Auto throttle blip installed on 6MT

Vybz a écrit

J'ai juste aidé un pote à installer ça sur son 2013, et on ne peut pas du tout avoir les gaz. Il lit parfaitement le signal du frein et de l'embrayage, mais à chaque calibration, les voyants blip clignotent (indiquant un problème et une calibration défaillante). Il y a très probablement la vérité à ce que vous avez dit au sujet d'un changement dans l'électronique de pédale, mais un travail autour est probablement là-bas. Je mettrai à jour ce thread si je peux trouver une solution.

Si quelqu'un d'autre a installé cela sur un modèle 2009 ou plus tard sans problème, s'il vous plaît n'hésitez pas à carillon dans ce qui a résolu votre problème de gaz.

Je viens d'essayer l'installation sur mon 2007 E90 335i et a obtenu le même problème. Il ne semble pas que l'écu aime la différence entre la position de la pédale et la tension attendue.

Je suis curieux de voir comment quelqu'un a réussi à faire fonctionner une voiture E9X.

DUI Elite a écrit

Vybz a écrit

J'ai juste aidé un pote à installer ça sur son 2013, et on ne peut pas du tout avoir les gaz. Il lit parfaitement le signal du frein et de l'embrayage, mais à chaque calibration, les voyants blip clignotent (indiquant un problème et une calibration défaillante). Il y a très probablement la vérité à ce que vous avez dit au sujet d'un changement dans l'électronique de pédale, mais un travail autour est probablement là-bas. Je mettrai à jour ce thread si je peux trouver une solution.

Si quelqu'un d'autre a installé cela sur un modèle 2009 ou plus tard sans problème, s'il vous plaît n'hésitez pas à carillon dans ce qui a résolu votre problème de gaz.

Je viens d'essayer l'installation sur mon 2007 E90 335i et a obtenu le même problème. Il ne semble pas que l'écu aime la différence entre la position de la pédale et la tension attendue.

Je suis curieux de voir comment quelqu'un a réussi à faire fonctionner une voiture E9X.

Avez-vous suivi les instructions et l'étalonner après installation?

SAMM3Y wrote

Did you follow the instructions and calibrate It after install?

Yeah, even tried twice. Once complete with calibration steps, my “blip” light flashes, indicating an error.

Brake and clutch indicators / function work perfectly

Just wanted to say this guide was super helpful. Had mine setup within an hour and all calibrated. One of the biggest selling points for me on these is the option to have on/off so I only really use on track. I’m set at minimal delay and around 12oclock duration, works so well for some tighter cornering going from 4th down through to 2nd gear. I’d say the most challenging part of install was tapping into the clutch wires as not a lot of space behind there. So glad I bought one of these. Build date on my m3 is May 2007 for info.

Est-ce que quelqu'un l'a obtenu pour travailler sur un 2010 ou plus récent e90 328I

mterry1919gmail.com a écrit

Est-ce que quelqu'un l'a obtenu pour travailler sur un 2010 ou plus récent e90 328I

Je ne l'ai pas fait, mais selon auto-blip, il vous suffit de remplacer la pédale par une d'un 2008 ou plus tôt

AshwinLB a écrit

Je ne l'ai pas fait, mais selon auto-blip, il vous suffit de remplacer la pédale par une d'un 2008 ou plus tôt

Au moins pour le m3, les faisceaux de câbles étaient différents sur ma pédale 2011 et la 2008 ou partie antérieure que j'ai acquise. Donc, bien que cela puisse être vrai, ce n’est pas un échange plug and play avec l’ancienne technologie de pédale.

Oui ce truc est un peu gimicky, installé le mien hier. Les instructions d'installation sont un peu farfelues aussi. Vous pouvez soit le suivre, soit suivre ce fil qui est publié dans le guide.

J'ai rencontré des problèmes lors de l'étalonnage, la lumière blip clignoterait indiquant une erreur avec la pédale d'accélérateur. La voiture est entrée en mode boiteux tout de suite aussi. Appelés support, ils étaient très gentils et patients mais sont descendus sur une route en blâmant la mauvaise mise à la terre alors qu'en fait c'était mes fils d'accélérateur. Erreur utilisateur. Le manuel parle de calibration pour les signaux analogiques ou numériques, donc ce n'est pas vraiment adapté à nos voitures. Je m'égare car cela ne semble pas vraiment important après tout.

Essayer autour de la ville peut ne pas être utile dans la rue, mais peut-être sur la piste. Les commentaires dans ce fil de discussion parlent de la façon dont il RPM correspond ou blips basé sur RPM - rien de tout cela n'est vrai. Il n'a pas d'intégration CAN et n'a aucune idée de la vitesse à laquelle vous ou le moteur allez, il surveille simplement les freins et l'embrayage, puis blips l'accélérateur en fonction des paramètres de votre cadran. Donc, si vous arrivez à un arrêt, jetez la voiture au neutre, la voiture va appuyer sur l'accélérateur à un feu stop lol. a fait bizarre. Je remarque également que j'ai l'habitude de rétrograder avec mon frein et juste le freinage du moteur, donc il ne se brisera pas à ces occasions non plus.

J'ai installé le mien dans la boîte derrière l'e-brake. Le fil était juste assez long, mais j'ai dû étendre le fil de l'accélérateur car pour une raison quelconque celui qu'il contient est super court et le fil de l'accélérateur est très bas près du colporteur.

Avez-vous regardé la version Xingeering ?