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Je suis sur la clôture. Sera en cours d'exécution mes roues décalées OEM 219M. Je peux aller au carré 275 à une date ultérieure, mais je vais avoir besoin de trouver un autre ensemble d'argents arrière pour compléter l'ensemble.

Je ne peux pas choisir entre 35 ou 40 points de vue sur les pneus. Le plan est 40, mais j'ai entendu des grognements de frottement possible?

Devant:
18x8.5 ET+29
255/40/18

Arrière:
18x9.5 ET+23
275/40/18

Puis-je exécuter ce qui précède sans problème avec les entretoises? Mon plan est de jeter les entretoises 12mm à l'avant et les entretoises 10mm à l'arrière.

Hé les gars,

Question rapide pour les experts ici,

Je suis en cours d'exécution APEX VS-5RS avec 19x9,5 et 19x10,5 ET25 avec 285/30/19 arrières, mais ils avaient l'air étiré avec Michelin PS4S donc je suis passé à 295/30/19 qui a causé des frottements sur les crêtes et la compression avec ressorts Eibach.

Je pensais que le coupable était la petite partie de doublure d'aile tellement chauffée et pliée, mais le bruit continue, devrais-je le raser complètement?

Je ne vois aucun autre point de contact comme l'aile, donc je suppose que ce devrait être la bosse de doublure d'aile. Des idées ?

spazzyfry123 a écrit

Je suis sur la clôture. Sera en cours d'exécution mes roues décalées OEM 219M. Je peux aller au carré 275 à une date ultérieure, mais je vais avoir besoin de trouver un autre ensemble d'argents arrière pour compléter l'ensemble.

Je ne peux pas choisir entre 35 ou 40 points de vue sur les pneus. Le plan est 40, mais j'ai entendu des grognements de frottement possible?

Devant:
18x8.5 ET+29
255/40/18

Arrière:
18x9.5 ET+23
275/40/18

Puis-je exécuter ce qui précède sans problème avec les entretoises? Mon plan est de jeter les entretoises 12mm à l'avant et les entretoises 10mm à l'arrière.

Je me retrouve à prendre cette décision exacte en ce moment. Qu'est-ce que vous avez fini par faire, n'importe quel feedback que vous pouvez fournir?

GOFAST M3 a écrit

Je me retrouve à prendre cette décision exacte en ce moment. Qu'est-ce que vous avez fini par faire, n'importe quel feedback que vous pouvez fournir?

J'ai fini par aller avec exactement comme je l'avais énuméré. Ce sont peut-être les Continental que j’ai choisis, mais ils frottent légèrement en montant à l’avant sur la doublure. Peut-être que Michelin ne le ferait pas ? Mais ils semblent le faire seulement après avoir eu un peu de chaleur en eux. Sortie du garage, pas de problème.

CLUBBER a écrit

Hé les gars,

Question rapide pour les experts ici,

Je suis en cours d'exécution APEX VS-5RS avec 19x9,5 et 19x10,5 ET25 avec 285/30/19 arrières, mais ils avaient l'air étiré avec Michelin PS4S donc je suis passé à 295/30/19 qui a causé des frottements sur les crêtes et la compression avec ressorts Eibach.

Je pensais que le coupable était la petite partie de doublure d'aile tellement chauffée et pliée, mais le bruit continue, devrais-je le raser complètement?

Je ne vois aucun autre point de contact comme l'aile, donc je suppose que ce devrait être la bosse de doublure d'aile. Des idées ?

Il pourrait frotter sur le pare-chocs arrière intérieur dans une zone qui se trouve en dessous de l'endroit où le pare-choc et le panneau du quart arrière se rencontrent. J'ai couru un ensemble de 3 pièces HREs avec un arrière 19x9.5et11 (nécessité d'une entretoise de 10 mm sur une roue 9.5et21 pour fournir le jeu entre la face intérieure de la roue et un étrier arrière PFC Z31) avec des pneus MPSS 275/35-19 et il frotté sur l'aile arrière en rencontrant de grosses bosses de compression, en particulier lorsque les virages difficiles et frapper une bosse milieu de coin. Ci-dessous une image pas si grande montrant où le frottement se produit.

spazzyfry123 a écrit

J'ai fini par aller avec exactement comme je l'avais énuméré. Ce sont peut-être les Continental que j’ai choisis, mais ils frottent légèrement en montant à l’avant sur la doublure. Peut-être que Michelin ne le ferait pas ? Mais ils semblent le faire seulement après avoir eu un peu de chaleur en eux. Sortie du garage, pas de problème.

Votre voiture est magnifique, je suis vendue !!

Merci beaucoup, je vais prendre un espaceur de 10mm pendant que j'y suis alors, car mon 12/15 ne fonctionnera pas.

GOFAST M3 a écrit

Votre voiture est magnifique, je suis vendue !!

Merci beaucoup, je vais prendre un espaceur de 10mm pendant que j'y suis alors, car mon 12/15 ne fonctionnera pas.

Merci ! Peut-être que 10mm au lieu de 12mm n'entraînerait aucun frottement? J'ai 12 ans à l'avant.

Si vous voulez voir quelques photos supplémentaires, postez 15 et en avant dans le lien ci-dessous montrer la voiture comme il se trouve avec 12/10. C'est juste à flush. Je suis mauvais à mettre à jour le fil, mais il montre la voiture sans échappement actuel je crois.

https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2146667

spazzyfry123 a écrit

Merci ! Peut-être que 10mm au lieu de 12mm n'entraînerait aucun frottement? J'ai 12 ans à l'avant.

Si vous voulez voir quelques photos supplémentaires, postez 15 et en avant dans le lien ci-dessous montrer la voiture comme il se trouve avec 12/10. C'est juste à flush. Je suis mauvais à mettre à jour le fil, mais il montre la voiture sans échappement actuel je crois.

https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2146667

Je pense qu'un 10 à l'avant résoudrait le problème. Merci pour le lien.

Voici un arrière 315/30R18 sur un 11" +32. Aucun frottement sur la piste.

~ -2.2* de carrossage arrière

tsk94 a écrit

Voici un arrière 315/30R18 sur un 11" +32. Aucun frottement sur la piste.

~ -2.2* de carrossage arrière

Quelle marque de pneu ? J'envisage de courir un Yoko A052 arrière 18" en 295/35 sur un 18x11et30. L'A052 295 est plus large qu'une 295, mais pensez-vous que le 295/35 fonctionnera sur un 11et30? Est-ce qu'un 265/40 est trop grand pour l'avant monté sur 19x9.5et22 ? J’essaie de réutiliser les roues et pneus existants initialement dimensionnés pour ma F82 M4.

M43ver a écrit

Quelle marque de pneu ? J'envisage de courir un Yoko A052 arrière 18" en 295/35 sur un 18x11et30. L'A052 295 est plus large qu'une 295, mais pensez-vous que le 295/35 fonctionnera sur un 11et30? Est-ce qu'un 265/40 est trop grand pour l'avant monté sur 19x9.5et22 ? J’essaie de réutiliser les roues et pneus existants initialement dimensionnés pour ma F82 M4.

C'est Toyo RR. Assez large pour un 315 typique, au moins beaucoup de parois latérales plus carrées qui affectent beaucoup l'ajustement.

Je ne dirais pas 265/40R19, juste trop grand comme vous l'avez mentionné pour l'avant de ces voitures.

tsk94 a écrit

C'est Toyo RR. Assez large pour un 315 typique, au moins beaucoup de parois latérales plus carrées qui affectent beaucoup l'ajustement.

Je ne dirais pas 265/40R19, juste trop grand comme vous l'avez mentionné pour l'avant de ces voitures.

Merci.

C'est en fait un 265/40-18. Son diamètre de roulement est de 26,3" vs. le diamètre de roulement 245/40-18 25.7” du stock. Cela fait la différence en % de 2,3 %. C'est trop pour une X-Drive, mais est-ce trop pour une e92 M3 ? J'ai utilisé 255/40-18 dans le passé et son diamètre de roulement est 26,1 "sans problèmes d'installation. Le 265/40 n’est que 0,1” plus grand sur le rayon... si proche ! J’ai les roues et j’ai les pneus, alors je vais essayer de voir ce qui se passe...

Donc, un 295/35-18 sur un 18x11et30 devrait être bien?

M3SQRD a écrit

Merci.

C'est en fait du 265/40-18. Son diamètre de roulement est de 66,8 cm contre 65,3 cm pour le 245/40-18 d'origine. Ça fait une différence de 2,3 %. C'est trop pour un x-drive, mais est-ce que c'est trop pour une e92 M3 ? J'ai déjà monté du 255/40-18 par le passé, avec un diamètre de 66,3 cm, et ça passait sans problème. Le 265/40 n'ajoute que 2,5 mm au rayon... on y est presque ! J'ai déjà les jantes et les pneus, donc je suppose que je vais tenter le coup et voir ce que ça donne...

Donc, du 295/35-18 sur du 18x11et30, ça devrait passer ?

Le 265/40R18 passe nickel, mais il a parlé d'un 265/40 sur du 19x9,5", donc je suppose qu'il s'agit du R19. C'est juste trop haut pour l'avant — sachant que le 275/35R18 frotte déjà contre le passage de roue en plein braquage, et que le 265/40R19 a un diamètre supérieur de plus de 3,8 cm, pour atteindre 69,3 cm.

Je tourne en 295/35R18 avec exactement la même config de jantes pour mon setup route/pluie (en Conti Sport 02). À mon avis, ça devrait passer crème en ET30.

tsk94 a écrit

Le 265/40R18 passe nickel, mais il a parlé d'un 265/40 sur du 19x9,5", donc je suppose qu'il s'agit du R19. C'est juste trop haut pour l'avant — sachant que le 275/35R18 frotte déjà contre le passage de roue en plein braquage, et que le 265/40R19 a un diamètre supérieur de plus de 3,8 cm, pour atteindre 69,3 cm.

Je tourne en 295/35R18 avec exactement la même config de jantes pour mon setup route/pluie (en Conti Sport 02). À mon avis, ça devrait passer crème en ET30.

J'avais compris l'inverse en lisant que l'arrière était en 18x11et30

J'ai un jeu de HRE R101LW de rechange en 19x9.5et22 et 19x11et42 qui vient de ma f82. Vous pensez qu'un 305/30-19 à l'arrière avec des cales de 10-12 mm (ce qui ferait du 11et30-32) passerait ? À mon avis, le 295/30 est une meilleure taille. J'hésite encore entre les monter sur une e92 M3 ou simplement les vendre. Si je peux les faire rentrer sans avoir à racheter des pneus, je les garde.

M3SQRD a écrit

J'ai supposé le contraire quand j'ai lu que l'arrière était 18x11et30

J'ai un ensemble de rechange de HRE R101LW en 19x9.5et22 et 19x11et42 de mon f82. Pensez-vous qu'un arrière 305/30-19 avec une entretoise de 10-12 mm (11et30-32) conviendrait? Je pense qu'un 295/30 est une meilleure taille. J’ai débattu pour savoir s’il fallait les utiliser sur une e92 M3 ou simplement les vendre. Si je peux les faire fonctionner sans avoir à acheter de nouveaux pneus, alors je les ferai rouler.

Je ne suis pas sûr, lol.

Pour vos roues, je pense que vous pourriez obtenir un 295/30R19 pour travailler sans problème avec le 11 ET30-32.
J'ai fait 305/30R19 Pilot Sport 4S sur 11 ET32 (+37 BBS LM avec espaceur de 5mm). Il est serré et peut frotter le revêtement intérieur de l'aile à l'occasion, mais sinon cela fonctionne. Au plein affaissement il frappera sur la doublure d'aile, mais une fois qu'il est pondéré juste efface, et sous compression/déflexion il frottera sur la doublure d'aile parfois, FYI. Mais sinon, il fonctionne sans problèmes.

Pourrait vraiment utiliser une expertise pour affiner les spécifications ici pour un 2011 E92 comp qui sera abaissé comme la voiture de trancheur. Zéro frottement désiré à toutes les vitesses, verrouillage complet.

Je ne veux pas modifier les pare-chocs ou faire des cambrures inhabituelles. Je crois que les 285/30 sur une roue de 10,5 pouces vont avoir l'air étiré, alors peut-être que je devrais faire 295 ou 285 sur un 10"?

J'ai la possibilité de personnaliser complètement les spécifications à mon goût. J'adorerais clouer ça sur un seul coup. TIA !