Solving EDC deterioration?

Brandoch a écrit

Manuels de formation BMW University pour E9x [8] fichier de dynamique verticale.

Il explique EDC K (qui est ce que nous avons)

Merci. Ce document est ce que j'ai eu des parties de (croyez donné par un concessionnaire plus tôt). De bonnes choses.

Il confirme également la compensation du vieillissement...

« Adaptation à la tolérance
La force d'amortissement est diminuée dans le cadre de la fonction temps de fonctionnement. Les forces d'amortissement décroissantes sont compensées par des réductions de courant (ampérage) qui sont calculées par le contrôle de tolérance. Cela compense également individuellement l'usure mécanique de chaque essieu. »

... ainsi que les adaptations de réinitialisation/dédouanement :

"Notes sur le service
L'usure mécanique provoque l'affaiblissement des amortisseurs sur la durée de vie, donc une mémoire de temps de fonctionnement adapte les courbes d'amortissement vers un réglage plus difficile (au fil du temps). Les amortisseurs défectueux doivent être remplacés ensemble (par paires) sur un seul essieu. Après un remplacement, la mémoire de temps de fonctionnement pour l'essieu avant ou arrière doit être réinitialisée avec l'équipement de diagnostic BMW.

Fait intéressant, il ne parle que de la fonction au fil du temps plutôt que du kilométrage. J'aurais pensé que le kilométrage / la conduite avaient un impact plus important que le stationnement potentiel sur une longue période, bon à savoir.

Helmsman a écrit

Merci. Ce document est ce que j'ai eu des parties de (croyez donné par un concessionnaire plus tôt). De bonnes choses.

Il confirme également la compensation du vieillissement...

« Adaptation à la tolérance
La force d'amortissement est diminuée dans le cadre de la fonction temps de fonctionnement. Les forces d'amortissement décroissantes sont compensées par des réductions de courant (ampérage) qui sont calculées par le contrôle de tolérance. Cela compense également individuellement l'usure mécanique de chaque essieu. »

... ainsi que les adaptations de réinitialisation/dédouanement :

"Notes sur le service
L'usure mécanique provoque l'affaiblissement des amortisseurs sur la durée de vie, donc une mémoire de temps de fonctionnement adapte les courbes d'amortissement vers un réglage plus difficile (au fil du temps). Les amortisseurs défectueux doivent être remplacés ensemble (par paires) sur un seul essieu. Après un remplacement, la mémoire de temps de fonctionnement pour l'essieu avant ou arrière doit être réinitialisée avec l'équipement de diagnostic BMW.

Fait intéressant, il ne parle que de la fonction au fil du temps plutôt que du kilométrage. J'aurais pensé que le kilométrage / la conduite avaient un impact plus important que le stationnement potentiel sur une longue période, bon à savoir.

C’est étrange qu’ils ne mentionnent que le temps, mais cela concorde avec ce que vous avez vécu avec votre voiture de 10 ans et plus, ~ 25k mile, qui est maintenant beaucoup plus dure qu’elle ne l’était à l’origine. Au minimum, la réponse de l'accéléromètre à basse fréquence (c.-à-d. le mouvement du châssis/de la masse suspendue dans la gamme ~ 1-2 Hz avec un filtre passe-bas) pourrait être utilisée pour estimer le nombre de cycles d'amortissement en comptant les changements de signe de l'accéléromètre. Cela ne capturerait pas les cycles du mouvement de la masse non suspendue (c.-à-d., le mouvement haut / bas des roues / pneus, freins, moyeu / joint, etc. masse) mais c’est mieux que rien. La stratégie de contrôle edc est dans le domaine fréquentiel donc les données existent déjà.

M3SQRD a écrit

C’est étrange qu’ils ne mentionnent que le temps, mais cela concorde avec ce que vous avez vécu avec votre voiture de 10 ans et plus, ~ 25k mile, qui est maintenant beaucoup plus dure qu’elle ne l’était à l’origine. Au minimum, la réponse de l'accéléromètre à basse fréquence (c.-à-d. le mouvement du châssis/de la masse suspendue dans la gamme ~ 1-2 Hz avec un filtre passe-bas) pourrait être utilisée pour estimer le nombre de cycles d'amortissement en comptant les changements de signe de l'accéléromètre. Cela ne capturerait pas les cycles du mouvement de la masse non suspendue (c.-à-d., le mouvement haut / bas des roues / pneus, freins, moyeu / joint, etc. masse) mais c’est mieux que rien. La stratégie de contrôle edc est dans le domaine fréquentiel donc les données existent déjà.

Eh bien, pas une voiture de 25k ces jours-ci, mais en se rapprochant de 60k miles, pendant 13 ans.

Oui il y a des données intéressantes auxquelles on se réfère, si seulement il était possible de capturer.... Comme mentionné, je n'ai pas vu de "données en direct" d'EDC sur les quelques outils que j'ai. De plus, ce que je peux voir sur les propres instructions/possibilités de diagnostic de BMW indique qu'il n'y a pas beaucoup de données auxquelles il est possible d'accéder? Il y a un outil mentionné à la fin pour mesurer sur le module EDC, en supposant quand il est sorti. A part ça, il faut sortir et être mis sur le banc d'essai ?

Helmsman a écrit

Eh bien, pas une voiture de 25k ces jours-ci, mais en se rapprochant de 60k miles, pendant 13 ans.

Oui il y a des données intéressantes auxquelles on se réfère, si seulement il était possible de capturer.... Comme mentionné, je n'ai pas vu de "données en direct" d'EDC sur les quelques outils que j'ai. De plus, ce que je peux voir sur les propres instructions/possibilités de diagnostic de BMW indique qu'il n'y a pas beaucoup de données auxquelles il est possible d'accéder? Il y a un outil mentionné à la fin pour mesurer sur le module EDC, en supposant quand il est sorti. A part ça, il faut sortir et être mis sur le banc d'essai ?

Je ne parlais pas des données auxquelles nous pourrions avoir accès. Je parle de ce à quoi BMW a accès. Trois des quatre amortisseurs sont équipés d'accéléromètres et leur réponse est utilisée pour contrôler le tangage et le roulis du châssis. BMW aurait pu utiliser les données de réponse de l'accéléromètre pour tenir compte de la dégradation «cycle» en plus de la dégradation «âge».

M3SQRD a écrit

Je ne parlais pas des données auxquelles nous pourrions avoir accès. Je parle de ce à quoi BMW a accès. Trois des quatre amortisseurs sont équipés d'accéléromètres et leur réponse est utilisée pour contrôler le tangage et le roulis du châssis. BMW aurait pu utiliser les données de réponse de l'accéléromètre pour tenir compte de la dégradation «cycle» en plus de la dégradation «âge».

Ah, c'est bon. Je suppose qu'ils pourraient, mais ils ne semblent pas avoir fait.

Brandoch a écrit

Manuels de formation BMW University pour E9x [8] fichier de dynamique verticale.

Il explique EDC K (qui est ce que nous avons)

Génial ! Donnez un "like" à ce type. C'est la littérature exacte nécessaire.

On dirait que le solénoïde contrôle la mise à l'eau de ces amortisseurs plutôt que par un fluide.

M3SQRD
Donc, un couple de take-aways de la formation technique concernant "âge" et réinitialisation d'adaptation:

M3SQRD a écrit

L'EDC de BMW est mécanique et utilise un amortisseur bitube. Le membre du forum Racer20 est ingénieur châssis et développe et règle ces systèmes dans son boulot. Le premier lien ci-dessous est sa comparaison entre l'EDC de la F8x, celui de la F10 M5 et la Cadillac ATS 3.6 MR. Le second compare les amortisseurs EDC ZCP et de série avec un amortissement maximum et minimum. Il affirme clairement dans un fil (que je n'ai pas encore retrouvé) que l'EDC de BMW est mécanique et non MR. Il ajoute également que les systèmes MR sont peu performants par temps froid et discute d'autres limitations du MR. Je continue mes recherches, mais voici les deux liens que j'ai trouvés pour l'instant.

Avis sur les amortisseurs EDC
Avis de Racer20 sur la suspension adaptative

Amortisseurs EDC ZCP de F8x vs Amortisseurs EDC de base
Réponses définitives sur la différence entre les amortisseurs ZCP et Standard de la M3

C'est un excellent point. C'est tout à fait logique concernant les lacunes des systèmes basés sur le MR.

RocketyMan a écrit

Génial ! Donnez un "like" à ce type. C'est la littérature exacte nécessaire.

On dirait que le solénoïde contrôle la mise à l'eau de ces amortisseurs plutôt que par un fluide.

M3SQRD
Donc, un couple de take-aways de la formation technique concernant "âge" et réinitialisation d'adaptation:

Oui. J'ai lu à travers le document.

RocketyMan a écrit

On dirait que le solénoïde contrôle la mise à l'eau de ces amortisseurs plutôt que par un fluide.

Le fluide est contrôlé par une électrovanne contrôlée.

RocketyMan a écrit

C'est bien. Fait sens à 100% sur les lacunes des systèmes basés MR.

Je suis le seul à blâmer. Je lui ai spécifiquement demandé s'il y avait codage Cela devait être fait lors du remplacement des amortisseurs edc. J'ai continué à mettre l'accent sur le "codage requis" dans toutes mes communications avec lui. Je tiens à vous remercier encore une fois, ainsi que Helmsman, de m’avoir mis directement sur la mauvaise utilisation du codage. Je lui ai demandé si BMW exigeait des plans de test et/ou des procédures à exécuter lors du remplacement d'un amortisseur edc. Il a dit que oui. En outre, il dispose d'une copie du document de dynamique du véhicule lié ci-dessus ainsi que d'autres documents de formation liés à edc. Donc c'était mon utilisation incorrecte continue du codage qui était le problème.

Helmsman a écrit

Btw retour rapide à ce sujet depuis que j'ai Bimmergeeks Protool: montre la même chose, par ex. "normal" ne se montre pas. Donc, clairement pas Protool chose alors mais la façon dont le signal est capté par l'outil.

Helmsman. Reprendre un thread plus ancien sur les paramètres EDC (Confort/Normal/Sport) apparaissant différemment dans ISTA. Où puisez-vous dans les mesures de tension EDC que vous faites dans vos vidéos?

Je veux répliquer pour vérifier qu'au moins j'obtiens une différence de tension entre les réglages.

Pour récapituler pour les autres, lorsque je teste mon EDC dans ISTA (et même d'autres outils de numérisation), je vois ce qui suit:

• Réglage du confort --> apparaît comme "Confort" dans ISTA
• Réglage normal --> apparaît comme "Sport" dans ISTA
• Sport Setting --> apparaît comme "Confort" dans ISTA

Thx !

kimiraikkonen a écrit

Helmsman. Reprendre un thread plus ancien sur les paramètres EDC (Confort/Normal/Sport) apparaissant différemment dans ISTA. Où puisez-vous dans les mesures de tension EDC que vous faites dans vos vidéos?

Je veux répliquer pour vérifier qu'au moins j'obtiens une différence de tension entre les réglages.

Pour récapituler pour les autres, lorsque je teste mon EDC dans ISTA (et même d'autres outils de numérisation), je vois ce qui suit:

• Réglage du confort --> apparaît comme "Confort" dans ISTA
• Réglage normal --> apparaît comme "Sport" dans ISTA
• Sport Setting --> apparaît comme "Confort" dans ISTA

Thx !

Remarquez-vous une différence de qualité d’amortissement/de roulage entre les deux réglages « Confort » ? Est-ce que cela a été rapporté par d'autres membres?

kimiraikkonen a écrit

Helmsman. Reprendre un thread plus ancien sur les paramètres EDC (Confort/Normal/Sport) apparaissant différemment dans ISTA. Où puisez-vous dans les mesures de tension EDC que vous faites dans vos vidéos?

Je veux répliquer pour vérifier qu'au moins j'obtiens une différence de tension entre les réglages.

Pour récapituler pour les autres, lorsque je teste mon EDC dans ISTA (et même d'autres outils de numérisation), je vois ce qui suit:

• Réglage du confort --> apparaît comme "Confort" dans ISTA
• Réglage normal --> apparaît comme "Sport" dans ISTA
• Sport Setting --> apparaît comme "Confort" dans ISTA

Thx !

Hé mec, je branche un ampèremètre sur l'un des connecteurs de chocs (i.e. débranchez et branchez le compteur entre les deux). De longs fils dans le bon enrouleur, terminé. À l'époque, je me suis branché sur les quatre chocs où ceux de l'arrière sont évidemment plus difficiles d'accès.
J'ai fait une nouvelle mesure l'autre semaine, le fait que Protool et apparemment ISTA ne montrent pas de différence est une autre erreur mais cela n'affecte pas ce paramètre réel / changement actuel.

Faites-moi savoir si d'autres questions se posent!

EDIT : thread précédent avec quelques détails supplémentaires :
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t1646115
Cheers

Ps. Enfin, avec une nouvelle batterie en place, je prévois de contacter Bimmergeeks pour les amener à mettre en œuvre la réinitialisation d'adaptation EDC, qui n'est actuellement pas là mais Bimmers confirme que la fonction est disponible. Ils ont besoin d'une voiture pour ajouter la fonctionnalité, donc je vais planifier de faire du volonteer à distance. (tad étrange qu'ils n'ont pas un morceau de copains / voitures plus près afin de développer leur produit).

Helmsman a écrit

Hé mec, je branche un ampèremètre sur l'un des connecteurs de chocs (i.e. débranchez et branchez le compteur entre les deux). De longs fils dans le bon enrouleur, terminé. À l'époque, je me suis branché sur les quatre chocs où ceux de l'arrière sont évidemment plus difficiles d'accès.
J'ai fait une nouvelle mesure l'autre semaine, le fait que Protool et apparemment ISTA ne montrent pas de différence est une autre erreur mais cela n'affecte pas ce paramètre réel / changement actuel.

Faites-moi savoir si d'autres questions se posent!

EDIT : thread précédent avec quelques détails supplémentaires :
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t1646115
Cheers

Ps. Enfin, avec une nouvelle batterie en place, je prévois de contacter Bimmergeeks pour les amener à mettre en œuvre la réinitialisation d'adaptation EDC, qui n'est actuellement pas là mais Bimmers confirme que la fonction est disponible. Ils ont besoin d'une voiture pour ajouter la fonctionnalité, donc je vais planifier de faire du volonteer à distance. (tad étrange qu'ils n'ont pas un morceau de copains / voitures plus près afin de développer leur produit).

Un suivi très tardif de ma part !

Avez-vous réussi à faire des progrès là-dessus?

TIA

Tony B a écrit

Un suivi très tardif de ma part !

Avez-vous réussi à faire des progrès là-dessus?

TIA

Salut Tony

nope, Bimmergeeks n'a toujours pas implémenté la fonctionnalité ni fait de mise à jour de version sur l'outil...

Voici apparemment comment le coder vous-même, mais a décidé d'attendre Protool pour trat et vérifier; https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2173865

Cheers
Nik