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L’entreprise n’est rien si ce n’est une chance. La voiture du projet Green Hell Portfolio d’IND a été conçue pour la première fois comme un concept immédiatement après un voyage incroyable dans le pays de tous les sports mécaniques européens et du propre pays de BMW, l’Allemagne. Notre pèlerinage annuel vers notre terre promise a servi de carburant pour inspirer le projet original Green Hell, une voiture construite en hommage à toutes les choses de la course et du Nrburgring en particulier:
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t354258
Green Hell a toujours été de repousser les limites de ce qui est possible dans une M3 de rue, et il y a près de deux ans, lorsque la voiture a été construite pour la première fois, elle était assez extrême par certains critères. Lorsque le propriétaire de Green Hell nous a approchés cette année pour pousser encore plus loin cette enveloppe, nous savions que notre chance était une fois de plus, car nous venions à nouveau d’achever notre pèlerinage annuel en Allemagne et au Nrburgring, et ne pouvions pas être plus inspirés ou plus motivés pour aborder la voiture avec une nouvelle énergie et des idées fraîches. Pour nous, Green Hell en tant que voiture Portfolio Project serait à nouveau un symbole de la volonté humaine de repousser les limites. La voiture représentait notre marche sans fin vers un point de fuite en constante évolution – le désir d’être le meilleur, d’être le plus rapide. Même si Green Hell a toujours été et sera toujours une arme de jour à usage mixte, cette volonté de repousser les limites est un véritable reflet du sport automobile, à notre avis, et c’est avec cette motivation en tête que nous nous sommes lancés dans la M3.
Encore une fois, le point focal du projet est le moteur de la voiture. Alimenté d’air comprimé par un kit de suralimentation ESS stage 2, le moteur S65 en Green Hell est un monstre absolu. Générer plus de 530 chevaux aux roues arrière fait pour une voiture où chaque modification de soutien doit être planifiée autour de ce niveau de puissance. L’accélération d’une M3 de niveau 2 ESS est brutale. Serrant la voiture dans la rue est plus un événement qu'un coup de couteau occasionnel de l'accélérateur - le conducteur doit planifier soigneusement pour s'assurer que rien n'est sur le chemin de la voiture comme les vitesses à trois chiffres apparaissent en quelques battements de cœur. C’est ce trait de caractère sur lequel IND a choisi de se concentrer. L’IND construirait Green Hell pour être une meilleure voiture en créant une voiture qui pourrait mieux exploiter la puissance incroyable des roues arrière. Nous créerions une M3 de 600 chevaux manivelle qui serait indulgente et facile à conduire à la vitesse.
Green Hell a été l’un des premiers à adopter la voiture, et bien qu’il y ait eu quelques ESS Supercharged M3 en Europe et au-delà, la suralimentation en général n’avait pas gagné beaucoup de traction dans la communauté E9x M3 aux États-Unis lorsque nous avons construit la voiture pour la première fois. Bien que Green Hell ait réalisé de très bons temps au tour, c’est la première saison sur la piste, nous avons rapidement réalisé que la puissance disponible du kit d’étape 2 d’ESS n’était pas quelque chose à prendre à la légère. L’alimentation des virages avec les pneus NT05 de 285 largeur s’est avérée difficile, et nous savions que certains changements devaient être apportés.
Mécaniquement parlant, obtenir cette précieuse prise de sortie en virage est devenu notre quête lorsque nous avons réinventé Green Hell, et nous avons complètement changé la voiture pour nous permettre d’utiliser les 540 chevaux offerts par le kit ESS Supercharger. C’est cette mission qui a dominé notre plan pour cette année.
Nous avons commencé par élargir les panneaux de quartier arrière déjà très accommodants avec un travail personnalisé. La tôle d'origine a été retirée et remodelée pour permettre un dégagement supplémentaire des roues tout en gardant une forme subtile originale. Les arcs arrière plus larges ont facilité le montage des pneus de 315 largeur installés sur Green Hell.
IND a contacté BBS Motorsport pour les roues E88 de style incroyable de la voiture. Ces roues se trouvent rarement loin du circuit de course et sont une véritable roue de sport automobile. Aucun compromis n'est fait pour la qualité de finition, la résistance à la corrosion ou le prix afin de s'assurer que rien ne gêne BBS dans la création du meilleur volant possible. La construction en trois pièces permet une réparation facile des dommages, et les centres extrêmement solides amélioreront l'adhérence dans les virages de toute voiture. BBS a eu la gentillesse de permettre à IND d’acheter un ensemble de ces roues incroyables pour Green Hell, et nous savions que nous allions devoir donner aux roues une « touche IND » spéciale en traitant les barils extérieurs normalement polis avec une couche d’or qui correspond à la couleur or déjà brillante du centre. Ces roues E88 sont dimensionnées en 18x9.5 +19 avant et 18x10,5 +19 arrière, ce qui nous permet d'utiliser un pneu avant de 275 largeur avec facilité.
Nous n’avions pas encore testé la combinaison de pneus 275/315 pour déterminer l’équilibre général de la voiture, mais nous avons estimé que ce serait un bon point de départ. Cela étant dit, nous savions qu’une bonne configuration de suspension réglable augmenterait non seulement l’adhérence mécanique de la voiture sur les pièces d’usine, mais nous donnerait également la possibilité d’accorder le carrossage, la roulette, l’amortissement et le taux de ressort à la fois en bosse et en roulis, ce qui nous permettrait d’arriver à une maniabilité neutre, équilibrée et facile à conduire. IND a choisi d'installer des bobines KW ClubSport et des barres oscillantes RD Sport pour gérer les tâches de suspension. Les bobines ClubSport ont beaucoup de réglage en termes de hauteur de conduite, les paramètres d'alignement et l'amortissement pour nos besoins, et barres réglables balancement RD Sport ajouter une autre dimension de la possibilité de réglage avec leurs ajustements de rigidité facile à utiliser. La barre oscillante avant et arrière a trois positions disponibles chacune qui permet un réglage rapide et facile des habitudes de sous-virage et de survirage de la voiture. Challenge Engineering a choisi ce projet pour lancer son kit de bras arrière réglable en aluminium afin d'assurer un alignement précis et une traction maximale à l'arrière.
Notre prochaine étape dans notre plan pour augmenter l’adhérence de la voiture était d’aborder l’aérodynamique. Bien que la saison dernière ait permis à Green Hell de maintenir son attitude et son apparence conviviales dans les rues, nous savions qu’une meilleure aide aérodynamique à l’avant et surtout à l’arrière permettrait une meilleure performance. Challenge Engineering a fourni son système aérodynamique avant complet GT3 composé d'une lèvre avant modulaire et d'un séparateur Carbon-Kevlar. Le fabricant de composants de course M24 a expédié son incroyable combinaison de coffre et d'aileron arrière depuis l'Allemagne pour donner à Green Hell une force d'appui arrière bien nécessaire. L'aileron arrière entièrement réglable est astucieusement monté sur le coffre d'une manière qui ne permet pas de mouvement ou de déviation, mais permet toujours l'ouverture et la fermeture du coffre sans retrait de l'élément d'aile. IND custom a construit une barre de renfort tubulaire pour attacher les deux montants d'aile ensemble pour un montage encore plus rigide de l'aile.
En raison de la nature agressive de l'aile et du tronc de la M24, le plan initial était de tenir un diffuseur jusqu'à la saison suivante. Puis est venu un courriel d’AndreasVorsteiner montrant des images détaillées pour le nouveau diffuseur Vorsteiner GTS-V. Immédiatement, nous savions tous que le GTS-V était le complément parfait à l’arrière déjà agressif de Green Hell. Doté d'un design de nageoire plus agressif et accentuées lignes de caractère qui s'étendent jusqu'aux côtés du pare-chocs arrière. L'ajout de la pièce nous permet d'encadrer le silencieux Eisenmann et de compléter l'arrière de la voiture
M24 a également contribué à la construction en nous envoyant son radiateur haute performance et son refroidisseur d'huile. Bien que le système de refroidissement de l’E9x M3 soit incroyablement robuste, l’ajout des refroidisseurs surdimensionnés garantira que Green Hell est capable de tourner tour après tour par tous les temps et donnera au pilote la tranquillité d’esprit nécessaire pour pousser vraiment la voiture à sa limite.
Une fois que nous étions confiants dans la capacité de Green Hell à exploiter la puissance redoutable du moteur ESS Supercharged S65, le personnel d’IND s’est tourné vers les freins de la voiture pour notre prochain domaine d’amélioration. Le kit GT 365/345mm de Brembo avait déjà fait ses preuves avec deux grandes saisons d’utilisation en piste, à la fois lorsque Green Hell était encore une voiture atmosphérique et aussi une fois que Green Hell est devenu le monstre suralimenté que vous connaissez. IND a choisi d'ajouter un couple de freinage supplémentaire à cette combinaison déjà gagnante en utilisant des plaquettes Pagid RS29 pour les longues journées de rodage, et des plaquettes Hawk DTC70 avant et arrière DTC60 pour les jours de piste où le meilleur temps absolu au tour est nécessaire - l'énorme couple de frein disponible des plaquettes DTC70 est difficile à battre!
Avec Green Hell fonctionnant comme il se doit, nous pourrions commencer à considérer un aspect de la personnalité de la voiture qui est tout aussi important pour nous tous à l’IND que les performances – l’esthétique de la M3 renaissant. Ayant déjà revendiqué le thème de l’Enfer Vert il y a près de deux ans, nous avons travaillé pour faire de la version de cette année une évolution de l’originale plutôt qu’une refonte complète. L’étonnante couleur GT3 Signal Green de Porsche a fait son chemin des accents de la voiture à l’extérieur, avec un travail de peinture plus extrême reflétant les changements apportés aux performances et au travail de carrosserie de la voiture. La même rayure visible sur la voiture au début de 2010 reste, mais est une touche encore plus subtile cette année dans une couleur noire. Les grilles avant et latérales BMW Edition avec lentille IND teintée complètent l’extérieur sans détourner le regard du thème de la voiture. Nous avons porté la brillante couleur GT3 Signal Green à l'intérieur en peignant les garnitures intérieures, et bien que nous sentions qu'une barre de rouleau assortie à une couleur dépasserait le bon goût, nous avons pu trouver des paillettes métalliques Signal Green pour augmenter le noir brillant de la barre de rouleau. Un volant par OMP et l'extension de levier de vitesses IND complètent parfaitement nos sièges Sparco Pro 2000 rembourrés personnalisés pour un cockpit facile à utiliser, que vous soyez dans la rue ou sur la piste.
Finalement, après plusieurs mois d’efforts, l’enfer vert était terminé. Cette semaine, nous avons présenté la voiture finie à notre client. Alors qu’il franchissait la porte du magasin et posait les yeux sur la voiture fraîchement construite pour la première fois, ses yeux s’écarquillaient visiblement, et le sourire sur son visage était d’une joie authentique. Nous tous à l’IND ne pouvions pas nous empêcher de sourire d’oreille en marchant autour de la voiture et en lui montrant certains des aspects les plus subtils du projet, et voir le propre sourire de notre client se refléter sur nous était tout ce dont nous avions besoin pour savoir que le projet était un succès. Malgré les éloges de notre client, nous savions dès le début du projet que rien ne serait prouvé pendant le processus de livraison. Il n'y a qu'un seul terrain d'essai pour Green Hell, et ce terrain d'essai est la piste. Nous devions savoir que la voiture de cette année était meilleure, plus rapide, plus coopérative et plus facile à conduire que celle de l’année dernière, et c’est exactement ce que nous avons décidé de faire dès que la voiture serait terminée.
Une fois de plus, nous sommes retournés à l'étendue verte de notre Autobahn Country Club local, cette fois avec un os à cueillir. Supercharger une E92 M3 fait de la voiture une terreur en ligne droite dans des conditions idéales, mais nous ne serions pas aller en ligne droite, et nous ne verrions pas les conditions idéales. Nous devions prouver que Green Hell pouvait enfin exploiter toute cette puissance impressionnante. Green Hell devrait prouver qu'il s'agissait d'une véritable arme de trackday lors de notre premier shakedown. Notre pilote d’essai de la journée est membre du Autobahn Country Club depuis sa création et a enregistré suffisamment de tours sur la piste pour être à quelques secondes du record du tour Spec Miata. C’est un vrai fanatique de sport automobile, et surtout il n’a aucun lien avec notre M3 et pourrait nous présenter une opinion impartiale.
Le ciel au-dessus de l'autoroute était gris toute la journée, et fin octobre faisait sentir sa présence avec des prévisions de pluie pour toute la journée et les températures du suivi qui luttent pour atteindre le 50 degrés. Ce ne serait pas un jour idéal pour secouer une voiture neuve, mais nous avons insisté. Nous nous sommes mis en route sur la chaussée froide d’Autobahn dans l’après-midi, juste après avoir pris soin de l’alignement de base, de l’équilibrage des virages et des réglages de pression des pneus le matin. Nous savions que les mises à jour apportées à Green Hell feraient une meilleure voiture pour conduire à la vitesse, mais nous n'avions pas encore prouvé la voiture en tant que package. Nous sommes tous restés dans l’attente nerveuse alors que notre pilote invité faisait ses premiers tours de piste.
Au fur et à mesure que les pneus se réchauffaient et que notre pilote gagnait en confort avec la nouvelle configuration, nous avons commencé à surveiller de près la voiture. Les temps au tour de Green Hell tombaient tour après tour alors que notre pilote devenait plus à l’aise avec les freins Brembo incroyable puissance de freinage et la capacité étonnante de la voiture à exploiter et contrôler le pavement-déchirage du moteur 530 plus chevaux. Même avec une configuration de base et aucun temps alloué pour la vraie suspension tuning Green Hell s'est avéré être facile et indulgent à conduire avec une quantité incroyable d'adhérence. Nous attendions tous avec impatience que la voiture arrive dans les stands pour la prochaine série d’ajustements et de raffinements, quand tout à coup nos peurs se sont réalisées et le ciel gris au-dessus d’Autobahn s’est ouvert et il a commencé à pleuvoir.
Nous savions immédiatement que nous n'aurions pas l'occasion de vraiment pousser la voiture dans les quelques heures restantes de la journée, mais bien que notre journée de tuning ait été courte, nous avions encore quelques tours à faire et tout le monde sur la piste avec Green Hell voulait en tirer le meilleur parti. Bien que nos pneus de rue Falken aient été loin d’être idéaux pour des conditions humides comme celle-ci, la voiture a parfaitement fonctionné même dans ce temps dangereux. Bien que nous ne prenions pas de temps au tour d’une manière officielle, notre pilote d’essai a réussi un chrono d’environ 1:16 sur le parcours nord d’Autobahn par temps humide et très peu de temps en M3. Le même pilote a réalisé un meilleur temps personnel de 1:07 dans sa 996 GT3 Cup Car avec Hoosier Slicks installé par temps sec, donc bien sûr nous avons tous rayonné de fierté sachant que nous avons fait assez bien pour une première journée d'essai! Nous avons encore beaucoup de réglages, d’ajustements et de preuves devant nous avant que quiconque puisse dire que Green Hell est vraiment parfaitement réglé, mais notre premier shakedown de la voiture a été extrêmement encourageant.
Bien sûr, Green Hell n’est toujours pas une voiture de course dédiée. Green Hell aura toujours un intérieur complet, la navigation, l'air conditionné, un grand système de sonorisation BMW et tous les autres conforts nécessaires pour une utilisation mixte. Les temps de tour, pour cette raison, doivent être pris avec un grain de sel car ils ne sont pas exactement ce que la voiture a été créée pour. Cependant, tous ceux qui ont vu la voiture performer lors de sa première journée d’essai savaient que nous avions atteint notre véritable objectif. Green Hell était conforme, indulgent, facile à conduire et ridiculement rapide sur la piste. Et ça n’a certainement pas fait de mal d’avoir le courant alternatif et la radio sur notre chemin du retour, non plus.
Sans les nombreuses personnes merveilleuses dans l'industrie, cette voiture ainsi que nos autres projets de portefeuille ne seraient pas possibles.
Remerciements particuliers à
Danni & JamieTechnologies de course
Craig & EricBBS USA pour les beaux E88
Roman & AJESS Tuning
Andreas & CecliaVorsteiner
SvenEisenmann Allemagne
AlanSparco États-Unis
SamAutotalent
GregChallenge
AlanSparco États-Unis
Wylde
L’Autobarn Limited
Patrick BMW
Motorsport24
pneus Falken
Macht Schnell
RD Sport
GANGSTA AS FUCK!!!! 
Everything else about the build is absolutely epic, great work guys!
