DIY: Changement de bougie d'allumage
Mad Props – ELP_JC pour les étapes de suppression du plénum qui m’ont aidé à démarrer. J'ai ajouté quelques commentaires à son DIY.
Parties:
Bougies du concessionnaire – 24.50 chacun (8x). Je vais chercher le numéro de pièce...
Douille de 10mm + 2 extensions
Tournevis Torx (T25) pour retirer la boîte d'entrée d'air.
Outil de suppression de BMW Coil Pack – Je n’avais pas cela, alors je vais vous expliquer une méthode alternative.
Plieuse réglable avec profil de dents étroites
Visseuse à tête plate.
Long aimant automobile pour assembler ensemble de prise pour bougie d'allumage 8
Gants mécaniques – MUST
12 Pack de bière - MUST
Voici la procédure pour supprimer le plénum (l'installation est dans l'ordre inverse):
1. Retirez le couvercle du filtre à air (8 vis T25 qui ne se détachent pas du couvercle -agréable). Dégagez le dauphin. Il y a du bricolage pour remplacer les filtres à air si vous ne pouvez pas le faire, mais je ne continuerais pas si vous avez des difficultés à enlever ce couvercle.
2. Retirez les 2 boulons de 10 mm qui fixent le fond du boîtier du filtre à air et retirez simplement la ventouse.
3. Déplacez le couvercle de la bougie latérale du passager en lui donnant un cyan aux deux extrémités. Il est attaché par 2 grommelets. Une fois desserré, vous devrez enlever les 2 boulons de 10 mm qui maintiennent le réservoir de liquide de refroidissement en place, le pousser vers l'avant pour le déloger du passe-fils vert sur le puits de roue et remuer les deux (un avec chaque main) jusqu'à ce que vous puissiez retirer le couvercle.
4. Enlevez le couvercle de la bougie du côté conducteur. Il se déloge de la même manière que le côté passager, mais en ressort beaucoup plus facile car il y a plus de dégagement. Il suffit de déloger le tuyau de carburant du haut et de le remuer sous le tuyau.
PRÉCAUTION: Les pinces en plastique sont facilement cassées, procédez avec soin.
5. Retirez un tuyau en plastique connecté à la petite pièce entre le coude en plastique et le boîtier du filtre à air; il a une pince manuelle donc morceau de gâteau.
6. Retirez le connecteur du plénum par le bouchon d'huile. La connexion de vanne PCV est à droite du bouchon d'huile, vous pouvez retirer le verrou métallique et ensuite tirer vers le bas sur le fil pour l'enlever du plénum.
7. Détachez toutes les pinces de 8 To (corps d'accélérateur) avec un long tournevis ou une douille de 6 mm avec des extensions.
8. Poussez le plénum vers le haut pour le détacher des TB. Il sera là serré, utiliser beaucoup de force. Donnez-lui quelques bons yanks, vous le sentirez se libérer.
PRÉCAUTION: Les pinces en plastique sont facilement cassées, procédez avec soin.
9. Une fois desserré (c'est plus facile), vous devez déconnecter deux autres tuyaux sous le plénum, à la fois avec des pinces manuelles: un petit est à l'avant, en dessous du «serpent» va au filtre à air, et le grand à l'arrière, du côté du conducteur, où le servofrein devrait être. Les pinces manuelles nécessitent une pression de chaque côté pour libérer les dents qui le maintiennent sur son point de connexion.
10. Maintenant, le plénum va sortir.
Remplacement de bougie d'allumage -
Conseils généraux: Commencez par la banque côté pilotes, il a plus d'espace pour travailler avec, et permettre l'essai et l'erreur pour enlever les packs de bobine. BMW dispose également d’un outil spécial pour retirer les bobines, je ne le savais pas à l’époque, alors j’ai utilisé la mécanique du ghetto. En outre, tous les bouchons ont été serrés 1 quart de tour au-delà de «main tendue». Beaucoup de gens recommandent de lubrifier les bandes de roulement pour faciliter leur retrait à l'avenir.
1. Retirez les connecteurs électriques des 4 bougies du côté conducteur, vous donnera plus de dégagement au pack bobine.
2. Une fois que les connecteurs sont hors du chemin, utilisez une pince réglable avec profil de dents étroites et mâchoire ajustable. Quelque chose comme vous utiliseriez pour une clé de plombier. L'astuce consiste à faire glisser la pince le plus loin possible autour du pack de bobines, tout en utilisant un tournevis à tête plate logé sous la partie connecteur du pack de bobines. Avec quelques remorqueurs rapides de la pince et du tournevis à tête plate, le pack de bobines se détachera de la bougie d'allumage ET de la culasse. Ces racailles sont là. Il faudra un peu d'essais et d'erreurs pour en avoir une idée.
3. Une fois que les packs de bobine sont retirés, une prise profonde standard est nécessaire pour retirer la bougie d'allumage. Tiens !
4. La bougie d’allumage n ° 4 du côté des conducteurs posera votre première expérience «à l’étroit» en essayant de la supprimer. Il y a très peu de place, et les tuyaux se battent avec vous. Vous devrez peut-être assembler le cliquet + extension en morceaux avec les dégagements impliqués.
5. Ton chemin ! Une fois que les bougies d'allumage ont été changées du côté conducteur, assurez-vous que chaque pack de bobines est correctement assis. Vous devez les appuyer très fort et vous entendrez un «clic» lorsqu'il saisira la bougie. Une grande force est nécessaire car elle se connecte à la fois à la bougie d'allumage et à la tête du moteur. Connectez les connecteurs électriques aux packs de bobines 1-4, et placez le câblage tel qu'il était à l'origine (auto-explication une fois que vous l'avez vu).
6. Commencez par le côté passager, même processus. Retirez les connecteurs électriques des bobines. Décollez le faisceau de câblage pour donner plus d'espace pour travailler avec.
7. Retirez les paquets de bobines avec le même processus de la méthode Plyer + tournevis, un par un. La plus difficile sera la bougie d'allumage 7 et 8 du côté passager (2 le plus proche de l'arrière du compartiment moteur). Coil pack 8 est une chienne complète à serpenter une fois qu'elle est libérée. Poussez sur les tuyaux autant que possible et trouver un chemin de moindre résistance, son serré.
8. Commencez avec le retrait de la bougie d'allumage 8. Vous aurez besoin d'assembler le cliquet + extension + prise de bougie en morceaux. Il y a littéralement quelques centimètres pour travailler avec. Déposez la douille de la bougie dans le cylindre, serpentez l'extension et clipsez-la dans la prise, et enfin fixez le cliquet. Une fois que vous sentez que la bougie est desserrée, débranchez le cliquet, tirez sur l'extension (j'ai utilisé un petit tournevis à tête plate pour le déloger de l'extension), et enfin utilisez votre long aimant pour faire sortir le bâtard. L'installation de la nouvelle prise se fera de la même manière. Déposez la bougie + douille dans le cylindre, fixez l'extension du rochet, puis fixez le cliquet. Une fois que la fiche est dans le même processus serré, démontez le cliquet + extension et utilisez l'aimant pour retirer la prise.
9. Félicitations, le plus dur est terminé. Frappez le reste des bougies du côté passager. Il y a plus de place pour travailler et c’est un peu moins fastidieux.
10. Assurez-vous que les packs de bobine sont correctement assis donner beaucoup de pression jusqu'à ce que vous entendez le «clic» comme il se fixe à la bougie d'allumage.
11. Rebranchez les connecteurs électriques aux bobines. Retournez le faisceau de câblage dans les rainures sous les packs de bobines.
12. Remplacez les couvercles de la bougie d'allumage des deux côtés et refixez le réservoir de liquide de refroidissement avec les boulons 2x10mm.
Lors du remontage du plénum d'admission. Assurez-vous que les 8 pinces à vis sont complètement lâches. Appliquez une pression uniforme à partir de l’arrière jusqu’à ce que vous entendiez le « clic » du plénum en place. J'ai eu du mal à réinstaller le plénum car il continuerait à sortir des corps de gaz. Il pourrait être utile d’avoir 2 personnes pour mettre la pression des deux côtés jusqu’à ce qu’il se mette en place.
Assurez-vous que tous les tuyaux sont connectés, rebranchez tous les composants d'admission d'air et faites feu la bête!
Mes bouchons ont été bouchés après 54 km. Malheureusement, la voiture est garée jusqu'en avril lorsque la neige fond. J'ai laissé la voiture courir pendant plus de 20 minutes pour voir si des codes apparaissaient, c'était bon à faire! Je mettrai à jour l'amélioration de la consommation d'essence (le cas échéant) au printemps. Certains peuvent se demander pourquoi je l'ai fait moi-même... Ma voiture est importée des États-Unis, la BMW ne couvre pas le programme d'entretien gratuit avec les importations au Canada.
C'est mon premier DIY, soyez gentil !!! Feedback apprécié. Toutes les questions que vous pouvez poser, ou PM moi.
Mad Props – ELP_JC pour les étapes de suppression du plénum qui m’ont aidé à démarrer. J'ai ajouté quelques commentaires à son DIY.
Parties:
Bougies du concessionnaire – 24.50 chacun (8x). Je vais chercher le numéro de pièce...
Douille de 10mm + 2 extensions
Tournevis Torx (T25) pour retirer la boîte d'entrée d'air.
Outil de suppression de BMW Coil Pack – Je n’avais pas cela, alors je vais vous expliquer une méthode alternative.
Plieuse réglable avec profil de dents étroites
Visseuse à tête plate.
Long aimant automobile pour assembler ensemble de prise pour bougie d'allumage 8
Gants mécaniques – MUST
12 Pack de bière - MUST
Voici la procédure pour supprimer le plénum (l'installation est dans l'ordre inverse):
1. Retirez le couvercle du filtre à air (8 vis T25 qui ne se détachent pas du couvercle -agréable). Dégagez le dauphin. Il y a du bricolage pour remplacer les filtres à air si vous ne pouvez pas le faire, mais je ne continuerais pas si vous avez des difficultés à enlever ce couvercle.
2. Retirez les 2 boulons de 10 mm qui fixent le fond du boîtier du filtre à air et retirez simplement la ventouse.
3. Déplacez le couvercle de la bougie latérale du passager en lui donnant un cyan aux deux extrémités. Il est attaché par 2 grommelets. Une fois desserré, vous devrez enlever les 2 boulons de 10 mm qui maintiennent le réservoir de liquide de refroidissement en place, le pousser vers l'avant pour le déloger du passe-fils vert sur le puits de roue et remuer les deux (un avec chaque main) jusqu'à ce que vous puissiez retirer le couvercle.
4. Enlevez le couvercle de la bougie du côté conducteur. Il se déloge de la même manière que le côté passager, mais en ressort beaucoup plus facile car il y a plus de dégagement. Il suffit de déloger le tuyau de carburant du haut et de le remuer sous le tuyau.
PRÉCAUTION: Les pinces en plastique sont facilement cassées, procédez avec soin.
5. Retirez un tuyau en plastique connecté à la petite pièce entre le coude en plastique et le boîtier du filtre à air; il a une pince manuelle donc morceau de gâteau.
6. Retirez le connecteur du plénum par le bouchon d'huile. La connexion de vanne PCV est à droite du bouchon d'huile, vous pouvez retirer le verrou métallique et ensuite tirer vers le bas sur le fil pour l'enlever du plénum.
7. Détachez toutes les pinces de 8 To (corps d'accélérateur) avec un long tournevis ou une douille de 6 mm avec des extensions.
8. Poussez le plénum vers le haut pour le détacher des TB. Il sera là serré, utiliser beaucoup de force. Donnez-lui quelques bons yanks, vous le sentirez se libérer.
PRÉCAUTION: Les pinces en plastique sont facilement cassées, procédez avec soin.
9. Une fois desserré (c'est plus facile), vous devez déconnecter deux autres tuyaux sous le plénum, à la fois avec des pinces manuelles: un petit est à l'avant, en dessous du «serpent» va au filtre à air, et le grand à l'arrière, du côté du conducteur, où le servofrein devrait être. Les pinces manuelles nécessitent une pression de chaque côté pour libérer les dents qui le maintiennent sur son point de connexion.
10. Maintenant, le plénum va sortir.
Remplacement de bougie d'allumage -
Conseils généraux: Commencez par la banque côté pilotes, il a plus d'espace pour travailler avec, et permettre l'essai et l'erreur pour enlever les packs de bobine. BMW dispose également d’un outil spécial pour retirer les bobines, je ne le savais pas à l’époque, alors j’ai utilisé la mécanique du ghetto. En outre, tous les bouchons ont été serrés 1 quart de tour au-delà de «main tendue». Beaucoup de gens recommandent de lubrifier les bandes de roulement pour faciliter leur retrait à l'avenir.
1. Retirez les connecteurs électriques des 4 bougies du côté conducteur, vous donnera plus de dégagement au pack bobine.
2. Une fois que les connecteurs sont hors du chemin, utilisez une pince réglable avec profil de dents étroites et mâchoire ajustable. Quelque chose comme vous utiliseriez pour une clé de plombier. L'astuce consiste à faire glisser la pince le plus loin possible autour du pack de bobines, tout en utilisant un tournevis à tête plate logé sous la partie connecteur du pack de bobines. Avec quelques remorqueurs rapides de la pince et du tournevis à tête plate, le pack de bobines se détachera de la bougie d'allumage ET de la culasse. Ces racailles sont là. Il faudra un peu d'essais et d'erreurs pour en avoir une idée.
3. Une fois que les packs de bobine sont retirés, une prise profonde standard est nécessaire pour retirer la bougie d'allumage. Tiens !
4. La bougie d’allumage n ° 4 du côté des conducteurs posera votre première expérience «à l’étroit» en essayant de la supprimer. Il y a très peu de place, et les tuyaux se battent avec vous. Vous devrez peut-être assembler le cliquet + extension en morceaux avec les dégagements impliqués.
5. Ton chemin ! Une fois que les bougies d'allumage ont été changées du côté conducteur, assurez-vous que chaque pack de bobines est correctement assis. Vous devez les appuyer très fort et vous entendrez un «clic» lorsqu'il saisira la bougie. Une grande force est nécessaire car elle se connecte à la fois à la bougie d'allumage et à la tête du moteur. Connectez les connecteurs électriques aux packs de bobines 1-4, et placez le câblage tel qu'il était à l'origine (auto-explication une fois que vous l'avez vu).
6. Commencez par le côté passager, même processus. Retirez les connecteurs électriques des bobines. Décollez le faisceau de câblage pour donner plus d'espace pour travailler avec.
7. Retirez les paquets de bobines avec le même processus de la méthode Plyer + tournevis, un par un. La plus difficile sera la bougie d'allumage 7 et 8 du côté passager (2 le plus proche de l'arrière du compartiment moteur). Coil pack 8 est une chienne complète à serpenter une fois qu'elle est libérée. Poussez sur les tuyaux autant que possible et trouver un chemin de moindre résistance, son serré.
8. Commencez avec le retrait de la bougie d'allumage 8. Vous aurez besoin d'assembler le cliquet + extension + prise de bougie en morceaux. Il y a littéralement quelques centimètres pour travailler avec. Déposez la douille de la bougie dans le cylindre, serpentez l'extension et clipsez-la dans la prise, et enfin fixez le cliquet. Une fois que vous sentez que la bougie est desserrée, débranchez le cliquet, tirez sur l'extension (j'ai utilisé un petit tournevis à tête plate pour le déloger de l'extension), et enfin utilisez votre long aimant pour faire sortir le bâtard. L'installation de la nouvelle prise se fera de la même manière. Déposez la bougie + douille dans le cylindre, fixez l'extension du rochet, puis fixez le cliquet. Une fois que la fiche est dans le même processus serré, démontez le cliquet + extension et utilisez l'aimant pour retirer la prise.
9. Félicitations, le plus dur est terminé. Frappez le reste des bougies du côté passager. Il y a plus de place pour travailler et c’est un peu moins fastidieux.
10. Assurez-vous que les packs de bobine sont correctement assis donner beaucoup de pression jusqu'à ce que vous entendez le «clic» comme il se fixe à la bougie d'allumage.
11. Rebranchez les connecteurs électriques aux bobines. Retournez le faisceau de câblage dans les rainures sous les packs de bobines.
12. Remplacez les couvercles de la bougie d'allumage des deux côtés et refixez le réservoir de liquide de refroidissement avec les boulons 2x10mm.
Lors du remontage du plénum d'admission. Assurez-vous que les 8 pinces à vis sont complètement lâches. Appliquez une pression uniforme à partir de l’arrière jusqu’à ce que vous entendiez le « clic » du plénum en place. J'ai eu du mal à réinstaller le plénum car il continuerait à sortir des corps de gaz. Il pourrait être utile d’avoir 2 personnes pour mettre la pression des deux côtés jusqu’à ce qu’il se mette en place.
Assurez-vous que tous les tuyaux sont connectés, rebranchez tous les composants d'admission d'air et faites feu la bête!
Mes bouchons ont été bouchés après 54 km. Malheureusement, la voiture est garée jusqu'en avril lorsque la neige fond. J'ai laissé la voiture courir pendant plus de 20 minutes pour voir si des codes apparaissaient, c'était bon à faire! Je mettrai à jour l'amélioration de la consommation d'essence (le cas échéant) au printemps. Certains peuvent se demander pourquoi je l'ai fait moi-même... Ma voiture est importée des États-Unis, la BMW ne couvre pas le programme d'entretien gratuit avec les importations au Canada.
C'est mon premier DIY, soyez gentil !!! Feedback apprécié. Toutes les questions que vous pouvez poser, ou PM moi.
. Vous avez juste oublié de mentionner que la vanne PCV côté passager doit être retirée au minimum. Et vous devez encore être patient pour remuer le plénum pour dégager la barre de strut. Et je vais essayer d'utiliser 2 outils en plastique que j'ai qui ont l'air parfait pour le travail de retirer les bobines (conseils très pointus 'V' pour les faire glisser sous, et aucun dommage du tout).
. Ce moteur est une beauté à garder tout caché; c'est comme envelopper Miranda Kerr dans une burka flippante, plutôt qu'un bikini 
. De plus, ne pas avoir ces couvercles de bougie d'allumage embêtants rendra le retrait du plénum (ou le changement des bougies) beaucoup plus rapide. Oui, c'était un b * tch enlever cette merde bleue de l'enfer BMW mis sur ces boulons, mais le TOC en moi voulait un regard propre. Le moteur a l'air génial maintenant :
; both engines are essentially the same otherwise. Thanks again.
