Engine Failure @ 14k miles

Je fais maintenant partie du club que je ne voulais pas rejoindre ! À Road America le week-end dernier pour l’événement CCA, le moteur a lâché lors de la première session du week-end. L'huile était 210, le liquide de refroidissement 190, l'huile pleine et sur les tours de chauffe. Je suis allé dans le virage un, décel lourd, tournez et revenez sur l'accélérateur. Dès que j'ai fait la voiture se sentait comme il était à 50% de puissance. Il s'est éteint quelques secondes plus tard et j'ai pu le conduire à une route d'accès près de la station de signalisation. La voiture a commencé à remonter, mais a entendu un coup de baguette terrible et l'a refermée immédiatement. Tiré le filtre à huile et a trouvé des paillettes.

Absolument énervé et en colère, mais cela passera. Les détails du moteur :

Rafraîchissement complet à 71k miles
BE roulements Be ARP boulons
Nouveaux joints OEM et joints (tous)
mPorium vanos couvre
manivelle polie
Nouveaux roulements principaux OEM
Eventuri Carbon Plenum
Matt Schnell Entrée
Evolve R Tune
Matt Schnell Race Xpipe
Ressorts à soupapes Supertech
Vannes Supertech (admission et échappement)
Nouveaux couvercles de vanne OEM
Nouvelles bobines OEM
Nouvelles fiches OEM
New TA's 50k miles
Nouveau BMW Timing Chain Guide Rail
Nouveaux joints principaux avant et arrière
Nouveau thermostat
Pompe à air secondaire Supprimer
Matt Schnell UD Pulleys

Huile utilisée:
Amsoil Signature Series 5W50
Changé il y a moins de 1000 miles avec l'analyse d'huile faite (et était propre)


Je n'ai pas eu l'occasion de tirer la casserole, mais je partagerai quand je le ferai. Ce post est de ne pas faire honte à quiconque impliqué avec la voiture, d'autant plus qu'il n'y a eu aucune inspection à la cause racine du problème. Je découvre beaucoup d'informations supplémentaires sur ce moteur dont je pense que 99% d'entre nous ne sont pas au courant, je partagerai en temps voulu lorsque j'obtiendrai des informations plus concrètes. En attendant, profitez des photos.

Rubin

Kolosy a écrit

Attends, t'as eu de nouvelles mains aussi ? Jebus, j'ai juste supposé que c'était ce qui lâchait prise.

Oui, cela ne devrait pas arriver mais je ne sais pas encore ce qui a échoué. Road America est très difficile sur les systèmes de lubrification avec ses trois longues lignes droites et ses zones de freinage super agressives à la fin.

Quand il a échoué au virage 1, je faisais environ 150 mph et j'ai cassé environ 7/10 dans le coin (pas encore de tour de vol.) Ma meilleure hypothèse est la famine d'huile, mais nous verrons.

Rubin

rcracin a écrit

Un peu étrange de qualifier le fil d'échec sans savoir ce qui a réellement échoué. L'échec ne se produit pas spontanément. Si les roulements 4 et 8 sont grillés, je pense que cela indique une pénurie d'huile. Mais encore une fois, ne supportant pas l'échec.

D’un point de vue racine, je suis d’accord à 100% avec toi. Je vais changer le titre en panne de moteur. Merci pour le feedback.

Rubin

omgzirra_exe a écrit

Oui, cela ressemble à une famine d'huile, surtout avec des forces g horizontales élevées, bien que je pense que même avec un L supplémentaire ajouté avant la session il n'y avait rien qui puisse être fait.

Heureusement pour toi... je connais une S65 à vendre au paso tx :P

Le genre suce cependant, parce que cette voiture était immaculée, mais il se sent presque maudit si vous savez ce que je veux dire.

Je vous envoie un message sur IG ou FB quand je l'ai trouvé, j'ai vu littéralement ce matin.

Je sais ce que tu veux dire. C'est la partie frustrante de tout ça. Si je voulais de l'argent déplacé ou négligé le moteur, je pourrais pointer du doigt vers moi et passer. Mais quand vous faites autant de travail que le propriétaire précédent et moi avons fait à ce moteur, c'est super frustrant.

Je prie juste pour que je puisse sauver la manivelle et m'en sortir avec de nouveaux roulements. C'est le meilleur scénario. Le pire des cas est que je vais frapper quelqu'un avec un bloc court S65 supplémentaire (comme les têtes sur le mien sont construites.)

Je plonge profondément dans le système de pompe à huile du S65 et j'apprends quelques opportunités pour aider à overdrive les pompes pour une utilisation sur piste. Plus d'infos à venir sur ce sujet une fois que je suis plus profondément dans ce trou de lapin.

Rubin

ancien 240 s14 a écrit

Je sais ce que tu veux dire. C'est la partie frustrante de tout ça. Si je voulais de l'argent déplacé ou négligé le moteur, je pourrais pointer du doigt vers moi et passer. Mais quand vous faites autant de travail que le propriétaire précédent et moi avons fait à ce moteur, c'est super frustrant.

Je prie juste pour que je puisse sauver la manivelle et m'en sortir avec de nouveaux roulements. C'est le meilleur scénario. Le pire des cas est que je vais frapper quelqu'un avec un bloc court S65 supplémentaire (comme les têtes sur le mien sont construites.)

Je plonge profondément dans le système de pompe à huile du S65 et j'apprends quelques opportunités pour aider à overdrive les pompes pour une utilisation sur piste. Plus d'infos à venir sur ce sujet une fois que je suis plus profondément dans ce trou de lapin.

Rubin

La seule chose que je regrette de ne pas faire, mais ce n'est plus important puisque je ne suis pas sur la bonne voie ces jours-ci. Il y a un oil pan baffle

si c'est une chose que j'ai apprise de mes jours S2K est que les forces latérales g sur le F20C causaient la famine d'huile, ainsi j'ai ajouté un déflecteur dans le carter d'huile pour garder le ramassage plein d'huile.

J'aurais aimé faire la même chose sur le M3 à l'époque. Vac et moi savons que bimmerworld propose une soudure en solution? iirc. Et le M3 peut tirer quelques G de haut...

omgzirra_exe a écrit

La seule chose que je regrette de ne pas faire, mais ce n'est plus important puisque je ne suis pas sur la bonne voie ces jours-ci. Il y a un oil pan baffle

si c'est une chose que j'ai apprise de mes jours S2K est que les forces latérales g sur le F20C causaient la famine d'huile, ainsi j'ai ajouté un déflecteur dans le carter d'huile pour garder le ramassage plein d'huile.

J'aurais aimé faire la même chose sur le M3 à l'époque. Vac et moi savons que bimmerworld propose une soudure en solution? iirc. Et le M3 peut tirer quelques G de haut...

Vous avez raison à propos des chicanes, très importantes mais avec la nature en aluminium de nos casseroles vous devez être SUPER soigneux soudage et coupe. J'ai lu beaucoup d'échecs de carter d'huile de l'installation de ceux-ci, mais il vaut certainement la peine de vérifier.

Les autres éléments que je considère sont un accusump et kit de dérivation d'huile. L'accusump n'est pas un puisard sec mais peut aider dans ces situations, mais j'ai besoin de faire un peu plus de recherche.

Rubin

ancien 240 s14 a écrit

Vous avez raison à propos des chicanes, très importantes mais avec la nature en aluminium de nos casseroles vous devez être SUPER soigneux soudage et coupe. J'ai lu beaucoup d'échecs de carter d'huile de l'installation de ceux-ci, mais il vaut certainement la peine de vérifier.

Les autres éléments que je considère sont un accusump et kit de dérivation d'huile. L'accusump n'est pas un puisard sec mais peut aider dans ces situations, mais j'ai besoin de faire un peu plus de recherche.

Rubin

Accusump serait bien, avoir le réservoir à l'arrière de la voiture. Si vous voulez jeter un peu de monnaie dans une reconstruction, ça vaut la peine.

si le bloc moteur est bien, je def irait la route 4.2-4.4. juste pour éviter d'avoir à machiner pour sleeving. Mais si vous voulez le déplacement supplémentaire alors oui.

Encore une fois, j'aimerais avoir la compression de 12.1 à 12.5. faire un monde d'une différence sur la puissance de sortie, mais vous auriez besoin de 100oct minimum. J'ai eu beaucoup d'accès E85 donc ce n'était pas un gros problème si je le faisais.

omgzirra_exe a écrit

Accusump serait bien, avoir le réservoir à l'arrière de la voiture. Si vous voulez jeter un peu de monnaie dans une reconstruction, ça vaut la peine.

si le bloc moteur est bien, je def irait la route 4.2-4.4. juste pour éviter d'avoir à machiner pour sleeving. Mais si vous voulez le déplacement supplémentaire alors oui.

Encore une fois, j'aimerais avoir la compression de 12.1 à 12.5. faire un monde d'une différence sur la puissance de sortie, mais vous auriez besoin de 100oct minimum. J'ai eu beaucoup d'accès E85 donc ce n'était pas un gros problème si je le faisais.

Les accumulations ne sont pas si chères, environ 800 $ pour le kit avec une vanne électrique et un réservoir de 3 litres. Ma pensée aussi était de l'avoir près de l'arrière de la voiture pour le poids, mais à la fin de la journée 3 litres d'huile est seulement environ 6 livres (plus le supplément des lignes que je connais mais encore.) Voir le lien pour un kit 2 quart mais upsizing à 3 ne sera pas terrible:

https://www.summitracing.com/parts/ctr-24-126?seidsrese1&gclidCj0KCQjwjL3HBhCgARISAPug7a4btogefVI4yPe-UAwetRP_oZ0w-0dTwASreDnOPIvwbnTKWIKQdD4Am7A_E

Si les parois du cylindre sont bonnes, je le garde en réserve. 100octane est stupide cher et e85 pas tout à fait facilement disponible, bien que la bosse de puissance serait grande son pas nécessaire. Je préfère dépenser l'argent sur un 4.10 arrière .

Rubin

ancien 240 s14 a écrit

Vous avez raison à propos des chicanes, très importantes mais avec la nature en aluminium de nos casseroles vous devez être SUPER soigneux soudage et coupe. J'ai lu beaucoup d'échecs de carter d'huile de l'installation de ceux-ci, mais il vaut certainement la peine de vérifier.

Les autres éléments que je considère sont un accusump et kit de dérivation d'huile. L'accusump n'est pas un puisard sec mais peut aider dans ces situations, mais j'ai besoin de faire un peu plus de recherche.

Rubin

J'ai entendu des choses mitigées sur le soudage dans les chicanes. L'achat d'un moule à huile frais et l'installation des déflecteurs pourraient être le meilleur pari que l'huile trempée en fonte d'aluminium peut être amusant de souder!

Les gars de Corvette avec qui je cours (qui n'ont pas de puisards secs) ne jurent que par l'accusé. C'est peut-être quelque chose à considérer.

J'ai de l'anxiété maintenant, merci haha.

F4rmost écrit

Accusé. C'est peut-être quelque chose à considérer.

J'ai de l'anxiété maintenant, merci haha.

Pareil.

Furieusement à la recherche d'Accusump maintenant. Curieux de savoir où va ce thread.

charliev68 a écrit

Reconstruire à 71k miles? Qui a reconstruit votre moteur et pourquoi ?

Pour l'instant, avant de parler au constructeur, je préférerais que cela reste silencieux. Ce que je suis à l’aise de dire, c’est que c’est un magasin réputé dans le Mid-West qui a été connu pour son expérience BMW.

Le moteur a été reconstruit après que l'ancien propriétaire ait filé un palier principal dans le moteur précédent. Il a décidé de faire une construction sans dépense épargnée de bas en haut. Seuls les éléments d'origine restants étaient des tiges et des pistons avec le moteur. Il croyait que le moteur serait à l’épreuve des balles pour la piste, et tout le monde savait à ce moment-là (du moins pour moi).

Encore une fois, pour nous suivre les rats, je découvre de bonnes informations sur les compromis que BMW a fait pour rendre ce moteur plus convivial dans la rue par rapport à la piste. Une fois que je pourrai déchirer l’extrémité inférieure et évaluer les dommages pour prouver mon hypothèse, je partagerai les résultats.

Rubin

F4rmost écrit

J'ai entendu des choses mitigées sur le soudage dans les chicanes. L'achat d'un moule à huile frais et l'installation des déflecteurs pourraient être le meilleur pari que l'huile trempée en fonte d'aluminium peut être amusant de souder!

Les gars de Corvette avec qui je cours (qui n'ont pas de puisards secs) ne jurent que par l'accusé. C'est peut-être quelque chose à considérer.

J'ai de l'anxiété maintenant, merci haha.

Je fais ce que je peux ! lol. J'ai aussi entendu parler des problèmes d'échec avec ces casseroles, mais je traverserai ce pont quand j'y serai!

Rubin

pirates a écrit

Pareil.

Furieusement à la recherche d'Accusump maintenant. Curieux de savoir où va ce thread.

Commencez ici : https://pinderwagen.com/build-topics/engine/oil-system/accusump-what-it-and-how-does-it-work/

omgzirra_exe a écrit

une chose qui m'inquiète à ce sujet est que je pense que vous auriez besoin d'un standalone pour profiter pleinement de l'accusump, bien que vous puissiez toujours le gérer sans un via des pressostats et autres, je pense juste qu'un ecu autonome pour le composer correctement est la meilleure route.

Idéalement, vous êtes sur place. Mais n'importe quelle accusump vaut mieux que pas d'accusump je pense, et c'est seulement 800 $. Pas mal du tout à mon avis car c'est 1/10ème du prix d'un lolol de drysump. Je finirai par passer à un système de tableau de bord AIM ou quelque chose de similaire aussi, je ne sais pas comment je me sens sur une autonomie complète pour cette version.

Rubin

ancien 240 s14 a écrit

Idéalement, vous êtes sur place. Mais n'importe quelle accusump vaut mieux que pas d'accusump je pense, et c'est seulement 800 $. Pas mal du tout à mon avis car c'est 1/10ème du prix d'un lolol de drysump. Je finirai par passer à un système de tableau de bord AIM ou quelque chose de similaire aussi, je ne sais pas comment je me sens sur une autonomie complète pour cette version.

Rubin

serait une bonne occasion de passer à la pompe ps électrique ainsi si le retrait AC est nécessaire. Ce qu'il pourrait ?