Infinity Design E9x M3 air intake system

Herofmine a écrit

Combien de temps a-t-il fallu pour arriver ?

L'exécution de la commande a été rapide; ~ 7 jours ouvrables

Herofmine a écrit

Combien de temps a-t-il fallu pour arriver ?

Commandé 11/20 expédié par 11/23 ou 24 je pense et livré 11/28

2Mcars a écrit

Sal Infinity va offrir un système plus modulaire avec des choix, il y aura de courtes piles de vitesse droites, ainsi que des piles courbes plus grandes que celles en stock, deux conceptions de couvercle, le tout sera utilisable et personnalisable.

Comme ce serait sauvage d'avoir un plénum avec un couvercle amovible, et être en mesure d'échanger des piles de vélocité sans enlever la base du plénum.

Thumbie a écrit

Comme ce serait sauvage d'avoir un plénum avec un couvercle amovible, et être en mesure d'échanger des piles de vélocité sans enlever la base du plénum.

D'accord, "concept" et options certainement attrayants, en particulier pour l'accessibilité des utilisateurs.

Cela dit, quelques questions me viennent à l’esprit avec une conception de couvercle amovible CF ... jugs certaines pensées, points à considérer, certainement pas des critiques.

Pour ne pas dire que l'approche de conception de couvercle amovible est inférieure, impossible ou ne fonctionnera pas.
Cependant, au fil du temps, sous de nombreux cycles dynamiques de charge et de température, ces conditions posent des problèmes inhérents à long terme et utilisent des défis à surmonter.

• Montage/fuite - « Risque de ré-étanchéité » des fuites avec couvercle imparfait, ré-application et/ou re-fixation par rapport à une conception monobloc
• 'Lid Flex' - Longévité structurelle, fissuration, peau de finition due à la flexion des matériaux, déjà quelques problèmes connus; d'autres ont signalé / observé avec les conceptions antérieures d'une seule pièce. Potentiellement, le flex du couvercle peut exacerber les contraintes avec plusieurs points de fixation, qui, avec la fixation des CF, sont particulièrement sensibles et sensibles aux dommages liés au couple excessif.

Posséder une prise d'identité - - le design, l'ajustement, l'apparence et la performance sont parfaits; absolument Luv it!

Voici un aperçu du plenum assorti d'Infinity. Le setup est passé au banc et les chiffres confirment que les velocity stacks plus larges apportent un gain de puissance : entre 3 et 7 ch aux roues au-delà de 5800 tr/min, et de 5 à 10 ch aux roues au-dessus de 6800 tr/min.

Ça rend super bien, ça finit proprement l'admission niveau esthétique et en plus, ça donne un petit boost de puissance...

J'ai trop hâte, c'est clair

2Mcars a écrit

Voici un aperçu du plénum correspondant à Infinity. La configuration a été sur le Dyno et les chiffres disent que les plus grandes piles de vélocité produisent des gains. 3-7 whp au-dessus de 5800 rpm, et 5-10 whp au-dessus de 6800 rpm.
A l'air bien, termine la prise esthétiquement et une bosse de puissance pour démarrer....
J'attends avec impatience pour sûr

2Mcars

apprécier le partage; sons et semble prometteur.
J'ai jeté un coup d'œil sur le site ID, aucune mention de e92 M3 'plenum news'.

Curieux...
> Source d'information et de "données"? [en supposant le saumon?]
> D'autres idées glanées ? [c'est-à-dire disponibilité du produit, prix]

smokinjoe64 a écrit

2Mcarsapprécier le partage; sons et semble prometteur.
J'ai jeté un coup d'œil sur le site ID, aucune mention de e92 M3 'plenum news'.

Curieux...
> Source d'information et de "données"? [en supposant le saumon?]
> D'autres idées glanées ? [c'est-à-dire disponibilité du produit, prix]

Je pense que toutes leurs dernières mises à jour sont publiées sur leur page FB avant qu’elle ne soit officielle, puis sur leur site Web.

J'ai suivi leurs informations de plénum pendant quelques semaines et il est bon de voir qu'il y a une petite augmentation de performance malgré eux disant d'abord qu'ils ne s'attendent pas à en voir un.

Il sera sur ma liste de mods à un moment donné, semble bien.

TheMechanic a écrit

Gains de 3-7 ch ??? Cela pourrait être de la température de l'air seul, ou la position de la Lune

hilarant...'moon power'

Quelle est l’eta de plénum en ce qui concerne la pré-commande ?
Je viens d'installer l'admission que je suis revenu en Décembre, regarde et sonne bien
Entre le Black Friday et la nouvelle année (ventes), je vais regarder dans un plénum et le scoop eVenturi avant d'admission pour le rendre complet

vlo41662523 a écrit

Quelle est l’eta de plénum en ce qui concerne la pré-commande ?
Je viens d'installer l'admission que je suis revenu en Décembre, regarde et sonne bien
Entre le Black Friday et la nouvelle année (ventes), je vais regarder dans un plénum et le scoop eVenturi avant d'admission pour le rendre complet

On m'a dit aprox mi-avril qu'ils commenceraient à expédier, j'ai précommandé début février...

Supergoji a écrit

Je suis juste là pour les détails. Partee sort le leur bientôt avec une bosse de 20 ch, la classe carbone revendique quelques chevaux et a l'air la meilleure, haimus semble bien aussi mais cher.

Hmmmm...

Propriétaire de PR v1 plenum... suite à la libération des piles v2.
Rien vu en fin de PR indiquant plénum / piles hp gains.
Quelle est la source de votre bosse 20hp?

BimmerRob08 a écrit

Je me demande à quel point ce système de boîte d'air bénéficierait mieux en puissance s'il était mat avec DINAN ou d'autres corps de papillon de plus grand diamètre, mais utilisant des injecteurs de carburant de série avec l'ECU de phase II?

Pas beaucoup, et si vous ne faites pas de tête (port/polish), alors c'est vraiment une perte de temps.

Connaissons-nous le cyle standard de nos injecteurs ? Y a-t-il beaucoup de plafond ? Peut-être que vous auriez à mettre à niveau si vous avez fait le travail de tête et gros TBs ennuyeux?

Sur le S54, nous constatons que les injecteurs de série sont assez maxxed après avoir fait les boulons standard (têtes sans cat, cames, airbox, tune).

TboneS54 a écrit

Pas beaucoup, et si vous ne faites pas de tête (port/polish), alors c'est vraiment une perte de temps.

Connaissons-nous le cyle standard de nos injecteurs ? Y a-t-il beaucoup de plafond ? Peut-être que vous auriez à mettre à niveau si vous avez fait le travail de tête et gros TBs ennuyeux?

Sur le S54, nous constatons que les injecteurs de série sont assez maxxed après avoir fait les boulons standard (têtes sans cat, cames, airbox, tune).

Non, certainement pas faire tout cela car ce n'est pas une voiture de piste. Mais bon point.

smokinjoe64 a écrit

Hmmmm...

Propriétaire de PR v1 plenum... suite à la libération des piles v2.
Rien vu en fin de PR indiquant plénum / piles hp gains.
Quelle est la source de votre bosse 20hp?

Chris l'a dit dans un de ses posts je crois.

Infinity design revendique également 10hp pour le leur

smokinjoe64 a écrit

Hmmmm...

Propriétaire de PR v1 plenum... suite à la libération des piles v2.
Rien vu en fin de PR indiquant plénum / piles hp gains.
Quelle est la source de votre bosse 20hp?

Hey Joe, je ne veux pas aller trop loin dans les détails sur le post d'Infinity, mais la source est ma voiture sur notre Dynojet maison. Même voiture, même jour. Nous avons la première série de piles de production v2 dans mon bureau. La prolifération est imminente.