J'avais combattu les codes de banque 1 VANOS dans ma voiture depuis que je l'ai ramassé à bas prix il y a quelques mois. Finalement, tout le reste a été suffisamment réparé pour qu'il soit temps de plonger dans le moteur. Faire le système de refroidissement complet, toutes les courroies d'entraînement et poulies, couvercles de soupapes, joint de carter de filtre à huile, et actionneurs Throtte tout à la fois. En fait, il a juste tiré la barre de crash sur le devant pour le rendre agréable et facile.
Voici ce que j'ai trouvé sous la banque 1 couvercle de valve. L'admission est évidemment différente de celle du côté échappement. Bien que je n'aie pas encore une grande compréhension de la façon dont celui-ci fonctionne, j'ai reconstruit les vanos dans mon e46 il y a quelques années. Si vous remarquez ma capture d'écran ISTA, je l'ai fait à un moment où j'ai obtenu cette voiture ont un code pour les deux vanos banque 1, mais comme récemment il était juste la prise. Est-ce que ce matériel vient de sortir ? Je pense que cette voiture a été garée pendant un certain temps. Je sais que les e46 sont bouchés et ont des problèmes à cause de ça. Ou devrais-je penser à commander un ajusteur de vanos remanufacturé? J'ai l'outil de chronométrage, et j'ai acheté des bouchons à ressort en acier inoxydable vanos et de nouveaux boulons de NRW lorsque j'ai obtenu les couvercles de vanne.
Je veux juste entendre tes pensées avant que je m'y déchire trop pendant le week-end
Edit-n'a pas réalisé que l'image est si mauvaise. Les codes étaient 00275f vanos max position limite d'admission et la même chose pour les gaz d'échappement, 002760. L'échappement semble avoir disparu, mais avait encore le code d'admission au moment de la démolition.
HDdave a écritJ'avais combattu les codes de banque 1 VANOS dans ma voiture depuis que je l'ai ramassé à bas prix il y a quelques mois. Finalement, tout le reste a été suffisamment réparé pour qu'il soit temps de plonger dans le moteur. Faire le système de refroidissement complet, toutes les courroies d'entraînement et poulies, couvercles de soupapes, joint de carter de filtre à huile, et actionneurs Throtte tout à la fois. En fait, il a juste tiré la barre de crash sur le devant pour le rendre agréable et facile.
Voici ce que j'ai trouvé sous la banque 1 couvercle de valve. L'admission est évidemment différente de celle du côté échappement. Bien que je n'aie pas encore une grande compréhension de la façon dont celui-ci fonctionne, j'ai reconstruit les vanos dans mon e46 il y a quelques années. Si vous remarquez ma capture d'écran ISTA, je l'ai fait à un moment où j'ai obtenu cette voiture ont un code pour les deux vanos banque 1, mais comme récemment il était juste la prise. Est-ce que ce matériel vient de sortir ? Je pense que cette voiture a été garée pendant un certain temps. Je sais que les e46 sont bouchés et ont des problèmes à cause de ça. Ou devrais-je penser à commander un ajusteur de vanos remanufacturé? J'ai l'outil de chronométrage, et j'ai acheté des bouchons à ressort en acier inoxydable vanos et de nouveaux boulons de NRW lorsque j'ai obtenu les couvercles de vanne.
Je veux juste entendre tes pensées avant que je m'y déchire trop pendant le week-end
Edit-n'a pas réalisé que l'image est si mauvaise. Les codes étaient 00275f vanos max position limite d'admission et la même chose pour les gaz d'échappement, 002760. L'échappement semble avoir disparu, mais avait encore le code d'admission au moment de la démolition.
C'est probablement l'un des problèmes les plus difficiles à diagnostiquer sur le S65.
D'après ce que j'ai vu, les ajusteurs Vanos eux-mêmes échouent rarement. Le plus souvent, le problème finit par être l'un des composants de support comme les solénoïdes VANOS, joints toriques, joints d'étanchéité ou un autre problème affectant le contrôle de l'huile.
Le S65 utilise également un système VANOS à relativement basse pression par rapport au S85, de sorte que les défaillances des ajusteurs ne sont pas aussi courantes.
Si l'ajusteur lui-même est en faute, je serais plus enclin à soupçonner des débris ou une contamination qui le fait coller plutôt qu'une défaillance mécanique pure et simple.
Dans un premier temps, j'échangeais les solénoïdes VANOS de banque en banque et je voyais si le défaut suivait le solénoïde. C'est un test rapide et peu coûteux qui peut aider à réduire les choses avant de remplacer des pièces plus chères.
Je sais que j'ai enlevé les solénoïdes et je les ai nettoyés quand j'ai eu la voiture (je ne me souviens pas si je les avais échangées ou non) et je poursuivais ce problème parmi des centaines d'autres. Comme vous pouvez le voir sur la photo, je suis loin de tout ce que je peux boutonner et tester à ce stade. Je suis aussi au point où honnêtement-- Viser, c'est ce qu'il est $ sage. J'essaie d'obtenir cela à partir d'une voiture de 15 000 $ non divulgable au milieu du mois d'avril - pour, espérons-le, conduire 9 heures à Mpact dans les Poconos à la fin du mois d'août pour se détendre avec de vieux amis du collège. Donc, en gros, je remplace les choses juste parce qu'elles pourraient se briser.
Je n'ai pas encore suffisamment fait mes recherches pour comprendre à quel point ce système est profond lorsque je retire les boulons à mettre sur les capuchons de ressort en acier inoxydable. Quelqu'un a été à l'intérieur de cette banque dans le passé, il était évident parce que quelques boulons étaient grade 10 pas usine.
HDdave a écritJe sais que j'ai enlevé les solénoïdes et je les ai nettoyés quand j'ai eu la voiture (je ne me souviens pas si je les avais échangées ou non) et je poursuivais ce problème parmi des centaines d'autres.
Ouais, je ne pense pas que le nettoyage des solénoïdes VANOS fasse vraiment beaucoup, pour être honnête. A ce moment-là, je préfère les remplacer par de nouvelles. Ils sont beaucoup moins chers que d'acheter des ajusteurs VANOS rénovés et des bouchons VANOS de Mporium.
Et merde, si vous avez pris cette voiture pour 15 000 $, alors moi énumérant la mienne à 20 000 $ avec toutes les pièces de piste ressemble à une très bonne affaire.
Tu sais quoi. Je n'ai pas touché les solénoïdes... J'ai sorti quelque chose sous les arbres à cames qui s'est boulonné dans la culasse et j'ai nettoyé ça.
Ce qui secoue.
HDdave a écritJ'avais combattu les codes de banque 1 VANOS dans ma voiture depuis que je l'ai ramassé à bas prix il y a quelques mois. Finalement, tout le reste a été suffisamment réparé pour qu'il soit temps de plonger dans le moteur. Faire le système de refroidissement complet, toutes les courroies d'entraînement et poulies, couvercles de soupapes, joint de carter de filtre à huile, et actionneurs Throtte tout à la fois. En fait, il a juste tiré la barre de crash sur le devant pour le rendre agréable et facile.
Voici ce que j'ai trouvé sous la banque 1 couvercle de valve. L'admission est évidemment différente de celle du côté échappement. Bien que je n'aie pas encore une grande compréhension de la façon dont celui-ci fonctionne, j'ai reconstruit les vanos dans mon e46 il y a quelques années. Si vous remarquez ma capture d'écran ISTA, je l'ai fait à un moment où j'ai obtenu cette voiture ont un code pour les deux vanos banque 1, mais comme récemment il était juste la prise. Est-ce que ce matériel vient de sortir ? Je pense que cette voiture a été garée pendant un certain temps. Je sais que les e46 sont bouchés et ont des problèmes à cause de ça. Ou devrais-je penser à commander un ajusteur de vanos remanufacturé? J'ai l'outil de chronométrage, et j'ai acheté des bouchons à ressort en acier inoxydable vanos et de nouveaux boulons de NRW lorsque j'ai obtenu les couvercles de vanne.
Je veux juste entendre tes pensées avant que je m'y déchire trop pendant le week-end
Edit-n'a pas réalisé que l'image est si mauvaise. Les codes étaient 00275f vanos max position limite d'admission et la même chose pour les gaz d'échappement, 002760. L'échappement semble avoir disparu, mais avait encore le code d'admission au moment de la démolition.
J'avais un code similaire sur la banque 2. 2761: Banc d'entrée maximum de VANOS 2.
Cet article détaille une partie de mon dépannage et ce qui a finalement résolu le problème (remplaçant l'ajusteur VANOS).
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2225537
Une indication que ce moteur a eu une panne de roulement dans le passé? J’ai découvert par mes recherches que ces ajusteurs VANOS échouent rarement, mais quand ils le font, c’est souvent à cause des particules fines qui bloquent les tolérances vraiment serrées de ces ajusteurs. Je suis presque sûr que c'est ce qui a causé le problème pour moi.
Il semble vraiment correctement diagnostiquer ce que j'aurais dû faire un test de VANOS avant de déchirer cette voiture à part-je savais juste que je faisais des couvercles de soupape, et les bouchons de vanos qui nécessitaient le re-timing de la voiture et l'utilisation de nouveaux boulons dans les ajusteurs et tout-donc mon processus de pensée était qui se soucie, je dois remonter le temps la canne peu importe quoi.
Je rétracte également ma déclaration précédente sur les solénoïdes étant bon marché lol .. C'était juste à partir d'une recherche rapide sur Google et ce n'était pas pour un S65. On dirait que c'est environ 900 $ + PAR CTÉ si j'ai remplacé les solénoïdes d'échappement et d'admission à la fois, ou comme 550 $ par pièce pour un seul solénoïde d'admission. Reconstruit l'ajusteur est $550 aussi. Donc, je pourrais pomper les freins sur juste jeter de l'argent et de nouvelles pièces à la voiture pour le réparer. J'ai vraiment identifié le problème - j'ai vu que l'ECS avait un solénoïde d'admission Vaico que je pouvais obtenir pour 120 $ ou plus. Tenté d'essayer, mais pas sûr si quelqu'un a de l'expérience avec ces remplacements moins chers vs OE? Je sais que c'est un non-aller pour les paquets de bobine.
Pour répondre à votre question sur si cette voiture avait une défaillance de roulement de tige, je ne peux pas dire... Je sais que c’est venu avec un reçu pour les avoir remplacés par Off Camber Racing à Rockway, NJ en octobre 2020. Je dirais que cette voiture me frappe comme n'ayant AUCUN maintien fait. Il y a des gens qui ont mal (ou pas) dedans.
HDdave a écritJe voulais juste poster une petite mise à jour ici - j'ai retiré le couvercle de la soupape du côté conducteur aussi, et l'arbre à cames d'admission semblait exactement dans la même position que le côté passe. Maintenant, corrigez-moi si je me trompe, mais tous les 4 devraient ressembler à la came d'échappement dans l'image que j'ai partagée. Le rapport que je pointe dans mon premier message doit être ajusté tout le chemin vers la chaîne de distribution comme il est sur l'échappement?
Il semble vraiment correctement diagnostiquer ce que j'aurais dû faire un test de VANOS avant de déchirer cette voiture à part-je savais juste que je faisais des couvercles de soupape, et les bouchons de vanos qui nécessitaient le re-timing de la voiture et l'utilisation de nouveaux boulons dans les ajusteurs et tout-donc mon processus de pensée était qui se soucie, je dois remonter le temps la canne peu importe quoi.
Je rétracte également ma déclaration précédente sur les solénoïdes étant bon marché lol .. C'était juste à partir d'une recherche rapide sur Google et ce n'était pas pour un S65. On dirait que c'est environ 900 $ + PAR CTÉ si j'ai remplacé les solénoïdes d'échappement et d'admission à la fois, ou comme 550 $ par pièce pour un seul solénoïde d'admission. Reconstruit l'ajusteur est $550 aussi. Donc, je pourrais pomper les freins sur juste jeter de l'argent et de nouvelles pièces à la voiture pour le réparer. J'ai vraiment identifié le problème - j'ai vu que l'ECS avait un solénoïde d'admission Vaico que je pouvais obtenir pour 120 $ ou plus. Tenté d'essayer, mais pas sûr si quelqu'un a de l'expérience avec ces remplacements moins chers vs OE? Je sais que c'est un non-aller pour les paquets de bobine.
Pour répondre à votre question sur si cette voiture avait une défaillance de roulement de tige, je ne peux pas dire... Je sais que c’est venu avec un reçu pour les avoir remplacés par Off Camber Racing à Rockway, NJ en octobre 2020. Je dirais que cette voiture me frappe comme n'ayant AUCUN maintien fait. Il y a des gens qui ont mal (ou pas) dedans.
Un ensemble complet de re-man VANOS ajusteurs w / boulon sur les bouchons vanos est d'environ 2 200 $.
Le remplacement des solénoïdes VANOS est certainement la route la moins chère si nous avions déjà effectué un test de vanos.
Pour l'instant, cependant, nous n'avons pas vraiment de cause fondamentale confirmée, alors vous tireriez dans le noir. Il aurait été agréable d'acheter un seul solénoïde VANOS et de l'échanger entre les banques pour voir si le problème suivait le solénoïde avant de décider de remplacer le reste.
Remplacer un seul ajusteur VANOS n'a pas vraiment de sens si vous suivez déjà cette voie, d'autant plus que nous ne savons pas quel est le correcteur en faute. Si cela s'avère être un problème d'expert, je préfère faire l'ensemble complet.
Est-ce que je vais de l'avant et installer les bouchons vanos, re le temps du moteur moi-même afin que je sache que c'est fait correctement, puis si le problème revient - commencer avec un nouveau solénoïde d'admission OE et voir ce que cela peut faire pour moi?
Ou est-ce que je la rallume sans installer les bouchons ? Une sorte de ballottage pour moi en fait. Tenté de les jeter et faire le timing. Ive a des couvercles de valve NRW, des tubes à bougie d'allumage tout ce jazz prêt à continuer de toute façon. Pire encore, je dois retirer les couvercles de la valve et faire le timing à nouveau.
Quelqu'un 100% a été sous ces couvercles de soupape avant - et à en juger par le reste de leur entretien sur la voiture, ils étaient un vrai licker fenêtre. Donc, cela me pousse à dire le temps de la chose moi-même, boutonnez-le et puis partez de là une fois qu'il fonctionne à nouveau. Encore une fois- essayer d'obtenir cette chose à conduire à Mpact qui, je pense est comme la 3ème semaine en Août. 9 heures de route pour moi.
HDdave a écritC'est logique... J'essaie de comprendre mon prochain plan d'attaque exact ici. Ce sera au milieu de la semaine prochaine au plus tôt que j'aurai toutes les pièces pour sceller ce retour.
Est-ce que je vais de l'avant et installer les bouchons vanos, re le temps du moteur moi-même afin que je sache que c'est fait correctement, puis si le problème revient - commencer avec un nouveau solénoïde d'admission OE et voir ce que cela peut faire pour moi?
Ou est-ce que je la rallume sans installer les bouchons ? Une sorte de ballottage pour moi en fait. Tenté de les jeter et faire le timing. Ive a des couvercles de valve NRW, des tubes à bougie d'allumage tout ce jazz prêt à continuer de toute façon. Pire encore, je dois retirer les couvercles de la valve et faire le timing à nouveau.
Quelqu'un 100% a été sous ces couvercles de soupape avant - et à en juger par le reste de leur entretien sur la voiture, ils étaient un vrai licker fenêtre. Donc, cela me pousse à dire le temps de la chose moi-même, boutonnez-le et puis partez de là une fois qu'il fonctionne à nouveau. Encore une fois- essayer d'obtenir cette chose à conduire à Mpact qui, je pense est comme la 3ème semaine en Août. 9 heures de route pour moi.
Si votre objectif est juste de faire fonctionner la voiture à nouveau afin que vous puissiez diagnostiquer correctement le problème, je le remettrais ensemble et le ferai fonctionner en premier.
Vous n'avez pas nécessairement besoin d'installer les bouchons VANOS si vous prévoyez de l'exécuter brièvement pour le test.
Si vous prévoyez de le conduire ou de faire le voyage à MPACT, alors je vais installer les bouchons pendant que vous êtes là-dedans.
Comme vous l'avez dit, le pire des scénarios est de devoir le démonter. Mais s’il s’avère que c’est quelque chose de simple comme un solénoïde VANOS, vous pourriez finir par économiser beaucoup d’argent. À ce stade, vous devrez peut-être seulement remplacer le solénoïde défectueux et laisser les autres seuls jusqu'à ce qu'ils montrent réellement des signes d'échec.
Ce n'est toujours pas un point d'échec commun, mais c'est un endroit beaucoup plus facile et moins coûteux pour commencer que de lancer un ensemble complet d'experts.
HDdave a écritIdéalement, l'objectif est de le remettre ensemble et de ne pas avoir à le déchirer. Je me rends compte aussi que ce n'est pas une pensée super réaliste. Je pense que je vais juste aller de l'avant et mettre les bouchons. J’ai confiance en moi pour chronométrer la voiture – elle a l’air beaucoup plus facile que mon e46, et elle fonctionne toujours très bien plusieurs milliers de kilomètres plus tard. Je préférerais pouvoir l'obtenir à 100% avant de le prendre pour un si long voyage.
Oui, c'est pas mal chronométrer la voiture, vous devez juste vous assurer que votre outil de chronométrage est parfaitement à plat au TDC, il suffit de suivre TIS essentiellement. mais, j'ai vu des outils de timing mauvais qui étaient un peu éteints.
Mais si vous faites juste les couvertures de vanos, vous avez juste besoin de l'outil pour verrouiller le timing.
What I find very interesting from that- TIS says you need to rotate each camshaft inwards towards eachother with an open end wrench, to allow the timing tools to fit. Well I didnt have to move anything at TDC for the intake cam on bank 1, exhaust cam I had to rotate to get everything flush.
Then I noticed when reading the procedure, you use both tdc and 10* while timing. So (and again this is my limited knowledge- just guessing from a common sense standpoint)- I kinda think someone tried to re-time this car for whatever reason, and didnt follow the instructions exactly.. Because the 10* mark makes sense when considering its a variable camshaft, so you need both marks on the crank- tighten both bolts at the exact right timing- THEN when you release the tools- the cams go to their pre (vtech just kicked in yo) positions, and are from there actuated based on oil pressure...? If I am wrong please someone correct me.. I honestly bought a cheap, broken one of these on purpose because i think rebuilding shit satisfys my mild undiagnosed 'tism haha.. So its important for me to understand the "why" of the situation more so than just follow these instrucions because youre supposed to...
lmk yalls thoughts
Du coup, je m'y prends mal ? J'ai fait toute la mise à jour Vanos Besian moi-même sur mon e46. Bon, c'était il y a 8 ans... donc j'ai des souvenirs un peu flous. Mais je me rappelle très bien avoir galéré pour caler le timing. Au final, j'avais dû faire tourner le vilebrequin plusieurs fois dans le sens horaire avant de tout serrer au couple...
C'est bien ça la procédure : on fait tourner le vilebrequin, et ensuite les cales d'arbre à cames doivent être parfaitement à plat au PMH ? Un truc que j'ai remarqué avec l'e46, c'est que pour absolument tout ce qu'on peut faire sur cette caisse (même la conversion SMG en boîte 6 que j'ai faite moi-même), il y a des tutos YouTube ultra détaillés. Par contre, je ne trouve aucune vidéo sur comment caler ce moteur correctement. Je compte bien en faire une dès que j'ai pigé le truc. J'ai déjà commandé des vis de vilebrequin neuves parce que je sais que c'est du TTY... Donc, si j'ai bien compris, on n'a quasiment qu'une seule chance de ne pas se louper. Mon plan, c'est de faire plusieurs essais avec les vis actuelles jusqu'à ce que ce soit nickel, et seulement là, je poserai les neuves. Dites-moi si je fais fausse route.
HDdave a écritOk, donc pour une mise à jour - je suis allé de l'avant et j'ai suivi ce TIS. file:///C:/Users/davel/Downloads/AdjustingCamshaftTimingS65.pdf A fait tout exactement étape par étape, mais je pense que quelque chose ne va toujours pas. Je peux faire tourner le moteur (dans le sens des aiguilles d'une montre si vous êtes devant en le regardant) - les outils de chronométrage seront parfaitement affleurants sur la banque 2. Banque 1- à TDC j'ai comme 1/4 pouce sur le boulon intérieur de l'outil de synchronisation. Si je commute la manivelle à 10 degrés, ce n'est même pas juste alors, les deux plus petits boulons de 10 mm se soulèvent d'environ 1/8 ".
Alors, est-ce que je fais mal ? J'ai fait les vanos Besian entiers moi-même sur mon e46. C'était il y a 8 ans... Ma mémoire est floue. Mais je me souviens d'un fait ayant un problème obtenir le bon timing. J'ai dû tourner la manivelle plusieurs fois dans le sens des aiguilles d'une montre avant de tout arracher.
Est-ce que le processus correct pour faire tourner la manivelle, puis les outils de came s'asseoir affleurent à TDC? Une chose que j'ai trouvée est qu'avec l'e46- littéralement tout ce que vous pouvez faire à cette voiture (y compris la conversion smg-6 vitesse que je me suis fait) a une vidéo youtube très détaillée. Je ne trouve personnellement aucune vidéo de synchronisation de ce moteur correctement. Je prévois d'en faire un une fois que j'aurai compris. J'ai déjà commandé de nouveaux boulons principaux bc je sais qu'ils sont tty.. Donc, comme vous le comprenez, vous avez à peu près une chance de bien faire les choses. Mon plan est d'essayer à nouveau plusieurs fois avec les boulons actuels - jusqu'à ce que je le fasse correctement, puis j'installerai les nouveaux. Si je fais quelque chose de mal, faites le moi savoir.
Vous trouverez peut-être un bon guide visuel avec le projet de restaurations M359 s65. depuis qu'il a déchiré tout son moteur et remis ensemble.
Il me semble que je vérifiais incorrectement le timing, car j'ai des noix mortes parfaites sur la banque deux, mais la banque 1 doit être vérifiée avec les marques sur les arbres à cames pointant vers le bas... C'est ce que j'ai raté. Du moins, je pense... Je m'y plongerai une fois de retour à la maison plus tard.
J'ai l'impression qu'en rentrant, tout sera nickel. Enfin, j'espère, parce que j'ai suivi la procédure TIS à la lettre. Par contre, je crois que j'ai zappé le petit collier sur le réglage d'échappement du bank 2... Tout tourne bien, donc je ne sais pas trop s'il faudrait que je reprenne tout depuis le début, même si le calage est bon. Je posterai quelques photos ce soir.
Bon, je suis rentré et j'ai vérifié le calage, c'est nickel.
Bon, je suis quasiment prêt à tout remonter. Par contre, je suis curieux de savoir ce que vous pensez de mon réglage d'échappement sur le bank 2 ? J'ai oublié de remettre le collier sur celui-là quand j'ai refait le serrage — pour ma défense, le TIS ne le montre jamais de ce côté-là dans les instructions...
Tout tourne nickel. Honnêtement, j'avais l'impression que les cannelures étaient déjà un peu décalées au démontage. Je ne sais pas si ça se voit sur les photos, mais le bank 1 est parfaitement aligné alors que le bank 2 est légèrement décalé. Encore une fois, tout tourne sans problème... mais mon côté maniaque me rend dingue. J'avais commandé 4 boulons neufs quand j'ai cru avoir foiré le calage, mais je peux encore les renvoyer.
À mon avis, vous feriez quoi ? Vous desserreriez pour aligner les cannelures pile poil comme sur le bank 1 et vous remettriez le même boulon ? Sauf qu'il a déjà été étiré une fois avant le serrage final... Ou alors j'attends quelques jours pour faire ça avec un boulon neuf. Ou alors je remonte tout tel quel parce que c'est bon et que je me prends trop la tête ?
HDdave a écritOkay, alors je suis rentré à la maison et j'ai vérifié le timing et il est mort.
Alors prêt à tout remettre en place maintenant, je suis juste curieux de savoir ce que vous pensez de mon ajusteur d'échappement sur la banque 2? J'ai oublié d'attacher la pince à celle-là quand je l'ai retorquée - dans ma défense, TIS ne le montre jamais de ce côté dans les instructions.
Tout tourne très bien - honnêtement, je pense que ces splines étaient visuellement éteintes quand je l'ai démonté aussi. Mais je ne suis pas sûr que vous puissiez le dire à partir des images: la banque 1 est absolument parfaitement alignée et la banque 2 est juste légèrement décalée. Encore une fois, tout tourne très bien. Mais mon TOC se dispute avec moi maintenant. J'ai commandé 4 nouveaux boulons quand j'ai pensé que j'avais eu le timing, mais je peux les retourner... Est-ce que vous desserrez celui-ci, serrez ces cannelures parfaitement droites comme la banque 1, et enfoncez le même boulon? Il a déjà été étiré une fois puis torsadé... Ou je pourrais attendre quelques jours et faire cela et installer un nouveau boulon. Ou tout remettre ensemble beecsuse son amende et je être fou?
Il existe un moyen facile de vérifier si vos ressorts anti-coups sont correctement tendus - obtenez un globe oculaire sur le trou où vous mettez la vis M5 pour verrouiller les deux moitiés de l'engrenage ensemble. Vous devriez être en mesure de voir la plupart du trou fileté dans le ressort qui y vit.
Il devrait y avoir beaucoup de force de ressort entre les deux moitiés de l'engrenage.
