Je viens d'installer DO88 rad et refroidisseur d'huile. L'installation était bonne (en fait... étonnamment bien). Pas de fuites ou de soudures amusantes à mes yeux. Expérience à court terme seulement.
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BadgerPride a écritJe ne suis pas un expert, mais je me disais que le dérivateur d'huile pourrait être bouché ou endommagé, ce qui empêcherait l'huile de circuler dans le refroidisseur. J'en discutais avec quelqu'un et il m'a dit que le thermostat du dérivateur d'huile était quasiment fermé quand il a fait l'upgrade de la valve de dérivation. Ça pourrait expliquer pourquoi la température grimpe si vite.
J'ai pensé la même chose, donc je l'ai viré pour le remplacer par un thermostat full flow style Motorsport. Rien n'y a fait. La caisse chauffait toujours.
Lienrocs a écritJ'ai mis la pile de refroidisseurs dans cette voiture et elle surchauffe aussi.
Intéressant, je me demande si l'un des refroidisseurs pourrait être obstrué ou le débit restreint en interne.
Comme il semble que ce soit les températures du liquide de refroidissement qui soient le problème, sortez le rad, lancez un tuyau à travers et voyez s'il coule de l'autre côté. ou échanger le rad de stock et re-tester, pour éliminer un mauvais rad.
tdott a écritIntéressant, je me demande si l'un des refroidisseurs ne serait pas bouché ou s'il n'y aurait pas une restriction de flux en interne.
Comme on dirait que le problème vient de la température du liquide de refroidissement, démonte le radiateur, balance un coup de jet d'eau dedans et regarde si ça ressort bien de l'autre côté. Sinon, remonte le radiateur d'origine et refais un test pour être sûr que c'est pas lui qui déconne.
J'ai rincé le nouveau rad avant de le monter dans l'e92 noire et quand je l'ai basculé dans l'e92 orange. J'ai aussi fait deux cycles à l'eau distillée avant le remplissage final.
Had the do88 DCT cooler installed, along with dry break overfill kit, back in April and so far so good. Shop didn’t mention any strange welds or issues and no leaks so far after a couple of track days. DCT seems to shift great in hot temps.
Still running stock oil and water cooling stuff, but this thread gives me pause for future cooling updates.
Still running stock oil and water cooling stuff, but this thread gives me pause for future cooling updates.
PAM3Guy a écritSi le refroidisseur do88 DCT avait été installé, ainsi que le kit de remplissage à sec, en avril et jusqu'à présent. Shop n'a pas mentionné de soudures ou de problèmes étranges et aucune fuite jusqu'à présent après quelques jours sur la piste. DCT semble se déplacer très bien dans les temps chauds.
Toujours en cours d'exécution huile stock et eau de refroidissement trucs, mais ce fil me donne une pause pour les futures mises à jour de refroidissement.
J’ai le même refroidisseur trans, une casserole profonde et une pause sèche. Aucun problème avec la boîte de vitesses.
Je vais mettre le CSF dans la voiture demain ou après-demain. Je vais faire un reportage avec quelques temps de rue pour un dos à dos très non scientifique.
J'ai le rad du CSF sur la voiture. J'ai fait un rinçage complet du liquide de refroidissement, j'ai utilisé du nettoyant rad VP, deux cycles d'eau distillée et le remplissage final avec de l'eau / eau plus humide. J'étais dans la même situation que le Do88. Des résultats très peu scientifiques sont en jeu. A fait la même boucle autour de Denver, températures ambiantes dans les 5 degrés, même heure de la journée même humidité. Le refroidisseur CSF a culminé à 204, do88 à plus de 220. Je conduis sur l'autoroute. Je pars pour Laguna fin septembre et je me mettrai à jour si ça tient le coup.
Lienrocs a écritJ'ai installé le rad CSF sur la caisse. J'ai fait une vidange complète du liquide de refroidissement, utilisé du nettoyant rad VP, deux cycles à l'eau distillée et le remplissage final avec un mélange eau/water wetter. C'est exactement ce que j'avais dans le refroidisseur do88. Les résultats, pas très scientifiques, sont tombés. J'ai fait le même trajet autour de Denver, avec des températures ambiantes à 5 degrés près, à la même heure et avec la même humidité. Le refroidisseur CSF a culminé à 204, contre plus de 220 pour le do88. Et ça, juste en roulant sur l'autoroute. Je pars à Laguna fin septembre et je vous dirai si ça tient la route sur circuit.
Merci pour l'update. Je suis curieux de voir ce que ça donne sur piste, mais je note précieusement l'info pour la saison prochaine. J'avais lu pas mal de trucs ici disant que le CSF n'apportait pas grand-chose par rapport à l'origine, donc c'est intéressant.
PAM3Guy wroteThat’s not true, the CSF oil cooler was specifically not much of an improvement over stock. The do88 oil cooler out performs the CSF oil cooler.Appreciate the update. Will be curious to see how it goes on track but definitely noting this for next season. A lot of what I had read on this forum about CSF was that it did little over stock, so this is interesting.
spammysammich a écritCe n’est pas vrai, le refroidisseur d’huile CSF n’était spécifiquement pas une amélioration par rapport au stock. Le refroidisseur d'huile do88 effectue le refroidisseur d'huile CSF.
Oui, j'avais vu un certain nombre de fils faisant l'éloge du refroidisseur d'huile do88 sur le CSF, mais il est difficile de dire à partir des fils précédents si le refroidisseur d'huile ou le rad CSF étaient une amélioration.
Par exemple https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t1730821
Y a-t-il un meilleur fil qui montre un consensus sur le rad?
Pas que je sache. Si j'ai choisi le CSF, c'est surtout pour une question de disponibilité et parce que j'avais pas accroché avec l'ajustement du rad do88 que j'avais aidé un pote à monter. J'avais un accès facile au CSF et un super prix via un ami. Et puis, je DÉTESTE les boîtes de fin en plastique sur les radiateurs et les intercoolers.
spammysammich a écritPas que je sache. Si j'ai choisi le CSF, c'est surtout pour une question de disponibilité et parce que j'avais pas accroché avec l'ajustement du rad do88 que j'avais aidé un pote à monter. J'avais un accès facile au CSF et un super prix via un ami. Et puis, je DÉTESTE les boîtes de fin en plastique sur les radiateurs et les intercoolers.
Oui, la construction métallique semble clairement être un avantage en termes de durabilité, donc c'est certainement une bonne raison de choisir cette option.
PAM3Guy wroteI had a Do88 radiator, one of the originals purchased and installed in 2020 as well. It was fantastic. The car ran at 205 degrees at COTA no matter the temperature/humidity. It was flawless. I put that car through a tire barrier and destroyed all the do88 coolers. I bought new ones when rebuilding the car and the new ones, the rad in particular, for whatever reason did not work well.Yes, I had seen a number of threads praising the do88 oil cooler over the CSF, but it's hard to tell from prior threads whether the CSF oil cooler or rad were any improvement at all.
For example https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1730821
Is there a better thread that shows a consensus on the rad?
Edit: I also ran the stock cooler stack (all of them) to see if new coolers were necessary at all, and the water temps with the factory rad were identical to the do88 rad.
