires de surveillance océanique - 2 T-AGOS civils ont été financés l'année précédente. 1 de plus est demandé pour 2027 avec un objectif ultime de 7 navires. Ces navires sont un atout important dans le suivi des sous-marins - en particulier dans le Pacifique avec une flotte de sous-sol chinoise croissante. Pour rappel, ces navires patrouillent à basse vitesse en remorquant de très longs réseaux sonar. (photo)

Comme pour toutes les demandes de budget, le Congrès a le dernier mot. Cette demande est juste la salve d'ouverture dans une bataille potentielle sur le financement.

La Turquie a de grands projets concernant sa marine. Un porte-avions d'environ 60 000 tonnes de déplacement. Un destroyer lance-missiles. Et un sous-marin qui comprend des missiles d'attaque terrestre. Très ambitieux et tout le design turc. Les détails sont encore rares et il y a quelques inconnues - quel avion sur le transporteur, etc.

Une excellente photo de l'USS Langley, aux États-Unis. Le premier porte-avions de la Marine, après sa conversion en un avion ravitailleur. Cette photo a été prise en 1938 et montre le Langley (anciennement CV 1, puis AV 3) avec des bateaux volants P2Y relativement grands sur le pont. Les P2Y étaient suffisamment grands pour que les ailes extérieures soient enlevées et puissent être vues stockées sur le pont.

Le Langley a été coulé par des avions japonais en 1942.

La Chine a annoncé publiquement lundi avoir lancé un missile balistique depuis un sous-marin à propulsion nucléaire dans l'océan Pacifique - une rare reconnaissance de ses capacités nucléaires en mer. Les alliés approfondissent les liens de sécurité dans l'Indo-Pacifique et les dirigeants de l'OTAN se préparent à répondre aux préoccupations croissantes concernant les ambitions militaires de Pékin.
La marine chinoise de l'Armée populaire de libération a déclaré que le missile, portant une fausse ogive, avait été tiré d'un sous-marin de missiles balistiques de classe Jin de type 094 au cours de ce que Pékin a décrit comme un exercice annuel de routine.

Llarry a écrit

Le ROKS Dosan Ahn Changho (SS-083), un sous-marin sud-coréen de type KSS-III, traverse actuellement le Pacifique pour se rendre dans l'ouest du Canada. Ces sous-marins de conception coréenne sont en lice pour un contrat (pouvant aller jusqu'à 12 unités) pour la Royal Canadian Navy. De son côté, la ROKN prévoit d'acquérir un total de 9 bâtiments de cette classe.

Le seul autre candidat est le sous-marin allemand Type 212CD, actuellement en commande pour les marines allemande et norvégienne ; aucun Type 212CD n'est encore opérationnel et la construction du premier exemplaire a débuté en 2023. La Deutsche Marine prévoit d'en exploiter 6 à 9, tandis que la Norvège en a commandé 6 au total. Le premier bâtiment norvégien devrait être achevé d'ici 2029.

Ces deux classes figurent parmi les sous-marins les plus perfectionnés au monde.

Les sous-marins KSS-III sont propulsés par 3 moteurs Diesel, un système de propulsion anaérobie (AIP) composé de 4 piles à combustible et des batteries lithium-ion. Leur déplacement est d'environ 4 000 tonnes en immersion et ils sont équipés de six tubes lance-torpilles de 533 mm ainsi que de six tubes de lancement vertical pour missiles.

Le Type 212CD s'appuie sur la conception du Type 212A, mais sera presque deux fois plus imposant avec un déplacement de 2 800 tonnes en immersion. Il sera équipé de deux moteurs Diesel et d'un système AIP à piles à combustible à hydrogène. Quatre tubes lance-torpilles de 533 mm seront installés.

Les deux concurrents ont proposé des partenariats industriels au Canada dans le cadre de leurs offres, même si je doute que les sous-marins soient construits au Canada.

Le Canada devrait prendre sa décision en 2026, avec pour objectif une mise en service des premiers nouveaux navires vers le milieu des années 2030.

https://en.wikipedia.org/wiki/Canadian_Patrol_Submarine

D'après Wikipedia, le Type 212CD a été choisi pour devenir le futur sous-marin de patrouille canadien. Je suis convaincu que les deux modèles auraient été très performants. On ne sait pas encore quand la Marine royale canadienne recevra les premières livraisons, mais plus vite ce sera fait, mieux ce sera ! C'est un énorme bond en avant pour les capacités navales du Canada.

Eh bien, ce sera le 212CD de l’Allemagne TKMS

https://canadiandefencereview.com/canada-chooses-tkms-as-preferred-bidder-for-cpsp-submarine-fleet/

Le sous-marin de patrouille canadien est un effort important (et coûteux) pour renforcer la sécurité maritime du Canada.

Avant que le Canada ne se joigne au programme, la Norvège et l'Allemagne avaient déjà planifié des efforts intégrés pour concevoir et entretenir les bateaux de type 212CD. ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) a basé la conception sur le plus petit sous-marin Type 212A, mais avec de nombreuses améliorations. Avec l'adhésion du Canada au programme, certaines composantes seront fournies par des Canadiens.

La première chose que vous remarquez à propos de ce sous-marin est la forme en forme de diamant, qui est conçue pour disperser les ondes sonores - un peu analogue aux avions furtifs. Une autre caractéristique de conception intéressante est les tubes torpilleurs offset à l'avant (voir ci-dessous).

Par rapport à son prédécesseur, le 212CD est considérablement plus grand (voir fiche technique) mais conserve un équipage relativement petit.

La Norvège prévoit d'acheter 6 bateaux et l'Allemagne 6-9. Toutes les unités seront basées à Haakonvern, en Norvège. Les douze bateaux canadiens seront basés sur les côtes de l’Atlantique et du Pacifique. Les premières livraisons de la MRC sont prévues pour 2033-2034; l’Allemagne permet au Canada d’accepter une livraison anticipée en détournant des bateaux initialement destinés à l’Allemagne vers le Canada.

Le premier Type 212CD devrait être mis en service dans la marine royale norvégienne en 2029, rejoint un an plus tard par le deuxième bateau. Les 4e et 5e bateaux doivent se rendre en Allemagne en 2031 et 2034. L'ajout du Canada apporte quelques changements à l'ordre de livraison -- les quatre premiers bateaux de la MRC doivent être livrés d'ici 2034.

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S'il était visible, ces tubes à torpilles asymétriques rendraient certaines personnes folles !

J'ai cinq dollars qui disent que la salle de contrôle CGI est trop épurée. Les deux bateaux sur lesquels j'étais étaient très bondés partout, à l'exception peut-être du désordre de l'équipage.

Llarry a écrit

... Les deux bateaux sur lesquels j'étais étaient très bondés partout, à l'exception peut-être du désordre de l'équipage.

Et en quelle année cela se passerait-il ?