Installation de la caméra OEM E9x (DIY) (100 %)

sannouni a écrit

J'ai une série E60 5 2010, avec le PDC et CIC d'usine, et un retrofit de combox. J'ai obtenu le TRSVC pour Topview d'un E70 LCI (2011), les caméras de la même voiture (3 caméras, 2 sous les rétroviseurs et 1 arrière), j'ai couru tout le câblage selon les diagrammes, la caméra ne fonctionne pas, j'ai un module de caméra de remplacement pensant que c'est peut-être le problème, mais j'obtiens toujours le même résultat. j'ai vérifié et revérifié mon câblage, et essayé de lire le module en utilisant ISTA + (le TRSVC vient avec 2 erreurs).

Je ne peux pas "SG Codieren" le TRSVC parce que je ne peux pas ajouter l'option 3AG (Caméra Inversée) ou 3AH (Caméra Inversante Et Vue de Haut) à la E60 VO dans NCSexpert, comment puis-je résoudre cela?

Lorsque j'utilise NCSexpert pour coder CIC pour MACRO_L6_PARKMENU Active, mon PDC cesse de fonctionner.


Toute aide et orientation est appréciée.

On dirait que vous n'avez pas de module PDC E84, c'est un must, sinon le CIC ne sera pas en mesure de comprendre MACRO_L6_PARKMENU sans module PDC E84. Il a déjà été dit par le post principal que E84 PDC est un must et il avait été répété comme 20 fois dans ce thread

Ramesh2020 a écrit

Bonjour, j'ai 2013 BMW X5 E70 CIC avec caméras surround et caméra arrière. Pour ajouter une caméra frontale, dois-je programmer quoi que ce soit ou simplement ajouter la caméra avant. Merci

E70 a 2 modules différents, un avec 3 fakra et l'autre avec 5. Si vous avez seulement des caméras sur les miroirs et l'arrière, alors urs n'a que 3, donc si vous obtenez le 5 fakra il n'y a pas une telle chose sur e70, vous pouvez mettre une seule caméra avant comme f15 / 85s, vous devez ajouter ce 2 fakra supplémentaire à côté des pare-chocs.

SaNGRia

Merci beaucoup pour tout votre travail acharné sur cette rénovation!

J'essaie de faire ce travail sur mon 2006 E60 M5 que j'ai déjà la rénovation CIC et combox à. J'ai le trvsc de mes modules PDC E70 et 2 différents E84 mais je ne peux pas les faire coder correctement. Lors de l'utilisation d'un SSD E84 dans NCSExpert, j'obtiens une erreur de codage lors de la lecture du module PDC. Je peux lire tous les autres modules très bien, cependant.

**EDIT** Je ne sais pas lire bien... J'ai relu votre premier post, saisi les fichiers pour NCSExpert et j'ai pu coder par défaut le module PDC. Maintenant, je dois juste comprendre les différences de câblage PDC pour effacer la litanie d'erreurs que je reçois. Fin Modifier

Dans INPA, je peux voir que le module PDC est là et semble bien communiquer. J'ai même pu programmer le module dans WinKFP pour changer le NIV à mien. Mais je ne peux pas le lire avec NCSExpert.

J'ai même branché le module dans l'E90 de mon copain et j'ai eu la même erreur de codage. J'ai pensé que c'était un problème Kline vs Can, mais l'E90 est un LCI, donc il aurait dû être capable de lire le module PDC, non?

Des pourboires ?

**EDIT 2.0**Ughhh. Il me semble que je devrais peut-être convertir en D-Can? Ma voiture est 04/06 qui est toujours K-Line. En lisant plus dans le thread, il semble que je devrais passer à DCan. Est-ce le module PDC E84 qui ne jouera pas bien avec K-Line? Un BCM de remplacement (KGM) est bon marché. La saga continue...

Merci à SaNGRia pour avoir fourni le poste et kevinm03 pour fournir la solution de découpe de caméra, je suis probablement la première personne en Chine à compléter avec succès la modification basée sur ce post. Sur la base de mon expérience pratique, je voudrais ajouter un point: comme une réponse dans le post mentionné (bien que j'oublie qui c'était), vous ne pouvez vraiment pas appliquer de colle avant d'installer l'appareil photo dans le verrou. Dans le cas contraire, vous ne pouvez pas insérer l'ensemble du verrou à partir de sa position initiale. Au lieu de cela, utilisez une méthode distincte: insérez le verrou de l'extérieur et la caméra de l'intérieur. Parce que j'ai accidentellement agrandi le trou à 20mm, l'écart externe était assez grand, alors j'ai appliqué un anneau de caoutchouc silicone 704 pour imperméabilisation. Grâce à l'avantage d'être en Chine, je n'ai dépensé que 7 $ pour acheter une version chinoise du verrou, en utilisant un module E70 TRSVC et un module E84 PDC. La boîte de jonction n'a pas encore été modifiée. Le harnais TRSVC a été fabriqué sur mesure par un vendeur pour 150 RMB, environ 20 $. Le câble vidéo est un BELDEN-8761 fabriqué aux États-Unis, et les autres câbles étaient faits à la main, donc le coût total était très faible. J'aimerais également demander à M. SaNGRia, je n'ai pas encore remplacé la boîte de jonction, et même après avoir inséré le fichier inpa que vous avez fourni, je ne pouvais pas trouver l'option d'étalonnage. Dois-je d'abord remplacer la boîte de jonction?

Mustang326 a écrit

Merci à SaNGRia pour avoir fourni le poste et kevinm03 pour fournir la solution de découpe de caméra, je suis probablement la première personne en Chine à compléter avec succès la modification basée sur ce post. Sur la base de mon expérience pratique, je voudrais ajouter un point: comme une réponse dans le post mentionné (bien que j'oublie qui c'était), vous ne pouvez vraiment pas appliquer de colle avant d'installer l'appareil photo dans le verrou. Dans le cas contraire, vous ne pouvez pas insérer l'ensemble du verrou à partir de sa position initiale. Au lieu de cela, utilisez une méthode distincte: insérez le verrou de l'extérieur et la caméra de l'intérieur. Parce que j'ai accidentellement agrandi le trou à 20mm, l'écart externe était assez grand, alors j'ai appliqué un anneau de caoutchouc silicone 704 pour imperméabilisation. Grâce à l'avantage d'être en Chine, je n'ai dépensé que 7 $ pour acheter une version chinoise du verrou, en utilisant un module E70 TRSVC et un module E84 PDC. La boîte de jonction n'a pas encore été modifiée. Le harnais TRSVC a été fabriqué sur mesure par un vendeur pour 150 RMB, environ 20 $. Le câble vidéo est un BELDEN-8761 fabriqué aux États-Unis, et les autres câbles étaient faits à la main, donc le coût total était très faible. J'aimerais également demander à M. SaNGRia, je n'ai pas encore remplacé la boîte de jonction, et même après avoir inséré le fichier inpa que vous avez fourni, je ne pouvais pas trouver l'option d'étalonnage. Dois-je d'abord remplacer la boîte de jonction?

Bon travail. Félicitations. Si vous ne parvenez pas à trouver l'option d'étalonnage, vous ne pouvez pas copier les fichiers pour inpa ou vous n'avez pas de communication avec la caméra. Ou peut être les deux en même temps.

Sangria a écrit

Bonjour les gars,

Bref, j'ai fait ma rénovation CCC à CIC et mon voyage a commencé juste après Je voulais avoir des vidéos avant + arrière PDC + iPhone + caméra inversée + applications iPhone, BMW Live + Internet Tout ce que vous pouvez imaginer d'avoir sur CIC Professional.

Ce que j'ai fait à la fin, sauf BMW Live + Internet en raison de l'arrêt du portail BMW sur les séries E et F. Mais je connais un gars qui essaie de MIT Attack to G series server pour avoir accès aux séries E et F mais voyons.

Donc aujourd'hui, je voudrais partager le premier guide DIY de rétrofit OEM Reverse Camera sur la série E9x. J'ai rassemblé beaucoup d'informations en ligne, mais il n'y avait pas de sujet DIY sur cette application. Donc, je voudrais partager toutes les informations ici afin peut être utile pour tous ceux qui veulent le faire manière OEM.

Depuis que la série E9x vieillit, les pièces sont très bon marché. Il est également très facile à faire si vous avez PDC (même un seul arrière).

Les éléments requis :

1- E84 X1 PDC (Must) P/N : 9252636
2- E70, E71, E84 TRSVC Module / Module caméra (Recherche sur eBay)
3- Rénovation de la caméra TRSVC Câble : 61122183660 (j'ai utilisé ce vendeur plusieurs fois il est grand. Dites-lui d'utiliser un envoi plus rapide. Il en coûtera 30 $ de plus mais en vaut la peine. J'ai attendu comme 40 jours avec l'expédition régulière due à Covid19.

5- Poignée de caméra inversée chinoise (si vous ne voulez pas couper votre tronc)

6- Caméra de recul F10 (9240351) Ebay IT

7 - Fichier PDC édité pour NCSExpert pour coder votre e84 PDC sur E9x. Vous ne serez pas en mesure de lire ou coder votre PDC sans ces fichiers, et si vous ne pouvez pas le code par défaut, vous ne pourrez pas activer votre menu Parking. (J'ai joint les fichiers comme .txt il suffit de le télécharger et de changer en .rar afin que vous puissiez voir les fichiers. Lisez le fichier ReadMe pour savoir où mettre ces fichiers) Crédité : Andy et Superwofy

J'ai payé 170$. Bonnes affaires sur Ebay. pacific-motors est également un bon vendeur.

Laissez-moi vous expliquer. ce que j'ai fait pour réaliser ce projet.

J'avais déjà e9x avant + PDC arrière avec émulateur chinois et fonctionnait parfaitement bien. Depuis que je suis maniaque OEM, j'ai décidé de faire une application OEM. Non seulement cela, mais aussi gagner des lignes de stationnement + Obstacles + inutile remorquage Hitch fonctionnalité pour être gérable sur l'écran CIC. Et je crois que rien ne semble mieux qu'OEM.

Avoir l'émulateur chinois et le PDC a rendu mon travail beaucoup plus facile parce que ma liste de VO déjà mise à jour avec $3AG (caméra inversée) et $508 (PDC avant et arrière), si vous avez $507 (seulement PDC arrière Gardez-le tel quel, dès que vous codez par défaut le e84 Front + Rear PDC, il annulera la partie avant et fonctionnera comme votre arrière e9x PDC sans problème avec le module caméra OEM)

Et mon CIC a été codé comme ceci :

MACRO_PDC
aktiv
MACRO_REARVIEW
aktiv
RVC_CIC
wert_21 (FBAS1 broche 18+ broche 28- broche 27 bouclier)
MACRO_L6_PARKMENU
aktiv
PDC_DIRECTION
vertikal

Pour les Trailer Hitch Zoom Fonction, Coder le MACRO_TRAILER_COUPLING aktiv sur CIC . Maintenant, vous verrez l'icône Trailer Hitch dans le menu de stationnement. (J'aime tout avoir)

De plus, si vous avez un PDC avant et arrière, le PDC avant émet des bips plus lents que les capteurs PDC arrière. Si vous voulez faire correspondre les bips au même rythme, faites un codage sur PDC (merci à mon très bon ami Chris (cbozzz) :

FREQUENZ_TONGEBER_HINTEN
wert_01
FREQUENZ_TONGEBER_VORNE (avant)
wert_01 (Ce paramètre est habituellement défini pour wert_02)

Parce que je l'ai déjà fait Dès que j'ai installé le e84 PDC (code par défaut) + harnais de câblage OEM + e84 TRSVC Tout a fonctionné sans rien faire.

Les points importants sont :

L'installation de la caméra professionnelle CIC OEM nécessite des broches FBAS1 avec RVC wert_21. Il est mentionné sur l'instruction d'OEM que j'ai fait. (un chinois était Pin21-24 et RVC wert_23)



Si vous achetez un câble Camera Retrofit différent, quelles que soient les différentes couleurs des câbles, suivez le schéma ci-dessus pour connecter vos broches FBAS aux endroits corrects à l'aide de ce diagramme. Certains câbles ont le jaune et le blanc à un endroit différent. Mais comme vous pouvez le voir sur le schéma Pin 2 du TRSVC va à la broche 18 de la FBAS. Et ainsi de suite...

Une fois que vous avez connecté avec succès les câbles FBAS, exécutez ce câble jusqu'au coffre. Dans mon cas parce que je possède l’E93, le PDC est derrière la banquette arrière. Je passe le câble là.

Ensuite, faites un câble Y à partir de l'alimentation PDC et de la masse et fixez-le aux câbles TRSVC Positif (Pin 7) et Négatif (Pin 1).

Ensuite, utilisez les câbles Can sur le module PDC. Fixez les câbles CANBUS TRSVC fermement à l'aide du connecteur M fourni avec le kit. Et vous avez terminé avec l'installation du câble TRSVC.

Pour les personnes qui possèdent e90 et e92, utilisez un support combox sur le tronc pour installer l'autre côté du support TRSVC et l'installer à sa place.

Mon cas était peu différent en raison de la conception e93. Le câble HSD qui va à la poignée du coffre n'était pas assez long pour faire fonctionner le câble jusqu'à la zone combox. Je l'ai donc mis à côté du gonfleur de pneus pour le moment. Je vais probablement couper le câble HSD et étendre avec un câble vidéo plus tard pour installer sous le combox. (Quelques jours plus tard, avec ce câble)

Installation de la poignée du coffre :

J'ai vu quelques rétrofits OEM, mais ils coupaient le coffre pour s'adapter à la poignée du coffre de la série F et j'étais peu contrarié par cela car je n'aime pas couper ma voiture même pour les rétrofits OEM. J'ai décidé de faire quelque chose de différent qui a fonctionné incroyablement bien.

J'avais déjà ma poignée chinoise de mon retrofit chinois. J'ai enlevé la caméra qui était sur le manche. Et a essayé d'installer la caméra OEM sur ce petit endroit qui ne fonctionnait pas à la première fois

Puis j'ai fait ceci :



Juste une petite note ici. Après avoir installé la caméra, veuillez utiliser un silicone transparent (étanche) et mettre tout autour de la caméra, assurez-vous juste qu'il ne sera pas dépassé du trou de la caméra 19mm. Puis laissez-le reposer pendant une journée. Et utilisez le couvercle en silicone qui vient avec la poignée chinoise pour cacher vos imperfections. C'est ça.

La partie délicate est parce que la caméra oem a une partie arrière humangous, il n'est vraiment pas trop facile d'installer la poignée comme un chinois. Donc, vous devez d'abord vous assurer que le câble HSD sort comme ceci:



La position du câble HSD est vraiment importante. Si ce câble vient du bas de la malle, il ne sera pas clair et ne s'adaptera pas. Il y a un petit trou carré dans le tronc et vous devez alimenter ce câble à partir de là. Je n'ai pas pris de photo de ce trou mais vous ne le manquerez pas. Une fois le câble correctement installé, fixez-le à la caméra. N'oubliez pas non plus de fixer le câble d'alimentation de la poignée du coffre.

Et une autre partie délicate est de ne pas essayer d'installer la poignée droite comme vous le feriez sur une poignée chinoise. Placez la poignée à 90 degrés là où la partie caméra est baissée et l'autre côté en haut. Insérez d'abord le dos de l'appareil photo, puis commencez à incliner. Vous commencerez à ressentir à ce moment-là. Je vous suggère d'utiliser votre autre main de l'intérieur du coffre. Atteindre le connecteur Hsd avec vos doigts pour ajuster la caméra pendant que vous réglez la poignée de votre autre main. J'ai pu le faire en 10 min. Et ça va parfaitement bien. Mais ce n'était pas si facile. Lorsque vous souhaitez également retirer la poignée, vous devez utiliser votre autre main pour saisir le connecteur HSD de l'intérieur. Mais je ne pense pas que cette caméra va échouer de sitôt. Ils sont de qualité supérieure par rapport à ceux chinois.

Un autre truc consistera à installer le câble HSD sur votre coffre. Beaucoup de gens coupent leur câble pour adapter leur câble HSD à ce tube en caoutchouc étroit. J'ai fait quelque chose de mieux, donc pas besoin de couper votre câble.



Le faisceau de câblage oem est livré avec Ground Point au milieu. J'ai plié cette partie et l'ai scotchée avant de courir dans le tube.

Une fois que vous avez installé le PDC et TRSVC correctement, prenez votre ordinateur portable. Ouvrez le NCSExpert. N'oubliez pas de copier les fichiers que j'ai joints ici. Après avoir copié ces fichiers en place Allumez votre allumage, mais pas besoin de démarrer la voiture. (Le module PDC ne fonctionne que lorsque l'allumage est allumé, car le câble Y TRSVC s'allume également lorsque l'allumage est allumé) lisez le fichier PDC et codez-le par défaut. Et changez votre équipement en marche arrière. Vous devriez être prêt.

Et voici les photos :




Pour la série E93 comme moi s'il vous plaît assurez-vous que votre câble HSD fonctionne correctement. J'ai fait quelques tests avant d'installer sur place (j'avais l'expérience de Kit chinois Dieu merci. Et le câble d'origine était trop serré, ce qui pose un problème dès la première fois. Je l'ai corrigé :)



Le câble HSD qui vient avec le kit à l'origine fait pour les véhicules X1 et convient bien pour E90/92. Mais ce n'est pas assez long pour l'E93. Donc, vous devez obtenir spécifiquement ceci câble pour étendre le câble HSD en soudant 4 fils avec le bouclier.

NOTA : A la fin j'ai eu un problème très étrange, Mon module TRSVC ne peut pas communiquer ni sur Tool32 ni ISTA. Ista affiche le module avec 2 erreurs stockées, mais quand je clique sur "Appeler Funtions" ECU ne peut pas communiquer. Seule INPA UIF affiche le statut de l'emploi STVR/TEBF OKAY avec le numéro de pièce 9291385 qui est X1 TRSVC. En dehors de cela, il fonctionne sans aucun problème. Je pourrais faire le fichier e84 SSD sur NCSExpert pour voir si je peux coder par défaut, mais pas besoin de faire quoi que ce soit et ne pas affecter la fonctionnalité.

INPA UIF



MISE À JOUR :

J'ai trouvé la question pourquoi le TRSVC ne peut pas être reconnu avec mon système. J'ai une boîte de jonction JBBF H3 et je dois la mettre à niveau au minimum JBE 3R H2/H3/M afin de communiquer avec TRSVC :

jbbf81 K-line (voitures plus anciennes que mars 2007) connaît aussi comme JBE
jbbf70 D-can (voitures plus récentes que mars 2007) connaît aussi comme JBE2
jbbfr3 D-can (voitures plus récentes que mars 2007) connaît aussi comme JBE3

Versions de JBE :
Il y a quelques versions disponibles
L1 (type basse gamme, version basse gamme)
L2 (type basse gamme, version moyenne gamme)

H1 (type haut de gamme, version basse gamme)
H2 (type haut de gamme, version moyenne gamme)
H3 (type haut de gamme, version haute gamme -> utilisé dans E91 et E93)
H4 (type haut de gamme, version très haut de gamme)

M (version principale, prend en charge tous)

Cela signifie que New Project est en route s'il ne s'agit que d'une mise à niveau PnP.

Voici le JBE que j'ai commandé. C'est la version "M" qui signifie Maître. Il a tous les types de connexion énumérés ci-dessus:



FINAL :

J'ai fait le Swap JBE3 aujourd'hui. Tout fonctionne comme un charme et TRSVC se fait reconnaître. La partie incroyable était avant que j'ai flashé le JBE3 avec mon VIN, j'ai vérifié l'INPA UIF pour voir combien de module a été déconnecté du processus d'échange, Oh bien, tout était connecté et disant OKAY. C'était un swap 1:1 et le module venait de e90 335i.

J'étais tellement content de cela, mais je suis allé de l'avant et j'ai flashé avec mon vin et le code défaulT codé sur NCSExpert.

Depuis que j'ai retiré ma boîte à gants, je suis également allé de l'avant et installé le câble positif TRSVC à Pin10 avec fusible 5amp (allumage K15 sur).

Je viens de faire le calibrage sur ISTA et j'ai conduit sur l'autoroute et je suis revenu. Etalonnage effectué correctement.

Je dois maintenant trouver un moyen de coder par défaut le TRSVC (prob avec ICOM). Et voilà tout.

NOTA : Si vous avez bimmergeek pro cable, pas besoin d'ICOM, il peut lire et coder le TRSVC.



Pour l'étalonnage INPA Ajoutez les fichiers dans INPA.rar à EC-APPS/INPA/SGDAT et aussi ceci :

C: / EC-APPS / INPA / CDGDAT /

éditer le fichier approprié pour la série de véhicules
1 série E87.GER / ENG,
3 séries E90.GER / ENG.

GER si INPA est en allemand
ENG si INPA est en anglais.

Ouvrez-le avec un éditeur de texte et ajoutez l'entrée
"ENTRY RFK_70, Rckfahrkamera-System", à "KAROSSERIE", vous pouvez ensuite sélectionner et calibrer la caméra en INPA dans votre classe de véhicule.

Pour le fichier anglais, il s'appelle "RFK_70, Rear Driving Camera System RFK_70",

Enregistrer et calibrer (Merci à Dubstar)

Fichiers RKF en allemand alors suivez le guide sur INPA :

Appuyez sur F6

F7

Si vous voyez cela, c'est que l'apprentissage est terminé (Angelen erfolgreich)


Maintenant, allez conduire un peu puis revenez garer la voiture et laissez-la dormir. Réveillez-la pour voir comment elle se comporte après cette opération des fesses! Vous avez fini !

(J'ajouterai d'autres noms plus tard. J'ai beaucoup d'informations de partout)

Bonjour les amis, je rassemble des informations et des pièces pour cette rénovation depuis longtemps. J'ai récupéré le PDC d'une BMW E84, et le module TRSVC avec la caméra d'un E70, ainsi que le faisceau de câblage complet. J'ai déjà fait passer le câblage de la caméra à travers le couvercle du coffre et connecté le module TRSVC. J'ai puisé dans les connexions d'alimentation et de bus CAN du module PDC et ajouté le code VO (Vehicle Order) pour la caméra. Cependant, lorsque j'ouvre NCS Expert, il ne me permet pas d'effectuer 'SG_CODIEREN' dessus. S'il vous plaît aidez-moi
Ma voiture est bmw e91 112011 dans le paquet complet

bmwretrocode a écrit

Bonjour les amis, je rassemble des informations et des pièces pour cette rénovation depuis longtemps. J'ai récupéré le PDC d'une BMW E84, et le module TRSVC avec la caméra d'un E70, ainsi que le faisceau de câblage complet. J'ai déjà fait passer le câblage de la caméra à travers le couvercle du coffre et connecté le module TRSVC. J'ai puisé dans les connexions d'alimentation et de bus CAN du module PDC et ajouté le code VO (Vehicle Order) pour la caméra. Cependant, lorsque j'ouvre NCS Expert, il ne me permet pas d'effectuer 'SG_CODIEREN' dessus. S'il vous plaît aidez-moi
Ma voiture est bmw e91 112011 dans le paquet complet

Avez-vous mis à jour les fichiers qui sont joints sur le post?

bmwretrocode a écrit

Non, parce que je ne peux pas le convertir de .txt à .rar
Comment le faire, ou pouvez-vous m'envoyer par courrier
milic.miljan98gmail.com ces fichiers, merci encore pour l'aide

Si vous faites cela, vous verrez l'extension et pouvez être modifié en rar

Ok, je l'ai déjà fait, mais j'ai toujours le problème que je ne peux pas effectuer SG Codieren sur le module TRSVC. Serait-ce parce que je n'ai toujours pas connecté le TRSVC au CIC?
J'ai eu le menu de la caméra inversée, mais ce que je me demande est s'il y a une chance que le problème soit simplement que je n'ai pas encore tout connecté.

Julz90 a écrit

Merci encore Sangria pour l'aide!
Il fonctionne avec l'adaptateur de rétrofit personnalisé sans problèmes.

Donc, ma mise à niveau de la caméra nbt + vue arrière est réussie.

J'espère que vous êtes toujours actif ici. J'ai aussi l'adaptateur NBT CarGrade mais avec EVO ID6. Je voulais vous demander, comment avez-vous réussi à retrofit trsvc avec elle? Le trsvc est-il connecté à la même boîte que la voiture? Par exemple, le même que PDC ou peut-être après l'adaptateur sur CAN2? Avez-vous aussi enlevé les fils pour la caméra que CarGrade fournit et juste branché FBAS directement à NBT? Merci.


Peut-être SaNGRia vous le saurez ?

Le problème pourrait-il être avec le câblage ou le code?

bmwretrocode a écrit

Le problème pourrait-il être avec le câblage ou le code?

FBAS3.
+21
-24
23 Bouclier
wert_23

BlackL1NE a écrit

J'espère que vous êtes toujours actif ici. J'ai aussi l'adaptateur NBT CarGrade mais avec EVO ID6. Je voulais vous demander, comment avez-vous réussi à retrofit trsvc avec elle? Le trsvc est-il connecté à la même boîte que la voiture? Par exemple, le même que PDC ou peut-être après l'adaptateur sur CAN2? Avez-vous aussi enlevé les fils pour la caméra que CarGrade fournit et juste branché FBAS directement à NBT? Merci.


Peut-être SaNGRia vous le saurez ?

Sur NBT Evo, E84 PDC se connecte au canbus régulier mais TRSVC doit être sur can2 pour montrer les images en direct sur nbt.

Le signal inverse se déplace avec le canbus régulier vers PDC où la commande de diffusion est activée, puis TRSVC montre la caméra sur HU