187K miles 2008 E93 M3 6MT needs some help

Bonjour à tous,

J'ai acheté un jouet de crise d'âge moyen pour moi-même avec l'intention de le restaurer, peut-être pas au niveau M539, mais quelque part près. Je suis prêt à apprendre, peut déchirante, mais besoin d'un peu de mentorat sur BMW. La voiture a quelques codes, et des fuites, quelle surprise hah..Pour m'empêcher de jeter de l'argent là où il n'est pas nécessaire à ce stade, j'ai besoin d'aide pour identifier ce qui doit être fait pour supprimer le CEL et les codes ci-dessous. La voiture démarre bien, mais je peux entendre un son de «fuite d’échappement» pendant les premières secondes, puis il tourne normalement au ralenti. L'aiguille du tachymètre est assez stable, peut-être très à l'arrière elle descend pour un millimètre une fois. Le magasin où je l'ai envoyé pour PPI a dit que - Vérifiez la lumière du moteur. «Réalisé court test et trouvé des codes de défaut 00278A- convertisseur catalytique DME
banque de conversion 2, 002789- Banque de conversion convertisseur catalytique DME 1, 0027B0- air secondaire DME
débit du système Banque 1, 0027C7- DME O2 capteur garniture banque d'adaptation de commande 2, 002B58- DME ralenti
contrôleur de surveillance. Soupçonner un problème avec la pompe à air secondaire, avec le kilométrage plus élevé cela pourrait aussi être un signe de coup excessif par/pression casanière dans le moteur. »

Questions :
- Les amortisseurs E92 et E93 sont-ils les mêmes ? Puis-je mettre une suspension de l'E92?
- Quel magasin est le meilleur Bimmerworld ou FCP Euro? Ou peut-être autre chose ?
- Quelqu'un de la région de Cincy/Dayton/Columbus ?

Quoi qu'il en soit, toute aide serait très appréciée! Faites-moi savoir si je dois ajouter d'autres informations.

P.S. La voiture a été achetée sur Cars and Bids pour 12.7K

alekseikosarev a écrit

Questions :
- Les amortisseurs E92 et E93 sont-ils les mêmes ? Puis-je mettre une suspension de l'E92?
- Quel magasin est le meilleur Bimmerworld ou FCP Euro? Ou peut-être autre chose ?
- Quelqu'un de la région de Cincy/Dayton/Columbus ?

Réponses :
- Les E92 et E93 utilisent des entretoises différentes. Cela est dû à la différence de poids entre les deux châssis. Je suppose que c'est la même chose pour les chocs arrière.
Les contrecoups et les chocs d'un E92 ne doivent pas être utilisés sur un E93.
- FCP Euro offre une garantie à vie sur les pièces qu'il vend.
.
Voir les images des numéros de pièces E93 et E92 avec détails.
.

M3BatMobile a écrit

Tout d'abord, prenez un scanner. J'utilise un Carly et j'adore ça. Deuxièmement, si la batterie est plus vieille que 3 ans, il suffit d'en obtenir un nouveau. Peu importe à quel point ça se teste. J'ai connu beaucoup trop de modules mal-comportement au fil des ans qui fonctionnent parfaitement avec une nouvelle batterie. Profitez de votre nouvelle course!

Acheté Foxwell NT530 Plus, toujours en train d'apprendre à l'utiliser pleinement, mais a pu effacer tous les codes. J'ai roulé pendant environ 50 miles, jusqu'à présent aucun code n'a surgi. Merci de vérifier la batterie.

spammysammich a écrit

Si le bruit d'échappement que vous entendez pendant les premières minutes de démarrage n'est pas le système d'injection d'air secondaire, vérifiez tous vos joints d'étanchéité X-pipe. Les fuites là-bas donneront des codes d'inefficacité au chat et tueront les capteurs o2. Vérifiez tous les motifs, en particulier celui près de l'en-tête côté conducteur.

Prévoyez de travailler sur le dessous bientôt et couvrira - roulement intermédiaire d'arbre de transmission, disque flexible, reconstruction manuelle du levier de vitesses, joint à broches diff et fuites / problèmes d'échappement.

Bienvenue et vous allez adorer conduire avec le haut vers le bas. J'ai acheté mon E93 en novembre 2012. 2025, le même bateau "moyen-âge" que vous. Je voulais une voiture amusante à conduire et il n'a pas déçu.

spammysammich a écrit

Si le bruit d'échappement que vous entendez pendant les premières minutes de démarrage n'est pas le système d'injection d'air secondaire, vérifiez tous vos joints d'étanchéité X-pipe. Les fuites là-bas donneront des codes d'inefficacité au chat et tueront les capteurs o2. Vérifiez tous les motifs, en particulier celui près de l'en-tête côté conducteur.

alekseikosarev

J'appuie cette émotion et ces conseils de spammysammich. Toutes les fuites des joints de beignets du collecteur d'échappement provoqueront un ralenti brutal même lorsque le moteur est réchauffé et que ces fuites provoquent l'envoi de codes par les capteurs O2. Les fuites d'air dans le système de pompe à air secondaire (sous le plénum de la boîte à air à l'extrémité du pare-feu) provoqueront également des codes en raison de la fuite de vide. Vérifiez les tuyaux fissurés ou lâches au niveau des clips de tuyau, etc. Pendant les 90 premières secondes (je pense) de fonctionnement à froid, la pompe à air fonctionne, ce qui rend le ralenti à froid un peu plus fort que la normale et aussi un peu plus "lumpy". Bonne chance avec la grande liste d'articles de maintenance. Faites-nous savoir comment tout cela se passe.
.
https://www.realoem.com/bmw/frUS/showparts?idWL93-USA-08-2008-E93-BMW-M3&diagId11_4132
.

M3BatMobile a écrit

Une autre pensée. Créez une double liste de projets. L'une des corrections / évaluations critiques qui nécessitent un mécanicien et un chemin de bricolage de certains projets amusants à faible coût qui sont assez bon marché. Tels que le remplacement de l'ampoule intérieure, bouton de démarrage rouge, moniteur rouge Mbutton EBay pour certaines garnitures intérieures et des panneaux, vous pouvez ramasser vrai pas cher et installer vous-même. Si la voiture est une prise à long terme - je sauverais les nouvelles roues, prises d'air, freins et échappement pour après vous obtenez le moteur, l'électronique et la chaîne cinématique triés.

Vous avez lu dans mon esprit - j'ai déjà trouvé tant de pièces intérieures / extérieures utilisées sur eBay, mais je n'ai pas appuyé sur la gâchette parce que, comme vous l'avez dit, je veux m'assurer que la transmission est bonne en premier, puis la suspension, et ensuite prendre soin de l'intérieur / extérieur. Ma voiture est de GA et je suppose a été stocké à l'extérieur, donc l'intérieur est dans un état rugueux quant aux joints supérieurs. Je prévois de faire du multimédia LCI et peut-être NBT (trouvé quelques friandises sur le site russe drive2.ru), remplacer les subs à Bavsound, peindre / envelopper tout plastique doux au toucher, et restaurer les pièces en cuir. Fondamentalement, mon objectif est de le restaurer à OEM + - tout ce qui fait sens mise à niveau que je prévois de faire.

M3BatMobile a écrit

Mon 2011 (je suis le propriétaire d'origine) a 205k sur elle. Elle a été mon chauffeur quotidien pendant plus de 10 ans. Maintenant, je la mets au pâturage et je restaure son sous-châssis

Wow, vous m'avez donné de l'espoir pour au moins 20 000 miles! - Vous avez certainement un grand oeil pour les combinaisons de couleurs.

Salut.

Consommation d'huile : après avoir poussé la voiture « comme il faut » sur environ 800 km — c'est-à-dire en montant presque tout le temps jusqu'à 8400 tr/min — la consommation s'est arrêtée. L'indicateur de niveau est resté planté pile au milieu sur OK depuis. J'ai une théorie sur le pourquoi du comment, mais je garderai ça pour les commentaires.

La batterie : quelqu'un dans le fil a parlé d'une tension faible. J'ai déterré un chargeur de ma boîte à outils, je l'ai laissé branché toute la nuit, j'ai tout effacé le lendemain, j'ai roulé 20 à 30 minutes, et les codes ne sont jamais revenus. Réparation gratuite.

Et puis la semaine dernière : ratés d'allumage, mode dégradé, codes P0300 à P0304, tout ça sur le parking du beignet du coin. Je me suis dit que c'était mon châtiment pour avoir pris une douzaine de beignets. Je suis rentré en rampant, j'ai creusé le problème, et après avoir vérifié les bobines et les bougies, la cause la plus probable était les sondes O2 — ce qui collait avec le code 0027C7 O2 trim adaptation bank 2 du PPI, sans parler des soucis de sonde O2 sur la bank 2 que je voyais passer par intermittence. J'avais déjà chopé un jeu d'occasion sur eBay, donc j'ai tout remplacé aujourd'hui.
Purée. On dirait que la caisse a perdu 160 000 km au compteur. La réponse à l'accélération, la reprise, le ralenti — c'est plus du tout la même machine.

À ce jour : zéro code. Pas de codes de conversion du catalyseur (00278A / 002789), pas d'air secondaire (0027B0), pas de régulateur de ralenti (002B58). Tout ce que j'ai fait, c'est changer les quatre sondes O2 et faire l'appoint de lave-glace. Je n'ai jamais touché aux cats ni à la pompe à air secondaire.

La suite arrive.

alekseikosarev a écrit

Tout d'abord, merci à tous ceux qui ont apporté leur pierre à l'édifice. Vos suggestions et votre expertise sont vraiment motivantes, et pas mal de conseils étaient pile dans le mille.

Consommation d'huile : après avoir poussé la voiture « comme il faut » sur environ 800 km — c'est-à-dire en montant presque tout le temps jusqu'à 8400 tr/min — la consommation s'est arrêtée. L'indicateur de niveau est resté figé pile sur OK depuis. J'ai une théorie sur le pourquoi du comment, mais je garderai ça pour les commentaires.

La batterie : quelqu'un dans le fil a parlé d'une tension faible. J'ai déterré un chargeur de ma boîte à outils, je l'ai laissé branché toute la nuit, j'ai tout effacé le lendemain, j'ai roulé 20 à 30 minutes, et les codes ne sont jamais revenus. Réparation gratuite.

Et puis la semaine dernière : ratés d'allumage, mode dégradé, codes P0300 à P0304, tout ça sur le parking du beignet du coin. Je me suis dit que c'était mon châtiment pour avoir pris une douzaine de beignets. Je suis rentré en rampant, j'ai creusé le problème, et après avoir vérifié les bobines et les bougies, la cause la plus probable était les sondes O2 — ce qui collait avec le code 0027C7 O2 trim adaptation bank 2 du PPI, sans parler des soucis de sonde O2 sur le bank 2 que je voyais passer par intermittence. J'avais déjà chopé un jeu d'occasion sur eBay, donc j'ai tout remplacé aujourd'hui.
Purée. On dirait que la caisse a perdu 160 000 km au compteur. La réponse à l'accélération, la reprise, le ralenti — c'est plus du tout la même machine.

À ce jour : zéro code. Pas de codes de conversion du catalyseur (00278A / 002789), pas d'air secondaire (0027B0), pas de régulateur de ralenti (002B58). Tout ce que j'ai fait, c'est changer les quatre sondes O2 et faire l'appoint de lave-glace. Je n'ai jamais touché aux cats ni à la pompe à air secondaire.

La suite arrive.

Content de voir que tout roule pour toi. Vu le kilométrage de la caisse, je te conseille d'anticiper et de mettre le meilleur carburant possible pour préserver les injecteurs. Plusieurs fils remontent sur le forum et documentent des pannes d'injecteurs. Le Shell V-Power a été testé indépendamment par l'AAA et il a été prouvé qu'il offrait une protection contre les dépôts améliorée de 19 % tout en éliminant jusqu'à 100 % des dépôts moteur. Je te joins le rapport et les liens.
.

.
https://www.shell.us/fuels-oils-and-coolants/shell-fuels/shell-v-power-nitro-premium-gasoline.html
.

Plus de ratés d'allumage après le changement des sondes O2, mais maintenant j'ai un voyant moteur pour le code P2096 — mélange trop pauvre en aval du catalyseur, bank 1. Actif et en attente. Je l'efface, je roule environ 32 km, et ça revient à chaque fois.

Pas de P0171 ni aucun code de mélange pauvre en amont, donc la boucle d'injection a l'air correcte au niveau de la culasse. Ça place le problème entre la sonde pré-cata et la sonde arrière sur le bank 1 — la même rangée où on avait les ratés d'allumage.

Je vais d'abord inverser les deux capteurs arrière d'une banke à l'autre pour éliminer l'éventualité d'une pièce neuve défectueuse. Si le code P2096 persiste, je considérerai que c'est une fuite d'échappement et je changerai les joints.

Quelqu'un a déjà vu un mélange pauvre après le catalyseur sur un banc, sans codes d'erreur en amont, qui n'était pas une fuite ? Échappement d'origine, environ 302 000 km.