Vous ne les enverrez pas aux États-Unis, mais vous en ferez une course à 24h Nrburgring, frottant du sable dans la plaie.
BMW M
Mar 16
Tu l'as rêvé. On l'a construit. La BMW M3 Touring 24H.
Ce qui a commencé comme une blague de poisson d’avril s’est transformé en réalité après votre demande écrasante en 2025.
Cette bête est prête à affronter les 24 Heures du Nrburgring, une seule course.
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29/03/2026LAST POST
Le chariot. Les chauffeurs.
Cette équipe va pousser la BMW M3 Touring 24H à travers l’enfer vert. Voyez cela se produire au 24h Nrburgring (14-17 mai).
La BMW M3 Touring 24H. Tu l'as rêvé. WeBuildIt
Je pense que je devrais vendre un rein,
Tu te souviens de ça ? Parfois, ce n'est pas à propos des victoires, c'est à propos de l'encre! 
Volvo 850 Estate BTCC 1994 | Full Tech Spécifications et performances du wagon qui a choqué le sport automobile
C'est un miracle, je peux presque regarder au-delà de la carapace.
Meh, autant faire la course aux bateaux.
NWH83 a écritC'est un miracle, je peux presque regarder au-delà de la carapace.
Ce n'est pas un secret, je ne suis pas fan du museau de porc BMW mais j'aurais tout fait avec une M3 Estate si elle était arrivée en Amérique, le museau et tout. Je peux avoir un nouvel avatar. J'ai dû me contenter d'un X5 quand j'ai réalisé que BMW ne partagerait pas l'amour du domaine avec nous, les Américains fous de SUV.
Ma BMW 318i Mspec Estate aurait dû construire un garage plus grand.
Voiture-Addicted 100%. Je suis tellement salé par l'embargo sur les wagons que j'ai acheté deux nouveaux véhicules non BMW en 2025 - un GMC et une Lexus, qui auraient pu être une nouvelle BMW. Voter avec mon portefeuille. Ma prochaine voiture sera une G61 ou une autre non-BMW. J'ai une lettre que je m'apprête à envoyer à M. Mackensen en dit autant.
Avant que quelqu'un ne me dise "va acheter une M5 Touring", je refuse d'acheter un PHEV ou une "voiture" qui pèse 5300lbs, et n'ai aucune envie de conduire une voiture de plus de 700 ch dans la rue. Une tournée 540i me fera très bien, et leur refus d'importer un produit existant (et certifiable par les États-Unis) est juste têtu et gourmand.
Car-Addicted a écritC'est pas un secret, je ne suis pas fan du "nez de cochon" de BMW, mais j'aurais craqué direct pour une M3 Estate si elle était venue aux States, même avec sa calandre. Je peux changer d'avatar si besoin.
Ma BMW 318i Mspec Estate me manque trop, j'aurais dû construire un plus grand garage.
ppointer a écrit
Avant que quelqu'un me sorte « va t'acheter une M5 Touring », je précise que je refuse d'acheter un PHEV ou un « caillou » de 2 400 kg, et je n'ai aucune envie de conduire un monstre de plus de 700 ch sur route. Une 540i Touring me suffira largement. Le fait qu'ils refusent d'importer un produit qui existe déjà (et qui est homologable aux US), c'est juste de l'entêtement et de la cupidité.
Déjà expliqué l'année dernière : « Et dites aux concessionnaires [US] que la prochaine fois qu'on leur posera la question, ils répondent : "on valide à 100 %, on veut une M3 Touring". »
C'est confirmé : la BMW M3 Touring (G81) ne débarquera jamais aux États-Unis
BMW M confirme que la G81 M3 Touring ne débarquera jamais aux États-Unis, malgré une forte demande. Voici pourquoi le marché américain est privé du break ultime.
BMWBlog – 13 mars 2025
https://www.bmwblog.com/2025/03/13/bmw-m3-touring-not-coming-to-america-2025/
BMW explique pourquoi l'Amérique aura droit à la M5 Touring, mais pas à la M3 Touring
Le patron de M, Frank van Meel, nous explique pourquoi le G99 a été privilégié par rapport au G81.
BMWBlog – 3 novembre 2025
https://www.bmwblog.com/2025/11/03/bmw-why-america-gets-m5-touring-but-no-m3-touring/
Où puis-je regarder le livestream à bord ?
Voici Max (AMG GT3) à bord en direct:
Cheers
Robin
Artemis a écritExpliqué l’année dernière : Et dites aux concessionnaires [américains] la prochaine fois que nous poserons la question qu’ils disent « pouce levé, nous voulons un M3 Touring. »
"BMW M3 Touring (G81) ne viendra jamais aux États-Unis
BMW M confirme que la G81 M3 Touring ne viendra jamais en Amérique, malgré une forte demande. Voici pourquoi les États-Unis Le marché a manqué le wagon de performance ultime. »
"BMW explique pourquoi l'Amérique obtient la M5 Touring mais pas la M3 Touring
J'ai lu et relu attentivement ces articles, et les excuses officielles de l'OMI me paraissent boiteuses et dédaigneuses.
Je pense que le marché américain peut supporter un tel volume de ventes attendu relativement faible parce que, vous savez, le marché est énorme. Peut-être parce que BMW a peur que G81 vole les ventes de leurs autres voitures avec de meilleures marges et qu'ils ne veulent pas l'admettre?
Je suis partant pour un wagon dans la GT3. Rien de mieux que le vieux tourer familial collé aux deux portes du jeune homme.
Car-Addicted a écritVous ne les enverrez pas aux États-Unis, mais vous en ferez une course à 24h Nrburgring, frottant du sable dans la plaie.
Les Européens aiment les wagons.
Ils offrent un compromis sain pour ceux qui doivent avoir une seule voiture dans l'allée (ou garé à l'extérieur d'un immeuble).
Aux États-Unis, nous achetons plusieurs voitures pour des besoins multiples. Et les ventes de wagons ont toujours du mal. Je me souviens d’une conversation avec un responsable marketing de BMW il y a une dizaine d’années, et la réponse se résume à ceci : il existe une demande pour 5 000 de voitures de luxe dans tous les États-Unis. C’est suffisant pour qu’un constructeur allemand puisse à peine casser même s’il a apporté une voiture aux États-Unis (à l’époque, Audi ou Mercedes le faisaient). Si plus de 2 wagons d'importation, ils sont tous garantis à perdre de l'argent.
Straykiwi a écritJ'ai lu et relu attentivement ces articles, et les excuses officielles de l'OMI me paraissent boiteuses et dédaigneuses.
C’était 100% factuel.
Straykiwi a écritJe pense que le marché américain peut supporter un tel volume de ventes attendu relativement faible parce que, vous savez, le marché est énorme.
Pas pour les wagons, ce n'est pas le cas.
BTW, le marché automobile américain est très cyclique (corrélé avec les cycles économiques), mais dans l'ensemble, il a stagné ou légèrement diminué.
Réduire activement le nombre de clients potentiels au cours des 15 derniers mois n’a certainement pas aidé les choses.
https://fred.stlouisfed.org/series/TOTALSA
Plus ici:
https://www.roadandtrack.com/news/a64218329/wagon-market-analyse/
a
Est-ce que le Touring est dans la catégorie GT3 ou une autre catégorie de déchets?
Toad a écritOù puis-je regarder le livestream à bord ?
Toujours en attente...
De Wilde a posté quelques vidéos embarquées, mais c'est tout ce que j'ai vu pour l'instant :
afadeev a écritJe me souviens d’une conversation avec un responsable marketing de BMW il y a une dizaine d’années, et la réponse se résume à : il existe une demande pour 5 000 de voitures de luxe dans tous les États-Unis.
...
Plus ici:
https://www.roadandtrack.com/news/a64218329/wagon-market-analyse/
L'article Road and Track que vous avez lié revendique un marché de 0,2% pour les wagons de luxe, soit plus de 30 000 unités, donc une statistique est fausse (et à en juger par le nombre de Buick Regal wagons (et plus 3 séries et non AMG classe E) j'ai dans mon coin culture zéro-voiture de l'Ohio je parie que le gars du marketing BMW a tort).
Je suis d'avis qu'il y a une très grande différence entre ce que les amateurs harpentent dans les forums et les commentaires et ce qu'ils achètent réellement, mais les segments de voitures de niche sont pleins de "nous avons essayé d'apporter cool-car-x mais personne ne les achetait donc nous avons arrêté", quand en réalité ils ont apporté une seule spécification, en petit nombre, pendant un an, sans marketing et sans offrir réellement ce que les gens voudraient acheter. Tu veux un manuel ? C'est soit la spécification de pauvreté la moins chère possible (rappelle-moi du Genesis G70 que j'ai testé. C'était bien mais moteur de base et pas de LSD) ou le modèle haut de gamme le plus cher. Tu veux un chariot ? C'est la vérité soulevée, en plastique noir ou la version de 122.000 $ 3 tonnes. Je comprends que la diversité des produits coûte de l'argent au fabricant dans la réglementation et la chaîne d'approvisionnement, mais ce n'est pas comme s'ils ne fabriquaient pas déjà ces wagons - ils sont toujours assez populaires en Europe (bien qu'ils soient également en déclin), donc allouer 10 000 unités supplémentaires aux États-Unis ne devrait pas être une contrainte énorme.
La vraie question que nous devons nous poser est la suivante: si le constructeur X propose une berline et un SUV, mais pas un wagon, feriez-vous des compromis et achèteriez-vous plutôt la berline ou le SUV? Si oui, nous avons perdu notre pouvoir de consommation. Aux États-Unis, les amateurs de Porsche ont prouvé que le pouvoir d’achat collectif pouvait changer les plans du constructeur – ils ont ramené la transmission manuelle de la 911 GT3 et mis leur argent là où se trouve leur bouche (avec un taux de prise manuelle de 70% aux États-Unis vs. 30 % dans le reste du monde).
Ohio Enthusiast a écritJ'ai dans mon coin de culture zéro-voiture de l'Ohio, je parie que le gars du marketing BMW a tort).
Difficile à dire mais je le sais, s’il n’y a pas de chariots pour acheter cela devient une prophétie auto-réalisatrice. 
Ohio Enthusiast a écritL'article Road and Track que vous avez lié revendique un marché de 0,2% pour les wagons de luxe, soit plus de 30 000 unités, donc une statistique est fausse (et à en juger par le nombre de Buick Regal wagons (et plus 3 séries et non AMG classe E) j'ai dans mon coin culture zéro-voiture de l'Ohio je parie que le gars du marketing BMW a tort).
Je suis d'avis qu'il y a une très grande différence entre ce que les amateurs harpentent dans les forums et les commentaires et ce qu'ils achètent réellement, mais les segments de voitures de niche sont pleins de "nous avons essayé d'apporter cool-car-x mais personne ne les achetait donc nous avons arrêté", quand en réalité ils ont apporté une seule spécification, en petit nombre, pendant un an, sans marketing et sans offrir réellement ce que les gens voudraient acheter. Tu veux un manuel ? C'est soit la spécification de pauvreté la moins chère possible (rappelle-moi du Genesis G70 que j'ai testé. C'était bien mais moteur de base et pas de LSD) ou le modèle haut de gamme le plus cher. Tu veux un chariot ? C'est la vérité soulevée, en plastique noir ou la version de 122.000 $ 3 tonnes. Je comprends que la diversité des produits coûte de l'argent au fabricant dans la réglementation et la chaîne d'approvisionnement, mais ce n'est pas comme s'ils ne fabriquaient pas déjà ces wagons - ils sont toujours assez populaires en Europe (bien qu'ils soient également en déclin), donc allouer 10 000 unités supplémentaires aux États-Unis ne devrait pas être une contrainte énorme.
La vraie question que nous devons nous poser est la suivante: si le constructeur X propose une berline et un SUV, mais pas un wagon, feriez-vous des compromis et achèteriez-vous plutôt la berline ou le SUV? Si oui, nous avons perdu notre pouvoir de consommation. Aux États-Unis, les amateurs de Porsche ont prouvé que le pouvoir d’achat collectif pouvait changer les plans du constructeur – ils ont ramené la transmission manuelle de la 911 GT3 et mis leur argent là où se trouve leur bouche (avec un taux de prise manuelle de 70% aux États-Unis vs. 30 % dans le reste du monde).
Lorsque la F31 est sortie, vous étiez limité aux 4 cylindres, à AWD et AT, avec une sensation de direction plutôt boiteuse. Mon choix s’est alors porté sur une E91 d’occasion.
Face au choix d'une G60 x-drive ou X5, j'ai dit visser et vérifié les concessionnaires Lexus et Acura. Bien sûr, il n'y a pas de wagons non plus, mais ils veulent mon affaire. Je suis contente de l'IS350 que j'ai acheté. Ma prochaine BMW sera une G61, ce qui signifie que s'ils ne l'apportent pas ici, j'achète ailleurs. J'ai envoyé une lettre au PDG de NA BMW indiquant que j'avais et continuerais à voter avec mon portefeuille. S'ils pensent avoir un public de vente captif, ils ne sont pas corrects.
