Infinity Design E9x M3 air intake system

M3SQRD a écrit

Wow. C'est une façon d'effrayer les acheteurs potentiels loin d'acheter d'autres marques de plénums CF. Si faire valoir que la majorité des autres marques de plénums CF sur le marché ont eu des défaillances de la pile de vélocité est affiché sur le forum, alors les images et / ou références aux échecs doivent être inclus. En outre, si les échecs de la pile de vitesse sont si répandus, où sont tous les fils sur le forum soutenant ses revendications? C'est la première fois que j'en entends parler. Il y a eu d'autres types de défaillances, mais des empilements de vitesses? Pas deux plénums CF utilisent le même schéma de montage de la pile de vitesse, mais tous ont échoué

Des échecs se sont produits, c'est bien connu, peut-être pas avec toutes les marques, je ne sais pas. Ce n'est pas que les piles de vélocité se cassent, c'est qu'elles se détachent du pIenum. J'imagine que Salman est très bien connecté dans cette industrie et pourrait en savoir plus que nous. Voir ce thread :

https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2185627

RG m3 a écrit

Des échecs se sont produits, c'est bien connu, peut-être pas avec toutes les marques, je ne sais pas. Ce n'est pas que les piles de vélocité se cassent, c'est qu'elles se détachent du pIenum. J'imagine que Salman est très bien connecté dans cette industrie et pourrait en savoir plus que nous. Voir ce thread :

https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2185627

Je travaille sur des structures composites d'engins spatiaux pour vivre. Jusqu'à présent, je n'ai pu trouver que la pile de vitesse et l'anneau CF-aluminium (sécurise la pile de vélocité à l'ITB) collées défaillances articulaires sur le Eventuri CF plénum conception. Il n’est pas surprenant que les piles de vitesse Eventuri se soient séparées du plénum en raison de son joint mal conçu qui est soumis à un chargement par pelage adhésif primaire (le chemin de charge le plus faible pour un joint collé). L'utilisation d'une grande boule de colle pour créer un rayon généreux ajoute zéro force de pelage. L'anneau métallique qui se fixe à l'ITB est un joint de cisaillement simple tour avec une surface de liaison pratiquement nulle. Le plénum CF est soumis à des vibrations aléatoires dues au régime moteur, aux charges induites thermiquement en raison de la désadaptation CTE ainsi qu'aux charges inertielles et acoustiques secondaires. Je doute qu’ils aient effectué n’importe quel type d’analyse dynamique pour prédire les charges, puis utilisé les charges prévues dans des analyses structurelles pour montrer que leur conception peut résister à ses environnements de charge structurelle.

M3SQRD a écrit

Je travaille sur des structures composites d'engins spatiaux pour vivre. Jusqu'à présent, je n'ai pu trouver que la pile de vitesse et l'anneau CF-aluminium (sécurise la pile de vélocité à l'ITB) collées défaillances articulaires sur le Eventuri CF plénum conception. Il n’est pas surprenant que les piles de vitesse Eventuri se soient séparées du plénum en raison de son joint mal conçu qui est soumis à un chargement par pelage adhésif primaire (le chemin de charge le plus faible pour un joint collé). L'utilisation d'une grande boule de colle pour créer un rayon généreux ajoute zéro force de pelage. L'anneau métallique qui se fixe à l'ITB est un joint de cisaillement simple tour avec une surface de liaison pratiquement nulle. Le plénum CF est soumis à des vibrations aléatoires dues au régime moteur, aux charges induites thermiquement en raison de la désadaptation CTE ainsi qu'aux charges inertielles et acoustiques secondaires. Je doute qu’ils aient effectué n’importe quel type d’analyse dynamique pour prédire les charges, puis utilisé les charges prévues dans des analyses structurelles pour montrer que leur conception peut résister à ses environnements de charge structurelle.

Vous travaillez en composites donc vous savez beaucoup plus que moi, c'est hors de ma profondeur, je ne rapporte que ce que j'ai lu! Je suppose que faire tous ces tests prend beaucoup de temps et d'argent, alors peut-être que cela n'a pas été fait, qui sait. Oui, jusqu'à présent les problèmes semblent être seulement avec la conception originale d'Eventuri. J'ai leur plénum mis à jour qui boulonne les adaptateurs d'accélérateur aux piles de vitesse avec des écrous antivibratoires spéciaux pour éviter ce problème. Je pense qu'ils ont appris de leur erreur et fait une mise à jour complète. En espérant qu'il tienne au fil du temps.

RG m3 a écrit

Vous travaillez en composites donc vous savez beaucoup plus que moi, c'est hors de ma profondeur, je ne rapporte que ce que j'ai lu! Je suppose que faire tous ces tests prend beaucoup de temps et d'argent, alors peut-être que cela n'a pas été fait, qui sait. Oui, jusqu'à présent les problèmes semblent être seulement avec la conception originale d'Eventuri. J'ai leur plénum mis à jour qui boulonne les adaptateurs d'accélérateur aux piles de vitesse avec des écrous antivibratoires spéciaux pour éviter ce problème. Je pense qu'ils ont appris de leur erreur et fait une mise à jour complète. En espérant qu'il tienne au fil du temps.

Je parie qu'ils utilisent des écrous en nylon ? Les écrous de verrouillage en nylon ne peuvent pas être utilisés dans les engins spatiaux / l'espace en raison du taux élevé de dégazage en nylon dans le vide. Soit des rondelles de blocage à coin Nord-lock SS ou des écrous/boulons wire-lock. Troisième option est quelque chose appelé Vibra-tite qui est un revêtement gommeux que vous mettez sur une partie des fils sur une attache (il est différent de la loctite). Cependant, un joint boulonné correctement conçu ne doit pas perdre de précharge sous des charges inverseuses (dynamiques / cycliques).

Pour info, le plénum du Partee CF utilise des piles de vitesses boulonnées. Leur conception CF complète est agréable, mais je ne pouvais pas supporter leur version avec la fenêtre Lexan qu’ils ne fabriquent plus.

M3SQRD a écrit

Je parie qu'ils utilisent des écrous en nylon ? Les écrous de verrouillage en nylon ne peuvent pas être utilisés dans les engins spatiaux / l'espace en raison du taux élevé de dégazage en nylon dans le vide. Soit des rondelles de blocage à coin Nord-lock SS ou des écrous/boulons wire-lock. Troisième option est quelque chose appelé Vibra-tite qui est un revêtement gommeux que vous mettez sur une partie des fils sur une attache (il est différent de la loctite). Cependant, un joint boulonné correctement conçu ne doit pas perdre de précharge sous des charges inverseuses (dynamiques / cycliques).

Pour info, le plénum du Partee CF utilise des piles de vitesses boulonnées. Leur conception CF complète est agréable, mais je ne pouvais pas supporter leur version avec la fenêtre Lexan qu’ils ne fabriquent plus.

Voici ce que Bilal d'Eventuri m'a dit cette semaine concernant les noix qu'ils utilisent:

« Nous utilisons également des écrous de blocage Aerotight qui ne se détachent pas sous les vibrations comme le font les écrous traditionnels. »

Je suppose que ce sont des noix de qualité aérospatiale.

Je suis avec vous sur le plénum de Partee, celui avec le Lexan ne me plairait pas du tout car je suis un type OEM +.
Je préfère rester avec une entreprise qui a une réputation connue en matière de service à la clientèle.

M3SQRD a écrit

Je travaille sur des structures composites d'engins spatiaux pour vivre. Jusqu'à présent, je n'ai pu trouver que la pile de vitesse et l'anneau CF-aluminium (sécurise la pile de vélocité à l'ITB) collées défaillances articulaires sur le Eventuri CF plénum conception. Il n’est pas surprenant que les piles de vitesse Eventuri se soient séparées du plénum en raison de son joint mal conçu qui est soumis à un chargement par pelage adhésif primaire (le chemin de charge le plus faible pour un joint collé). L'utilisation d'une grande boule de colle pour créer un rayon généreux ajoute zéro force de pelage. L'anneau métallique qui se fixe à l'ITB est un joint de cisaillement simple tour avec une surface de liaison pratiquement nulle. Le plénum CF est soumis à des vibrations aléatoires dues au régime moteur, aux charges induites thermiquement en raison de la désadaptation CTE ainsi qu'aux charges inertielles et acoustiques secondaires. Je doute qu’ils aient effectué n’importe quel type d’analyse dynamique pour prédire les charges, puis utilisé les charges prévues dans des analyses structurelles pour montrer que leur conception peut résister à ses environnements de charge structurelle.

Oui, j'allais dire ça...

En ce qui concerne le design infini filtre à air sur mesure, quelques questions/considérations depuis peu de détails sur leur site :

• Usage unique ou réutilisable ?
• Sécher ou huilé ?
• Maintenance [processus ou «kit»]?
• Prix de remplacement ?
• Intervalle de remplacement recommandé?
• Disponibilité des pièces pour les remplacements?

Étant donné la conception de filtre sur mesure, compte tenu de la disponibilité à long terme et du soutien pour les consommables clés avec l'investissement dans l'esprit ... commentaires?

M3SQRD a écrit

Je travaille sur des structures composites d'engins spatiaux pour vivre. Jusqu'à présent, je n'ai pu trouver que la pile de vitesse et l'anneau CF-aluminium (sécurise la pile de vélocité à l'ITB) collées défaillances articulaires sur le Eventuri CF plénum conception. Il n’est pas surprenant que les piles de vitesse Eventuri se soient séparées du plénum en raison de son joint mal conçu qui est soumis à un chargement par pelage adhésif primaire (le chemin de charge le plus faible pour un joint collé). L'utilisation d'une grande boule de colle pour créer un rayon généreux ajoute zéro force de pelage. L'anneau métallique qui se fixe à l'ITB est un joint de cisaillement simple tour avec une surface de liaison pratiquement nulle. Le plénum CF est soumis à des vibrations aléatoires dues au régime moteur, aux charges induites thermiquement en raison de la désadaptation CTE ainsi qu'aux charges inertielles et acoustiques secondaires. Je doute qu’ils aient effectué n’importe quel type d’analyse dynamique pour prédire les charges, puis utilisé les charges prévues dans des analyses structurelles pour montrer que leur conception peut résister à ses environnements de charge structurelle.

Partager M3SQRD sentiments, qui avec des connaissances et une expérience «similaires» avec de multiples types et processus composites pour des applications commerciales et militaires [contrôles de vols, systèmes de centrales motrices de moteurs à réaction & plus].

Pour produire des géométries «relativement» complexes, avec des courbures composées et une tolérance stricte de manière fiable et cohérente, cela nécessite généralement un investissement en capital important, le développement et les tests ... ce qui signifie du temps et de l'argent.
[système de matériaux, sélection du processus, inspection, essais des prototypes].

Mon point de vue sur des années d'expérience en développement, il y a probablement des causes fondamentales et des facteurs autres que la sélection du système matériel.
Construire des processus :

• Lay-up à la main ou manuel - Extrêmement dépendant de l'opérateur
• Collage - Autoclave, moulage sous pression de résine et autres [compatible avec/sélections de matériaux]
• Inspection non destructive (NDI) - Méthodes, équipements appropriés, utilisation pour identifier les défauts tels que fissures, vides ou variations de matériaux.

Les seules observations de photos soulèvent des questions sur la robustesse à long terme des unités de production pour l'environnement opérationnel prévu, la cohérence et les « solutions de contournement » probables [p. ex. Applications époxy internes « aléatoires/excessives »).

Certainement pas bashing, puisque lorsque l'on décide d'acheter / installer des composants de rechange qui subissent des charges dynamiques / forces nous acceptons sciemment plus de risques que OE. Ces problèmes ne sont en aucun cas propres à Eventuri ou à des fournisseurs similaires.

Et donc ça va avec le marché secondaire > Forces en tension...

Pensées, commentaires ?

CamasM3e93 a écrit

Oui, j'allais dire ça...

smokinjoe64 a écrit

En ce qui concerne le design infini filtre à air sur mesure, quelques questions/considérations depuis peu de détails sur leur site :

Usage unique ou réutilisable ?
Sécher ou huilé ?
Maintenance [processus ou «kit»]?
Prix de remplacement ?
Intervalle de remplacement recommandé?
Disponibilité des pièces pour les remplacements?

Étant donné la conception de filtre sur mesure, compte tenu de la disponibilité à long terme et du soutien pour les consommables clés avec l'investissement dans l'esprit ... commentaires?

Le filtre est huilé. Les remplacements peuvent être achetés ici :

https://www.infinityautodesign.com/product-page/replacement-air-filter

Salman avait dit qu'ils étaient fabriqués en France, je crois. Par une compagnie qu'il considère comme la meilleure. Je crois qu'il a suggéré le kit de nettoyage du filtre K & N afin qu'il soit utilisable.

J'aurais préféré un filtre sec, mais il était huilé inflexible c'était mieux. D'après mes recherches, il semblait qu'ils filtrent et coulent mieux aussi, mais ça aurait pu être qu'ils filtrent mieux et coulent de la même façon ou la différence est négligeable. Je ne me souviens pas.

Pour ceux qui envisagent d'importer des pièces automobiles du Royaume-Uni ces jours-ci voir ci-dessous [ie Infinity Design].
Entièrement préparé à commander cette semaine jusqu'à ce que ID découvert ne remplit plus de revendeurs / entrepôts américains, maintenant uniquement l'importation directe au Royaume-Uni.

OMI, a Mauvaise taxe à la consommation sans raison valable... 'tarification' et absurde!

Une enquête de l’IA :

smokinjoe64 a écrit

Pour ceux qui envisagent d'importer des pièces automobiles du Royaume-Uni ces jours-ci voir ci-dessous [ie Infinity Design].
Entièrement préparé à commander cette semaine jusqu'à ce que ID découvert ne remplit plus de revendeurs / entrepôts américains, maintenant uniquement l'importation directe au Royaume-Uni.

OMI, a Mauvaise taxe à la consommation sans raison valable... 'tarification' et absurde!

Une enquête de l’IA :

Décidé de commander et a reçu l'admission Infinity Design CF.

Impressions initiales, photos et commentaires postés ici pour réduire la duplication

Un membre a affiché l'entrée d'identité entre en contact, frotte le capot et suggère l'application de PPF.

smokinjoe64 a écrit

Un membre a affiché l'entrée d'identité entre en contact, frotte le capot et suggère l'application de PPF.

> Les propriétaires d'une carte d'identité observent-ils un problème de «frottement»?

Après une conduite « fougueuse » et des ondulations - - confirmant qu'il n'y a pas de frottement du capot lors de l'admission ou du plénum

Infinity prévoit leur 2026 S65 Carbon Plenum pour se marier avec leur S65 Carbon Intake. Ainsi, ils auront maintenant une prise d'air complète pour réduire le carbone du corps à la fois pour le s85 et le s65.

Après avoir apprécié le plénum d’admission csl complet sur l’e60 m5, (c’est bon d’avoir des amis), je vais enfin pouvoir terminer mon projet s65 avec le plénum carbone Infinity.

Cela vaut la peine d’attendre le design, la qualité de construction et la finition, en particulier pour ceux d’entre nous qui ont déjà l’admission et attendaient le système complet.

Infinity Design S65 Carbon Plenum 2026

2Mcars a écrit

Infinity prévoit leur 2026 S65 Carbon Plenum pour se marier avec leur S65 Carbon Intake. Ainsi, ils auront maintenant une prise d'air complète pour réduire le carbone du corps à la fois pour le s85 et le s65.

Après avoir apprécié le plénum d’admission csl complet sur l’e60 m5, (c’est bon d’avoir des amis), je vais enfin pouvoir terminer mon projet s65 avec le plénum carbone Infinity.

Cela vaut la peine d’attendre le design, la qualité de construction et la finition, en particulier pour ceux d’entre nous qui ont déjà l’admission et attendaient le système complet.

Infinity Design S65 Carbon Plenum 2026

Intéressant ! Je me demande s'il y aura des gains.

A5M a écrit

Intéressant ! Je me demande s'il y aura des gains.

En ce qui concerne les gains d'identité [vs OE], mon 2 et expérience...

Cependant, le plénum des FC + la boîte aérienne des FCdouble eargasm'
Configs essayé :

• ID airbox & OE plenum - Remarquable performance bump/gain
• ID airbox & PR CF plenum - Le dyno fessier dit que la réponse de l'accélérateur est plus améliorée

Curieux... après tout ce temps en attente ID CF conception plénum, ressemble à Eventuri V1 avec tous les ports et piles de carbone ...peut-être l'illustration CAO ne montre pas la définition matérielle.
Néanmoins, un autre grand fournisseur AM avec une autre option pour e9X M3 support continu.

Vive la S65 !

smokinjoe64 a écrit

En ce qui concerne les gains d'identité [vs OE], mon 2 et expérience...

> CF Intake - Définitivement + plus grand 'système fermé' [ ~ 10 HP réclamé]
> CF Plenum - Slim to none détecté

Cependant, le plénum des FC + la boîte aérienne des FCdouble eargasm'
Configs essayé :

ID airbox & OE plenum - Remarquable performance bump/gain
ID airbox & PR CF plenum - Le dyno fessier dit que la réponse de l'accélérateur est plus améliorée

Curieux... après tout ce temps en attente ID CF conception plénum, ressemble à Eventuri V1 avec tous les ports et piles de carbone ...peut-être l'illustration CAO ne montre pas la définition matérielle.
Néanmoins, un autre grand fournisseur AM avec une autre option pour e9X M3 support continu.

Vive la S65 !

En effet, c’est une addition de qualité. Et oui, si vous le mettez avec l’admission, vous obtiendrez votre réparation visuelle du compartiment moteur et « eargasm » qui permet d’être honnête au moment où vous avez tout fait avec des airs et des tuyaux de test, des gaz d’échappement et des bobines, il ne reste que les touches subtiles qui apportent un sourire à nos visages quand nous blip la manette des gaz et obtenir ce sourire que vous ne pouvez pas expliquer et votre femme toujours roule ses yeux!

Sal Infinity va offrir un système plus modulaire avec des choix, il y aura de courtes piles de vitesse droites, ainsi que des piles courbes plus grandes que celles en stock, deux conceptions de couvercle, le tout sera utilisable et personnalisable. Ce sera un joli compliment pour tous ceux qui ont déjà la prise. Ou tous ceux qui veulent juste un plénum de carbone solide et bien conçu. A la santé !

play2lose a écrit

Juste pour faire savoir aux futurs acheteurs, j'ai reçu une facture de droits d'importation pour mon achat de la prise en Sep2025. Il est sorti à 122 $. J'ai acheté chez Extreme Powerhouse.

Également acheté Sep 25 de Extreme Powerhouse [w / livraison gratuite du Royaume-Uni].
Taxes d'importation et frais de douane 99 $ par UPS

vlo41662523 a écrit

Mes frais d'importation étaient de 98,25
Autour du Black Friday, la consommation d'identité était à quelques centaines de dollars de XPH

smokinjoe64 a écrit

Également acheté Sep 25 de Extreme Powerhouse [w / livraison gratuite du Royaume-Uni].
Taxes d'importation et frais de douane 99 $ par UPS

Combien de temps a-t-il fallu pour arriver ?