NRW Design bolt through Vanos Covers DIY/DISCUSSION

endur0 a écrit

J'ai viré le ventilateur du radiateur. Une vraie galère à sortir, parce qu'avec sa forme, c'est clairement pas prévu pour être retiré sans tout démonter autour. C'est devenu un peu plus simple quand j'ai enlevé quelques vis de sa fixation près du haut du support de radiateur ; ça m'a permis de décaler un peu le support et de faire passer l'ergot du ventilo juste à côté de l'entrée de la durite de refroidissement supérieure. Il y a sûrement une meilleure méthode que la mienne... avec le recul, je me demande si ça n'aurait pas été plus simple de le sortir par le bas...

Si je me rappelle bien, j'ai surtout viré le ventilo pour avoir accès au boulon de vilebrequin et pouvoir faire tourner le moteur facilement. Comme ça, pas besoin de démonter les poulies.

Je sais pas s'il y a une réelle différence sur l'allongement final entre la pâte de cuivre et le lubrifiant ARP. À mon avis, l'effet est minime comparé à l'allongement de +200°, donc pour moi, l'allongement final dépend plus des caractéristiques métallurgiques et géométriques du boulon que du couple de 80Nm.

Purée, on dirait que faut sortir le ventilo. J'imagine que sinon le boulon de vilebrequin est inaccessible. Je me rappelle que Sreten l'avait fait sur sa E92. Ça n'avait pas l'air trop galère, mais bon, il s'y connaît en BMW et puis c'est du YouTube. Qui sait combien de temps ça lui a pris en vrai. Je vais aller checker quelques vidéos là-dessus.

Ah oui, t'as raison, le plus important c'est le serrage angulaire. Du coup, la force de serrage des 80 Nm ne compte quasiment plus, vu que cette étape arrive de toute façon en premier.

spammysammich a écrit

N’avait-il pas mis son moteur sur un stand ? C’est une toute autre marmite de poisson dans ce contexte. Pas de tubes réfrigérants ou des lignes dures dans le chemin.

Oui. Mais quand il a ramené la E92 à la maison, il a essayé de tourner le moteur à la main et a donc retiré le ventilateur IIRC. Je peux regarder cela et probablement trouver des instructions d'installation de poulie manivelle qui auront probablement une étape pour enlever le ventilateur aussi.

spammysammich a écrit

Retirez votre face avant sous le plateau et détachez les lignes de direction assistée des clips intégrés dans la partie inférieure du carter du ventilateur. Sinon, vous aurez vraiment du mal à retirer le ventilateur.

Merci pour le tuyau. Je vais probablement avoir besoin de 2 jours pour le faire.

Autant jeter une poulie sur "pendant que je suis là-dedans".

A5M a écrit

Merci pour le tuyau. Je vais probablement avoir besoin de 2 jours pour le faire.

Autant jeter une poulie sur "pendant que je suis là-dedans".

Définitivement !
L'année dernière rafraîchi / mis à jour tout nouveau - - - ventilateur virole, poulies / tendeurs, rad & tous les refroidisseurs... espérons-le tous bon pour la vie du moteur

Quel drôle de petit bricolage. 200 degrés était un bon moment. Les casquettes OEM semblent assez robustes et étaient difficiles à décoller, mais je suis heureux de l'avoir fait. La banque 2 n'avait pas de craquement lors du torquage des boulons, mais la banque 1 était très grinçante alors que le boulon était incliné à 200°. Avoir une deuxième personne aide beaucoup. Tous les boulons de couvercles de soupape sont possibles pour coupler doivent juste obtenir sournois avec la clé dynamométrique. Les paquets de bobines étaient la pire partie du travail. J'ai appris une tonne, grand projet de jour.

J'ai eu des joints de couvercles de valve il y a quelques mois. On dirait que le utilisé une quantité décente de scellant ou jamais gratté.

Maintenant, retournez-le.