Ugliest E92 M3 4.2 Build

m3s65b4.x a écrit

PS. Quelqu'un a plus d'informations sur Sreten M539 reconditionné moteur S65 avec soin supplémentaire qui s'est mangé par 10.000 km si je comprends bien?

Est-ce exact ? Tout le monde se plaignait que l'atelier d'usinage n'utilisait pas de plaque de couple lorsqu'ils ont reconditionné son bloc.

Y a-t-il une raison de ne pas refaire le réseau si je reconstruis à ce niveau ou est-ce que j'ai mal compris quelque chose?

darren p.

Je pense que le problème est que le titre de la vidéo est un peu trompeur. Parce que tout ce qu'ils ont fait, c'est nettoyer. Mais si vous êtes ennuyeux ou rodage, vous êtes censé utiliser une plaque de couple. Vous n'avez pas à toucher le principal s'il n'y a rien de mal à cela.

JB a écrit

darren p. Je pense que le problème est que le titre de la vidéo est un peu trompeur. Parce que tout ce qu'ils ont fait, c'est nettoyer. Mais si vous êtes ennuyeux ou rodage, vous êtes censé utiliser une plaque de couple. Vous n'avez pas à toucher le principal s'il n'y a rien de mal à cela.

Ne voulez-vous pas des roulements plus élevés là aussi, comme les tiges?

m3s65b4.x a écrit

6 mois est vraiment dur temps d'attente, j'irais avec le nouveau moteur court 11110036844
PS. Quelqu'un a plus d'informations sur Sreten M539 reconditionné moteur S65 avec soin supplémentaire qui s'est mangé par 10.000 km si je comprends bien?

Le S65 a fait de même. Je pensais que c'était le moteur Alpina qui est devenu kamikaze.

spammysammich a écrit

Il avait un moteur Alpina qui a lâché après une reconstruction. Le S65 a toujours eu un vilebrequin pété. C'est H2 qui s'est occupé de la remise à neuf du S65.

Bon, donc c'est pas le S65 qui a explosé, c'était le moteur Alpina. Je me suis dit que j'avais raté un truc comme j'avais pas vu certaines de ses dernières vidéos.

C'est super intéressant de voir l'évolution de ce build. Beaucoup doivent sûrement se dire que ce serait pas mal d'avoir un moteur de rechange comme celui-là sous la main, « au cas où ».

spammysammich a écrit

Si je me souviens bien, l’un des moteurs qu’il a reconstruits avait été fourré et cela n’a pas fonctionné.

Oui, c'est le moteur Alpina dont je parle.

sry pour un long post et hors sujet, j'ai repris d'un autre fil. J'espère que OP finira avec un bon moteur.
J'étais dans la même confusion, les Allemands n'utilisaient pas de plaque de couple et se demandent comment ils ont réussi à cette époque.
Recherche dans YT ne donne pas de réponse:

Chrisyphus a écrit

Je suis d'accord avec presque tout ce que vous avez dit ici, à l'exception des deux derniers points: je ne suis pas du tout d'accord pour dire qu'un magasin aux États-Unis peut le faire et qu'un magasin en Allemagne peut le faire. Voici pourquoi :

Ici, dans les forums et en général, il y a une quantité obscène de désinformation concernant le reconditionnement d'Alusil. Chez Partee Racing, nous le faisons tous les jours. En fait tous les jours, nous avons des blocs Alusil ennuyés, aiguisés et exposés dans nos machines dans notre magasin. nous voyons tout ce que tout le monde dit/fait régulièrement et la grande majorité du temps, c'est faux.

Comme je l'ai dit, vous êtes presque mort avec vos points et il semble que votre reconstruction a été couronnée de succès, mais cela fait de vous l'exception, pas la norme. Je ne peux pas vous dire combien de fois nous recevons des appels de clients potentiels qui avaient un magasin travailler pour eux, puis leurs parois cylindriques désintégré.

Le fait est que si vous n'avez pas les bonnes machines et le bon équipement en plus des produits Goodson, les machinistes devinent. Nous vérifions chaque cylindre avec un profilomètre avant de retirer le bloc du ponçage. La partie folle est que, même si nous faisons plusieurs blocs par semaine, c'est généralement un processus en deux ou trois étapes pour obtenir les cylindres parfaitement dans spec avec le profilomètre parce qu'ils se comportent tous légèrement différemment.

Sreten de restaurations E39M5 avait un magasin EXTREMEMENT réputé en Allemagne faire son bloc pour son projet Francfort construire, et que le moteur s'est mangé en moins de 10 000 km. Il s'est envolé ici à notre magasin l'automne dernier pour avoir un nouveau moteur reconditionné et conçu par nous, et nous a montré la vidéo qu'il a prise dans le magasin de l'autre machiniste, et nous pouvions dire juste par la vitesse que le ronfle se déplaçait que c'était faux. J'avais déjà repéré le problème lorsque j'ai regardé sa vidéo avant de le rencontrer et vu à quel point ses alésages semblaient difficiles. Goodson dit un fini mat terne, mais le profilomètre dit qu'un fini semi-brillant / satiné est correct.

Nous avons observé que la grande majorité des magasins qui prétendent pouvoir faire Alusil devinent pendant qu’ils le font. Ils devinent parce que le guide pratique sur le site Web de Goodson est tout simplement incomplet.

Tout ce que je veux dire, c'est qu'il y a absolument de l'information publique qui vous mènera jusqu'ici. Mais si vous voulez trouver la spécification parfaite pour le fini cylindrique à chaque fois sur des centaines de moteurs comme nous, il y a absolument une recette du succès.



J'aimerais en discuter plus avant. Nous n'offrons pas une reconstruction de base pour le S65 parce que les pistons surdimensionnés OE sont si obscènement coûteux qu'il n'a tout simplement pas de sens. J'aimerais pouvoir offrir une option beaucoup plus rentable pour la reconstruction de la communauté que de commencer avec notre moteur Tier 2, qui est livré avec un ensemble rotatif entièrement forgé.

darren p. écrit

Est-ce exact ? Tout le monde se plaignait que l'atelier d'usinage n'utilisait pas de plaque de couple lorsqu'ils ont reconditionné son bloc.

Y a-t-il une raison de ne pas refaire le réseau si je reconstruis à ce niveau ou est-ce que j'ai mal compris quelque chose?

A5M a écrit

Le S65 a fait de même. Je pensais que c'était le moteur Alpina qui est devenu kamikaze.

m3s65b4.x a écrit

sry pour un long post et hors sujet, j'ai repris d'un autre fil. J'espère que OP finira avec un bon moteur.
J'étais dans la même confusion, les Allemands n'utilisaient pas de plaque de couple et se demandent comment ils ont réussi à cette époque.
Recherche dans YT ne donne pas de réponse:

Merci d'avoir posté cela et oui, désolé pour le PO si cela sort du sujet mais je pense que tout est lié et digne de discussion ici.

JB a écrit

darren p. Je pense que le problème est que le titre de la vidéo est un peu trompeur. Parce que tout ce qu'ils ont fait, c'est nettoyer. Mais si vous êtes ennuyeux ou rodage, vous êtes censé utiliser une plaque de couple. Vous n'avez pas à toucher le principal s'il n'y a rien de mal à cela.

Intéressant, donc ils ont seulement aiguisé mais n'ont pas utilisé une plaque de couple encore et apparemment le moteur a échoué assez rapidement. Vous vous demandez si c'était un mauvais usinage ou un mauvais assemblage?

Je comprends que rien n'était faux avec le réseau, mais combien de plus serait-il de les toucher? Quel travail de la machine doit se produire pour remplacer les roulements principaux, le cas échéant? Avec tous les discours sur l'échec du roulement principal, ne serait-ce pas le bon moment pour le faire?

Vos nouveaux pistons n'auront-ils pas besoin d'être équilibrés par rapport aux manivelles/tiges existantes ?

darren p.

il n'y a pas de roulements principaux, tout ce que vous pouvez faire est de changer les roulements.

darren p. écrit

Intéressant, donc ils ont seulement aiguisé mais n'ont pas utilisé une plaque de couple encore et apparemment le moteur a échoué assez rapidement. Vous vous demandez si c'était un mauvais usinage ou un mauvais assemblage?

Je comprends que rien n'était faux avec le réseau, mais combien de plus serait-il de les toucher? Quel travail de la machine doit se produire pour remplacer les roulements principaux, le cas échéant? Avec tous les discours sur l'échec du roulement principal, ne serait-ce pas le bon moment pour le faire?

Vos nouveaux pistons n'auront-ils pas besoin d'être équilibrés par rapport aux manivelles/tiges existantes ?

Aucun travail de machine ne doit se produire pour changer les roulements principaux; il vous suffit de prendre des mesures pour déterminer la taille correcte du roulement à utiliser. Vous n'obtenez pas de jeu de roulement principal en usinant le bloc, il vous suffit d'utiliser des coquilles de roulement qui donnent un jeu supplémentaire de 0,0005 "par coquille (jusqu'à 0,001" par tourillon). La seule fois où vous sortiriez la ligne pour le secteur est si un roulement filé et vous avez besoin de le nettoyer, puis utiliser des paliers principaux surdimensionnés pour tout ramener dans les spécifications.


De plus, l'absence d'une plaque de couple n'est pas ce qui provoque la défaillance des parois Alusil. BMW ne perce pas et n’affine pas ses blocs avec des plaques de couple. Nous avons mesuré et observé cela sur des dizaines de nouveaux blocs que nous avons achetés à BMW au fil des ans. Hors de la boîte, les cylindres sont parfaitement ronds; installer des plaques de couple et ils sont déformés matériellement. En toute honnêteté, vous pourriez (et presque tous les magasins le font) les exécuter parfaitement bien comme ceci sans problème, mais nous avons encore raffiner les nouveaux blocs avec des plaques de couple pour rendre les cylindres sont parfaitement ronds dans des conditions d'exploitation. Typiquement, cela nous amène à la première surdimensionnée de BMW.


Ce qui provoque des segments de piston à manger les parois du cylindre Alusil est une finition de surface incorrecte. Dans des conditions normales de fonctionnement, du point de vue des segments de piston, il ne doit jamais toucher que le silicium. si les vallées entre les cristaux sont trop profondes (ou pas assez, à l'échelle des dixièmes de micromètres), les anneaux vont gratter les cristaux de silicium et entrer en contact avec l'aluminium, et l'aluminium perdra cette bataille.


J'ai l'impression de répondre à beaucoup de vos messages sur plusieurs fils aujourd'hui, c'est juste que vous posez de bonnes questions!

Ce projet prend beaucoup plus de temps que prévu, mais il en vaudra la peine!

JB a écrit

Ce projet prend beaucoup plus de temps que prévu, mais il en vaudra la peine!

Et maintenant, le plaisir commence. Avez-vous fini par suivre la voie de la manivelle stroker ou juste un overbore et affiner?

J'ai fait le lit ce week-end, mais j'attends mon scellant. Ce que BMW ne fait plus. FCP a été un peu lent avec l'expédition, j'espère que je devrais avoir le reste de mes pièces livrées la semaine prochaine. J'ai besoin d'une pause dans la recommandation du pétrole.

JB a écrit

J'ai fait la mauvaise assiette ce week-end, mais j'attends mon scellant. Ce que BMW ne fait plus. FCP a été un peu lent avec l'expédition, j'espère que je devrais avoir le reste de mes pièces livrées la semaine prochaine. J'ai besoin d'une pause dans la recommandation du pétrole.

C'est marrant que le FCP se fasse sloow. Juste au cas où, j'ai également trouvé le scellant de plaque de lit sur BMWPartsDeal.com. Ils sont à South El Monte, en Californie - avec une notation "1-3 jours ouvrables pour expédier". Le bloc de reconstruction a l'air bien. Très propre.
.
https://www.bmwpartsdeal.com/parts/bmw-liquid_sealant_loctite_193140-83190439030.html
.
PS: Je suppose que le remplissage d'usine de l'huile moteur BMW M Castrol Edge Professional TWS 10W60 OEM devrait être bon pour la période de rodage, sauf si deansbimmer dit autrement.
https://www.ecstuning.com/b-castrol-parts/edge-professional-tws-engine-oil-10w-60-1-quart/07510009420 ~ cas/

JB a écrit

J'ai fait la mauvaise assiette ce week-end, mais j'attends mon scellant. Ce que BMW ne fait plus. FCP a été un peu lent avec l'expédition, j'espère que je devrais avoir le reste de mes pièces livrées la semaine prochaine. J'ai besoin d'une pause dans la recommandation du pétrole.

Excellent travail et merci pour le partage avec la communauté. J'ai entendu des constructeurs de moteurs recommander cette rupture dans l'huile pour quelques centaines de miles:
Huile de course pilotée BR30 huile moteur à rodage
https://www.summitracing.com/parts/jgr-01806

Bonne chance !

DrFerry a écrit

C'est marrant que le FCP se fasse sloow. Juste au cas où, j'ai également trouvé le scellant de plaque de lit sur BMWPartsDeal.com. Ils sont à South El Monte, en Californie - avec une notation "1-3 jours ouvrables pour expédier". Le bloc de reconstruction a l'air bien. Très propre.
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https://www.bmwpartsdeal.com/parts/bmw-liquid_sealant_loctite_193140-83190439030.html
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PS: Je suppose que le remplissage d'usine de l'huile moteur BMW M Castrol Edge Professional TWS 10W60 OEM devrait être bon pour la période de rodage, sauf si deansbimmer dit autrement.
https://www.ecstuning.com/b-castrol-parts/edge-professional-tws-engine-oil-10w-60-1-quart/07510009420 ~ cas/

Merci pour toutes les réponses, j'apprécie vraiment. J'ai pu trouver le joint, j'ai du mal à trouver une valve d'injection de plaque. Ce serait vraiment sympa de les avoir ce week-end.