do88 radiator & draining. Two-part question

F4rmost écrit

La plupart du temps pour drainer le liquide de refroidissement, vous pouvez simplement tirer un tuyau de radiateur inférieur et avoir un grand seau. Je l'ai fait sur de nombreux véhicules plus anciens.

Oui, c’est une façon de le faire avec beaucoup de voitures / camions et je l’ai fait avec deux autres camions que j’ai qui ont des bouchons de vidange et il y a toujours une bonne quantité de liquide de refroidissement qui sortira du bloc, surtout, mais la plupart du temps ces tubes en caoutchouc sont au fond du radiateur, au moins sur ma toundra et mon exploseur. Je peux certainement le faire, mais il y aura encore du volume coincé dans le radiateur do88. Je voudrais savoir comment la procédure consiste à utiliser l'aspiration sous vide pour drainer le système car il y a toujours une bonne quantité coincée dans le bloc.

BimmerRob08 a écrit

Je peux certainement le faire, mais il y aura encore du volume coincé dans le radiateur do88. Je voudrais savoir comment la procédure consiste à utiliser l'aspiration sous vide pour drainer le système car il y a toujours une bonne quantité coincée dans le bloc.

De même... intéressé à apprendre les résultats, les résultats avec la méthode de «solution» d'aspiration.
En supposant que la pratique régulière des rad PM, semble limitée % d'anciennes conditions satisfaisantes de liquide de refroidissement «reste» ne peut pas être préjudiciable au report contrairement à l'huile moteur résiduelle / modifications ...?

Utilisation/expérience [~ 2yrs, 6Kmls] - En ce qui concerne do88 rad, aucun problème de qualité à ce jour. Se produit comme annoncé, y compris plusieurs températures ambiantes à trois chiffres SoCal, autocross occasionnel, ainsi que des journées super chaudes dans les canyons et le trafic stop-n-go. Avec l'installation récente de CanChecked, maintenant capable de surveiller les températures réelles du liquide de refroidissement, les modèles cet été.

BTW - Mêmes performances favorables indiquées avec l'huile do88, les refroidisseurs PS [tous les refroidisseurs installés simultanément]. Température d'huile nominale ~ 220F dans la plupart des conditions et se refroidit rapidement sous une charge moteur difficile. Jamais observé des températures supérieures à ~ 230F.

smokinjoe64 a écrit

De même... intéressé à apprendre les résultats, les résultats avec la méthode de «solution» d'aspiration.
En supposant que la pratique régulière des rad PM, semble limitée % d'anciennes conditions satisfaisantes de liquide de refroidissement «reste» ne peut pas être préjudiciable au report contrairement à l'huile moteur résiduelle / modifications ...?

Utilisation/expérience [~ 2yrs, 6Kmls] - En ce qui concerne do88 rad, aucun problème de qualité à ce jour. Se produit comme annoncé, y compris plusieurs températures ambiantes à trois chiffres SoCal, autocross occasionnel, ainsi que des journées super chaudes dans les canyons et le trafic stop-n-go. Avec l'installation récente de CanChecked, maintenant capable de surveiller les températures réelles du liquide de refroidissement, les modèles cet été.

BTW - Mêmes performances favorables indiquées avec l'huile do88, les refroidisseurs PS [tous les refroidisseurs installés simultanément]. Température d'huile nominale ~ 220F dans la plupart des conditions et se refroidit rapidement sous une charge moteur difficile. Jamais observé des températures supérieures à ~ 230F.

Merci pour cette review. Avez-vous eu des problèmes de montage lors de l'installation? Avez-vous utilisé des tuyaux OEM ou avez-vous opté pour du silicone? Je cherchais à utiliser VVT, mais je suis tombé sur des messages sur les fuites et j'ai sonné comme un OEM serait juste moins problématique.

BimmerRob08 a écrit

Merci pour cette review. Avez-vous eu des problèmes de montage lors de l'installation? Avez-vous utilisé des tuyaux OEM ou avez-vous opté pour du silicone? Je cherchais à utiliser VVT, mais je suis tombé sur des messages sur les fuites et j'ai sonné comme un OEM serait juste moins problématique.

À ce moment-là, a fait plusieurs autres PM et mises à niveau qui comprenait des refroidisseurs do88.
Mon atelier de performance de confiance a fait le travail sans aucun problème d'installation / montage signalé; inclus rad, huile, PS.

PM/mises à niveau spécifiques au système de refroidissement:
[Peut-être aussi pour éviter les «redos» associés] [ ]

• Système de chasse d'eau; maintenant en marche avec le liquide de refroidissement Red Line SuperCool
• Do88 rad
• Thermostat; OE
• Pompe à eau; OE
• Éventails/crevettes assy; OE
• Rogue Engineering - Tuyau en silicone

À déterminer - Quelles questions demeurent pour l'avenir?88 rad drain/flush... jusque-là

Jusqu'à présent, do88 rad fonctionne comme prévu - - "pas de courses, des gouttes, des erreurs"

BadgerPride a écrit

Je viens d'installer le radiateur et le refroidisseur d'huile DO88 il y a 2 semaines. Je dois dire que j'ai été TRÈS impressionné par l'ajustement. J'avais mon Dremel sous la main, mais à part le retrait d'un onglet pour le support de radiateur (selon les instructions de DO88), l'installation s'est déroulée... sans accroc.

Pas de fuites, les soudures ont l'air correctes (enfin, assez). Aucune fuite. Par contre, je ne suis pas fan du concept sans bouchon de vidange, mais bon...

Le seul souci, c'est que comme le refroidisseur d'huile DO88 est un peu plus volumineux, il gênait mon carter de protection inférieur en aluminium. J'ai dû le tordre un peu.

Je suis ravi de l'upgrade... tout ça à cause d'une petite fuite bien chiante sur l'une de mes durites de radiateur.

C'est quel plateau en aluminium que vous avez qui gêne le refroidisseur d'huile ? Je m'apprête à installer l'ensemble plateau de radiateur en aluminium de chez Turner Motorsport en faisant ce job, et je vais balancer le plateau OEM tout naze qui est complètement bousillé. Qu'est-ce qui coinçait exactement et comment vous avez ajusté le tout ?

BimmerRob08 a écrit

C'est quel plateau en aluminium que vous avez qui gêne le refroidisseur d'huile ? Je m'apprête à installer l'ensemble plateau de radiateur en aluminium de chez Turner Motorsport en faisant ce job, et je vais balancer le plateau OEM tout naze qui est complètement bousillé. Qu'est-ce qui coinçait exactement et comment vous avez ajusté le tout ?

J'ai le bac en aluminium de chez MLT. Sur ces bacs, il y a un rebord qui remonte d'environ 1,3 cm pour sceller les refroidisseurs d'huile OEM et garantir un flux d'air optimal. Comme le refroidisseur d'huile DO88 est beaucoup plus imposant, il pousse tout vers le bas. Normalement, ça ne devrait pas poser de problème puisque le point de fixation avant est le pare-chocs et que le plastique peut fléchir. Le souci, c'est qu'avec ma lame avant en carbone (une version vraiment bas de gamme et mal ajustée), le pare-chocs ne peut plus bouger. J'ai dû tordre un peu le bac pour que ça rentre correctement. Un détail sans importance.

Pour le plateau Turner, comme le métal est beaucoup plus épais, je ne sais pas trop quelle marge de flexion vous aurez. En espérant que ça aide.

BimmerRob08 a écrit

Eh bien, sh-t, j'espère que le plateau Turner a la même forme que l'OEM (un peu comme ça) et qu'il y a de l'espace. Sinon, il faudra le vendre ou ne pas aller avec le radiateur do88. Mon plateau OEM est saccagé et inutile. Avez-vous été en mesure de déterminer combien plus bas le do88 se trouve à l'époque?

Probablement comme 1/2" au max (peut-être même moins). Ce n'était pas vraiment off, mais puisque mon pare-chocs est fixé en position par la lèvre avant CF qui a aussi probablement fléchi vers le haut un peu, il était un peu difficile pour moi de l'adapter au début. Mais je pense que quoi qu'il en soit, il faut juste du temps pour s'amuser avec.

BadgerPride a écrit

J'ai un plateau en aluminium. Donc, sur ces plateaux il y a une rangée qui s'étendent vers le haut d'environ 1/2 "afin de sceller les refroidisseurs d'huile OEM pour assurer un flux d'air approprié. Comme le refroidisseur d'huile DO88 est beaucoup plus grand, il pousse tout vers le bas. Cela ne devrait généralement pas être un problème puisque le point d'attache avant est le pare-chocs avant et que le plastique peut fléchir. Le problème que je rencontre, c'est que comme j'ai une lèvre avant CF (une lèvre très merdique et mal ajustée), elle empêche le pare-chocs de fléchir. J'ai dû plier un peu le plateau pour qu'il s'adapte correctement. Inconvénient mineur.

Pour le plateau de retourneur car il est beaucoup plus épais en métal, je ne suis pas sûr de la quantité de flex que vous pouvez obtenir. J'espère que ça aide.

BadgerPride a écrit

Probablement comme 1/2" au max (peut-être même moins). Ce n'était pas vraiment off, mais puisque mon pare-chocs est fixé en position par la lèvre avant CF qui a aussi probablement fléchi vers le haut un peu, il était un peu difficile pour moi de l'adapter au début. Mais je pense que quoi qu'il en soit, il faut juste du temps pour s'amuser avec.

Plateau MLT ici aussi, version 'adaptateur précoce' [vers 2020].
Heureusement, aucune interférence, solution de contournement ou compensation n'était nécessaire même avec deux types de lèvres CF différents au fil du temps. S'adapte toujours bien après plusieurs suppressions / réinstallations.
Peut-être MLT modifié dim specs

smokinjoe64 a écrit

Bac MLT ici aussi, version « early adapter » [circa 2020].
Heureusement, aucune modification, bidouille ou ajustement n'a été nécessaire, même en testant deux types de lèvres en CF différents avec le temps. Ça s'ajuste toujours nickel après plusieurs démontages et remontages.
Peut-être que MLT a modifié les spécifications de luminosité

AJOUT - je voulais partager la photo de la MLT plus tôt