Envisager de prendre un 2026 Premium +. Quelqu'un a de l'expérience avec un ? Pensées générales ?
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09/07/2026LAST POST
Oui, ne le fais pas. Toyota / Lexus a un défaut de conception majeur sur ses mains avec ces V6 bi-turbo, y compris les hybrides. Toyota a d'abord affirmé que les débris d'usinage étaient responsables des défaillances des roulements principaux, ce qui n'avait absolument aucun sens car si les débris d'usinage sont dans l'huile, ils vont d'abord retirer les roulements à tige. Ces moteurs ont été démontés et les roulements de tige sont fins. Il s'avère que le vrai problème est un problème de conception du bloc moteur qui affecte les roulements principaux. Je ne toucherais aucun produit Toyota avec l'un de ces moteurs tant que Toyota n'aura pas prouvé que leur "correction" fonctionne. À ce stade, il n'a pas. Certaines personnes sont sur leur troisième moteur. Certains attendent depuis des mois un moteur.
Ne fais pas ça.
Ne fais pas ça.
C'est aussi très cher et pour quoi exactement ? Jamais reçu l'appel.
Alfisti a écritC'est aussi très cher et pour quoi exactement ? Jamais reçu l'appel.
L'appel utilisé pour être la fiabilité stellaire, killer offroad / capacité de survol, et les regards. Ces camions ont l'apparence et la capacité, mais la fiabilité du bloc court est une poubelle totale et malheureusement Toyota est devenu comme tout le monde dans le secteur automobile, un menteur.
Est-ce que ce rappel sur le moteur est toujours en cours? Je pensais qu'ils avaient réglé ça maintenant
XutvJet a écritL'appel utilisé pour être la fiabilité stellaire, killer offroad / capacité de survol, et les regards. Ces camions ont l'apparence et la capacité, mais la fiabilité du bloc court est une poubelle totale et malheureusement Toyota est devenu comme tout le monde dans le secteur automobile, un menteur.
Je ne pense pas que Toyota soit devenu un menteur. Je pense simplement que Toyota est très bon seulement à la construction de produits simples qui sont les mêmes pour une décennie lol. et j'ai eu cet argument pour les gens avec des âges.
Gr Corollas exploser
Turbo Tacomas et Tundras ont des problèmes
GX a des problèmes
Supra est une BMW parce qu'ils ne peuvent pas mettre ensemble une performance solide I6
Si vous sortez les produits simples Toyota - camry, corolle et sienne... Toyota n'est même pas aussi fiable. Au moment où vous devenez même légèrement complexe, ils se désagrègent.
Qu’en est-il des autres produits Lexus?
Je suis d'accord pour attendre un peu sur ce turbo V6. C’est vraiment dommage, alors j’espère qu’ils isoleront le problème et qu’ils seront transparents à ce sujet.
Je viens d'acheter un nouvel IS350 il y a quelques mois. J'adore. Solide AWD berline. Pas de poubelle hybride. Pas de démarrage automatique. Beaucoup de boutons pour désactiver définitivement les nounous d'alerte. Cela devrait permettre de voir plus de 200 km avec. Déçu par BMW ces derniers temps, il est bon de savoir qu’il existe des alternatives solides.
L'expérience du concessionnaire Lexus n'est pas la meilleure, car ils ont trop essayé d'augmenter le prix une fois que je me suis présenté pour conclure l'affaire. Heureusement pour moi, j'avais un ordre de vente signé par le manager, alors je leur ai dit que c'était ce que je paierais ou que je marcherais. Avant cela, travailler avec eux par e-mail et SMS était super facile.
Je viens d'acheter un nouvel IS350 il y a quelques mois. J'adore. Solide AWD berline. Pas de poubelle hybride. Pas de démarrage automatique. Beaucoup de boutons pour désactiver définitivement les nounous d'alerte. Cela devrait permettre de voir plus de 200 km avec. Déçu par BMW ces derniers temps, il est bon de savoir qu’il existe des alternatives solides.
L'expérience du concessionnaire Lexus n'est pas la meilleure, car ils ont trop essayé d'augmenter le prix une fois que je me suis présenté pour conclure l'affaire. Heureusement pour moi, j'avais un ordre de vente signé par le manager, alors je leur ai dit que c'était ce que je paierais ou que je marcherais. Avant cela, travailler avec eux par e-mail et SMS était super facile.
Je pense que c'est un super SUV, à voir fréquemment maintenant. Surtout Lexus, pas beaucoup de versions Land Cruiser. Pensez à son prix plutôt décent par rapport à tout le reste.... Tenez-nous au courant si vous l'obtenez!
Je ne connais pas les nouveaux hybrides/turbos Lexus, mais ceux que j'ai eus; GS430, ISF, GSF, RX350, RX450h ont été exceptionnellement fiables et je crois qu'aucune BMW n'égalera.
XutvJet a écritOui, ne le fais pas. Toyota / Lexus a un défaut de conception majeur sur ses mains avec ces V6 bi-turbo, y compris les hybrides. Toyota a d'abord affirmé que les débris d'usinage étaient responsables des défaillances des roulements principaux, ce qui n'avait absolument aucun sens car si les débris d'usinage sont dans l'huile, ils vont d'abord retirer les roulements à tige. Ces moteurs ont été démontés et les roulements de tige sont fins. Il s'avère que le vrai problème est un problème de conception du bloc moteur qui affecte les roulements principaux. Je ne toucherais aucun produit Toyota avec l'un de ces moteurs tant que Toyota n'aura pas prouvé que leur "correction" fonctionne. À ce stade, il n'a pas. Certaines personnes sont sur leur troisième moteur. Certains attendent depuis des mois un moteur.
Ne fais pas ça.
C'est en fait une très bonne observation. Il n'est pas étonnant que Toyota reste généralement avec le même moteur pendant des années, des années et des années.
Je les vois se vendre sur le marché pour MSRP (ou plus), mais ils sont utilisés et certains ont plus de 10k miles. Typiquement des propriétaires qui ont payé le prix d'une autre voiture sur l'autocollant pour un.
Je pense que la version tout-terrain a l'air bien, mais au prix que Lexus veut pour un, je peux obtenir un Bronco Raptor chargé avec des engins terrestres.
Je pense que la version tout-terrain a l'air bien, mais au prix que Lexus veut pour un, je peux obtenir un Bronco Raptor chargé avec des engins terrestres.
25 V8 a écritC'est en fait une très bonne observation. Il n'est pas étonnant que Toyota reste généralement avec le même moteur pendant des années, des années et des années.
Ils auraient dû frapper la 5.0 dans votre ISF et faire un beau NA V8 pour leurs camions et SUV.
ASAP a écritJe ne pense pas que Toyota soit devenu un menteur. Je pense simplement que Toyota est très bon seulement à la construction de produits simples qui sont les mêmes pour une décennie lol. et j'ai eu cet argument pour les gens avec des âges.
Gr Corollas exploser
Turbo Tacomas et Tundras ont des problèmes
GX a des problèmes
Supra est une BMW parce qu'ils ne peuvent pas mettre ensemble une performance solide I6
Si vous sortez les produits simples Toyota - camry, corolle et sienne... Toyota n'est même pas aussi fiable. Au moment où vous devenez même légèrement complexe, ils se désagrègent.
Par menteurs, je veux dire qu'il est évident qu'ils mentent sur ce qu'ils savent au sujet de leurs moteurs V6TT. La seule raison pour laquelle les hybrides ne sont pas actuellement sur la liste est que si le moteur tombe en panne, le véhicule roulera encore assez longtemps pour se mettre en sécurité. C'est tout. Toyota a d’abord affirmé que les seuls blocs courts avec le problème étaient ceux qui sortaient de l’une des deux usines. Encore un mensonge. Les deux usines ont produit des moteurs avec les mêmes pannes exactes.
Je suis d'accord avec vous sur Toyota et je m'en tiens à quelque chose pour toujours et leur résistance au changement qui a conduit à une fiabilité exceptionnelle pour beaucoup de leurs produits. Le 4runner 2020 de ma femme en est le témoignage. Ce camion n'a pas beaucoup changé entre 2010 et 2025. 15 années flippantes avec le même moteur et la même transmission, l'intérieur et la majeure partie du corps.
Regarder le démontage du V6TT sur la chaîne YT "I do cars" a ouvert les yeux et je suis certain que la chaîne a reçu un contact de Toyota juridique. Ce moteur est inutilement complexe et très non-Toyota. Des tonnes de potentiel pour les fuites de liquide de refroidissement et d'huile. Ils auraient dû faire un I6 s'ils voulaient faire un turbo. Tellement moins complexe et ils auraient pu faire le moteur pour de nombreux modèles Toyota. Ils ont le B58 qu'ils peuvent copier.
Nous avons un GX550 Premium + et nous l'aimons. C'est un bien meilleur rapport qualité-prix que notre réserve Jeep Grand Cherokee Summit.
Ne payez pas sur le PDSF. Si vous n'êtes pas pointilleux sur la couleur, il ne faudra pas longtemps pour en trouver un au PDSF.
Ne payez pas sur le PDSF. Si vous n'êtes pas pointilleux sur la couleur, il ne faudra pas longtemps pour en trouver un au PDSF.
Phizzzle a écritJe les vois se vendre sur le marché pour MSRP (ou plus), mais ils sont utilisés et certains ont plus de 10k miles. Typiquement des propriétaires qui ont payé le prix d'une autre voiture sur l'autocollant pour un.
La tendance que j'ai remarquée sur le marché et chez le concessionnaire est que les voitures d'occasion sont en moyenne 10 000 $ de plus que la nouvelle contrepartie. C’est sauvage.
ZPD a écritNe payez pas sur le PDSF. Si vous n'êtes pas pointilleux sur la couleur, il ne faudra pas longtemps pour en trouver un au PDSF.
Je ne le ferais jamais. Le concessionnaire le plus proche de nous veut un dépôt remboursable de 1000 $ avec un temps d'attente de 3-5 mois sur commande. Donc je peux l'obtenir pour le PDSF comme je le veux, mais il faut attendre... ce avec quoi je suis OK. MAIS - et il y a toujours un mais - il y a des conneries 5K $ de frais obligatoires pour le PPF partiel, la teinte et le revêtement en céramique qui, pour moi, est ADM déguisé mais au moins vous obtenez quelque chose en retour.
Autobacs a écritJe ne connais pas les nouveaux hybrides/turbos Lexus, mais ceux que j'ai eus; GS430, ISF, GSF, RX350, RX450h ont été exceptionnellement fiables et je crois qu'aucune BMW n'égalera.
Ce sont toutes des voitures naturellement aspirées que lexus ne fabrique plus.
J'apprécie tout l'apport.
Le problème du moteur me fait définitivement faire une pause. L'attrait de Lexus/Toyota a toujours été la fiabilité. Ils ne sont pas à l'avant-garde du luxe ou de la technologie. Donc, si la fiabilité n'est pas là, il vous reste juste un camion qui est capable, a l'air bien et tient sa valeur ... mais rien de tout cela n'a d'importance s'il attend chez le concessionnaire un nouveau moteur.
Il faudra peut-être s'asseoir et voir comment cela se passe. Putain.
Le problème du moteur me fait définitivement faire une pause. L'attrait de Lexus/Toyota a toujours été la fiabilité. Ils ne sont pas à l'avant-garde du luxe ou de la technologie. Donc, si la fiabilité n'est pas là, il vous reste juste un camion qui est capable, a l'air bien et tient sa valeur ... mais rien de tout cela n'a d'importance s'il attend chez le concessionnaire un nouveau moteur.
Il faudra peut-être s'asseoir et voir comment cela se passe. Putain.
Nous avons eu mon épouse un Overtrail 25 l'année dernière et il a été très bien pour les derniers 20k miles.
J’ai vendu ma 4e génération v8 4runner à l’époque car nous n’aurions pas besoin de 2 suvs dans la famille.
À mon avis, j'aime ça.
Points positifs:
Beaucoup plus de confort pour les créatures que ce à quoi je suis habitué dans ma Supra
La consommation d'essence n'est que légèrement supérieure de 2-3 mpg à celle de mon ancien v8 4runner, mais ne permet donc pas d'économiser du gaz, mais a également deux fois plus de puissance et de couple.
La transmission est bien meilleure que la 5e génération 4runner
Il n'a pas le système hybride complexe i-force comme croiseur terrestre / toundra.
La capacité de remorquage est encore plus élevée que mon ancien v8 4runner (7k vs 9k)
Inconvénients :
Cant parle pleinement de fiabilité. Avec seulement 20 000 miles, pas assez de données à dire. Mais, étant donné que nous avons déjà atteint ce kilométrage, et tout en faisant de l'UOA pendant les changements d'huile avec de bons résultats sur la santé, je pense que "pourrait" être ok.
Je pense que le plus gros problème auquel la plupart des gens ont recours, c’est de sortir l’ancienne et vraie v8 de la ligne GX pour passer à turbo v6.
Mais en travaillant dans l'ingénierie, les nouvelles technologies vont parfois se faire au prix de douleurs croissantes. Les êtres humains seront aussi naturellement résistants au changement.
Les gens doivent se rappeler, même il y a plus de 20 ans quand Toyota a commencé à déployer les V8, les gens n'étaient pas friands de l'idée.
La méthodologie de Toyota dans le passé était de trouver une recette qui fonctionne, et continuer à le faire. Le 3.5 V6 est resté inchangé pendant plus de 20 ans. Ma femme voulait à l’origine une M3 ou une X3, mais quand nous avons vu le nouveau GX550, elle est tombée amoureuse et j’adore que Toyota ait pris la chance de prendre un coup drastique avec GX.
J’ai vendu ma 4e génération v8 4runner à l’époque car nous n’aurions pas besoin de 2 suvs dans la famille.
À mon avis, j'aime ça.
Points positifs:
Beaucoup plus de confort pour les créatures que ce à quoi je suis habitué dans ma Supra
La consommation d'essence n'est que légèrement supérieure de 2-3 mpg à celle de mon ancien v8 4runner, mais ne permet donc pas d'économiser du gaz, mais a également deux fois plus de puissance et de couple.
La transmission est bien meilleure que la 5e génération 4runner
Il n'a pas le système hybride complexe i-force comme croiseur terrestre / toundra.
La capacité de remorquage est encore plus élevée que mon ancien v8 4runner (7k vs 9k)
Inconvénients :
Cant parle pleinement de fiabilité. Avec seulement 20 000 miles, pas assez de données à dire. Mais, étant donné que nous avons déjà atteint ce kilométrage, et tout en faisant de l'UOA pendant les changements d'huile avec de bons résultats sur la santé, je pense que "pourrait" être ok.
Je pense que le plus gros problème auquel la plupart des gens ont recours, c’est de sortir l’ancienne et vraie v8 de la ligne GX pour passer à turbo v6.
Mais en travaillant dans l'ingénierie, les nouvelles technologies vont parfois se faire au prix de douleurs croissantes. Les êtres humains seront aussi naturellement résistants au changement.
Les gens doivent se rappeler, même il y a plus de 20 ans quand Toyota a commencé à déployer les V8, les gens n'étaient pas friands de l'idée.
La méthodologie de Toyota dans le passé était de trouver une recette qui fonctionne, et continuer à le faire. Le 3.5 V6 est resté inchangé pendant plus de 20 ans. Ma femme voulait à l’origine une M3 ou une X3, mais quand nous avons vu le nouveau GX550, elle est tombée amoureuse et j’adore que Toyota ait pris la chance de prendre un coup drastique avec GX.
XutvJet a écritIls auraient dû frapper la 5.0 dans votre ISF et faire un beau NA V8 pour leurs camions et SUV.
Si seulement j'avais un ISF !
Je n'ai qu'un 500. 
Mirob a écritIl faudra peut-être s'asseoir et voir comment cela se passe. Putain.
C'est le bon appel, IMO. J'aime beaucoup le design, surtout avec des roues décalées. La puissance est également agréable, mais Toyota n’a pas encore de véritable solution pour le V6TT. Je pense que le bloc aura en fait besoin de quelques révisions mineures pour aborder les roulements principaux / manivelle et ce genre de chose prendra des années de tests. Je suppose que c'est déjà le cas car ils sont au courant du problème depuis 2 ans maintenant.
25 V8 a écritSi seulement j'avais un ISF !
Je n'ai qu'un 500.
C'est ça, IS500. Presque la même chose que l'ISF, juste mieux regarder 
