E92 Track Build Thread

Bienvenue sur mon fil de construction E92 ! Je veux documenter (pour la prospérité et égoïstement moi-même), le processus de construction de mon nouveau pour moi E92 M3. Je mettrai à jour les posts au fur et à mesure que la construction progresse.

Historique:

Je suis dans le jeu S65 depuis près d'une décennie. J'ai une note de collection 2011 E92 et je possédais également un E90 qui était une construction quotidienne / piste que j'aimais. Mars 2024 J'ai remarqué sur une page de la communauté E9X M3 FB que Jimmy N. Signature Wheels avait mis en vente son E92 M3. Beaucoup de gens connaissent cette voiture car c'est une belle construction que Jimmy et l'ancien propriétaire ont commencé. Dès que j'ai vu le poste, je l'ai immédiatement contacté alors que j'envisageais de passer d'un E90 à un E92. Jimmy était génial de travailler avec sachant que je devais vendre l'E90 en premier. Nous avons discuté de ce pour quoi je vendrais mon M3 et la transaction devrait pouvoir être complétée dans un temps dont nous étions tous les deux satisfaits. Heureusement, j'ai trouvé un acheteur local qui était génial et la voiture a été vendue. Le 4 juillet 2024, mon père et moi avons conduit de Cincinnati à Kansas City pour prendre ma nouvelle E92. La voiture était comme annoncé et la transaction s'est bien passée.

A propos de la voiture à l'achat:

La voiture est venue avec une liste de construction sérieuse avant même que je l'ai touché. Plus important encore, Jimmy a demandé à Chicane Motorsports de lui construire une nouvelle S65 au cours des 1 500 derniers kilomètres. Les deux roulements principal et rob ont été abordés pendant la construction avec littéralement chaque joint unique. Des vannes, des ressorts et des dispositifs de retenue en titane supertech ont été installés pour s'assurer que le train de soupapes était heureux à un régime élevé. Plus choquant encore, les poulies de puissance et l’Evolve R tune ont vraiment rendu la voiture heureuse à des régimes intermédiaires, bien plus que toute S65 que j’ai pilotée.

Deuxièmement, les freins et la suspension de la voiture ont été pris en charge avec des pièces MCS et AP / Essex. Le pack de freins est le meilleur kit que j'ai jamais connu sur piste, comme il devrait l'être pour le coût. La plus grande opportunité que j'ai et qui sera abordée dans les prochaines saisons sera une reconstruction du kit MCS 2NWR qui est sur la voiture. Je vais faire convertir MCS en réservoir externe pendant la reconstruction.

Depuis la propriété :

2024 a été un apprentissage et une prise en main d’une voiture qui a un tel plafond de performance dès la première propriété. J'ai mis à niveau les sièges pour un godet fixe pour le conducteur (OMP M Rain Art Seat et PCI mounts.) Je suis 6;3: et les rails Recaro et OEM m'ont gardé trop haut dans la cabine. Cela a fait une différence significative dans la position du siège et me permettra également de me concentrer sur la conduite au lieu de me préparer pour les virages. J'ai fait une légère réduction de poids, je suis revenu à une roue standard et j'ai bricoler les patins sur la bonne voie.

Les patins que Jimmy a couru étaient Ferrodo 3.12 qui ne correspondaient pas à mes préférences de conduite. J'ai testé les Hawk DTC-70, mais je ne l'utiliserai que sur des pistes courtes et serrées. Pour les pistes plus fluides, je vais utiliser le DTC-60 éprouvé. Beaucoup mieux l'usure du rotor et la sensation de pédale qui s'aligne avec mon style de conduite.

Sur commande sont Trackday Door Cards et Trackspec Hood Louvers.

En dehors de cela, j'ai eu l'occasion de courir à NCM et Road Atlanta avant de fermer boutique pour la saison. Après le temps de piste sur deux pistes fondamentalement différentes, je vais ajuster la hauteur de la voiture pour libérer plus de déplacements en suspension dans l'espoir de rendre la voiture plus heureuse en utilisant des bordures.

Si vous êtes intéressé à voir la vidéo, consultez ma page youtube rubindastoor5629.

Plans futurs :

Cette voiture se transforme de plus en plus en une piste dédiée et occasionnellement conduite le week-end. Les plans comprennent l'exécution d'un rapport 4.10, la surveillance complète du moteur de cage, la réduction de poids et des mises à niveau vidéo. Comme indiqué précédemment, je passerai à des jambes de force externes lorsque je reconstruirai la suspension.

J'ai hâte de mettre à jour ce fil et d'affiner la voiture au cours des prochains événements en 2025. Je suis actuellement prévu pour courir la voiture en Février 2025 à Barber avec Chin Track Days.

Si vous avez lu jusqu'à présent, merci et j'espère vous voir sur la bonne voie l'année prochaine!

Rubin

Nouveau siège et support, freins, nouvelle boîte à air en carbone, etc.

Un petit travail sur le rat de piste la semaine dernière. Évents TrackSpec et verrous Aero. J'ai attendu pour passer au début du printemps pour installer ces mais super heureux de la façon dont ils sont sortis.

J'espère pouvoir les tester à Putnam en Indy une fois de retour du VIR dans quelques semaines !

Rubin

J'ai enfin réussi à réunir ces deux voitures. L'un est mon collector grade 29k mile 11' Comp et l'autre est le rat de piste. Le même, mais différent.

Rubin

roastbeef a écrit

Mon frère, je crois que tes ailes sont à l'envers.

OMG ! Tu as raison à 100%, lol. J'ai acheté la voiture avec l'aile et je ne me suis même pas aperçue. Je l'ai réparé pendant le week-end et j'ai compris pourquoi ils faisaient ça. Les winglets s'adaptent mieux à l'aile bon marché, oh bien.

Bon courage, c'est funn !

Rubin

Il y a quelques semaines, j'ai participé à l'école BMW CCA Buckeye Chapter HPDE au Mid Ohio. J'ai demandé à un de mes amis qui a une E90 330i qu'il modifie en outil de piste. Le temps était absolument magnifique et j'ai moi-même passé beaucoup de temps à courir. Je m'attendais à des conditions super chaudes (la météo avait été dans les années 90 tout l'été) alors j'ai décidé d'essayer un ensemble de Khumo V730 car je prévoyais que personne ne serait en mesure d'obtenir des flyers super forts. Eh bien, je me suis trompé, le temps était dans les années 70 tout le week-end et j'ai absolument détesté le V730. C'était quand même un événement amusant et j'ai pu passer du temps avec mon père et mes amis, donc c'est une énorme victoire pour moi.

La prochaine étape pour cette voiture sera l’événement OctoberFast à Road America en octobre. J'ai aligné ma prochaine série de pneus que je vais expérimenter, Goodyear Supercar 3R (100 usure de la bande de roulement.)

Rubin

ancien 240 s14 a écrit

Il y a quelques semaines, j'ai participé à l'école BMW CCA Buckeye Chapter HPDE au Mid Ohio. J'ai demandé à un de mes amis qui a une E90 330i qu'il modifie en outil de piste. Le temps était absolument magnifique et j'ai moi-même passé beaucoup de temps à courir. Je m'attendais à des conditions super chaudes (la météo avait été dans les années 90 tout l'été) alors j'ai décidé d'essayer un ensemble de Khumo V730 car je prévoyais que personne ne serait en mesure d'obtenir des flyers super forts. Eh bien, je me suis trompé, le temps était dans les années 70 tout le week-end et j'ai absolument détesté le V730. C'était quand même un événement amusant et j'ai pu passer du temps avec mon père et mes amis, donc c'est une énorme victoire pour moi.

La prochaine étape pour cette voiture sera l’événement OctoberFast à Road America en octobre. J'ai aligné ma prochaine série de pneus que je vais expérimenter, Goodyear Supercar 3R (100 usure de la bande de roulement.)

Rubin

Je dois décider quel caoutchouc je vais apporter à RA – j’ai deux jours sur les Bridgestones en ce moment et j’aurai au moins trois jours d’ici là (peut-être plus) donc j’aurai besoin de quelque chose de nouveau.

Kolosy a écrit

Je dois décider quel caoutchouc je vais apporter à RA – j’ai deux jours sur les Bridgestones en ce moment et j’aurai au moins trois jours d’ici là (peut-être plus) donc j’aurai besoin de quelque chose de nouveau.

Plus important encore, assurez-vous d'avoir assez de plaquettes de frein ou apportez plus, lol.

Tir professionnel de Mid Ohio

ancien 240 s14 a écrit

Infos sur mon échec "suspect" le week-end dernier à Road America.

https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2210858

Ugh. Je suis désolée de voir ça.

Welp, j'ai fait ma double bosse à l'échange de bosse simple. Suppression de tous les haut-parleurs, airbags, module d'airbag, tapis arrière, pont arrière, amplis, tête d'affiche, etc. Voiture devrait peser environ 3290ish avec un réservoir plein. Je ne suis pas en train d'amincir le faisceau de câblage, mais il y a quelques petites choses supplémentaires pour aider à éliminer quelques livres de plus. Le but est de rendre cela accessible dans la rue sans me détester ou que ma femme me tue.

La suspension est la suivante. MCS a mes chocs et les re-vaving à des spécifications modernes et de nouveaux ressorts rapides 700F/1000R sont en route de BW.

Rubin

Maintenant que les airbags sont virés, il me fallait une solution pour le volant. Stephen de chez Togue Factory m'a dégoté un super pack : un moyeu aluminium OMP, un Quick Release OMP et un volant MOMO. J'ai aussi ajouté une entretoise de 50 mm pour rapprocher le volant de moi, parce que c'était vraiment trop loin avec l'unité d'origine. Je trouve que le rendu est top.

La suspension rebuildée par MCS arrive demain. J'ai aussi augmenté les raideurs de ressorts à 700F/1000R avec des nouveaux ressorts Hyperco pris chez Patrick de Bimmerworld.

Le nouveau bloc de remplacement a été trouvé et récupéré par Ben chez Rogue vendredi dernier, on attend maintenant juste les pistons de chez Mahle.

La suite arrive bientôt !

Rubin

Les travaux se poursuivent sur le rat de piste alors que la reconstruction du moteur se poursuit.

1. MCS a livré un cadeau de Noël précoce. Amortisseurs 2NRW reconstruits et re-valved. C'était une technologie plus ancienne et pendant la reconstruction, ils ont mis à niveau les internes aux spécifications modernes. Cela m'aidera à me donner plus de flexibilité dans le réglage étant donné que je vais à un taux de printemps plus lourd. Vous devriez vous pencher sur la question si vous avez des unités MCS qui sont plus anciennes ou n'ont pas été reconstruites depuis 2020.

2. Hyerco 2,25 700lb ressorts avant et 60mm 1000lb ressorts arrière. Ceux-ci sont appariés avec les MCS reconstruits et obtiendront un équilibre et un alignement des coins lorsque le moteur sera de retour.

3. Plus de réduction de poids. Tout le matériel audio, NAV et SOS sorti de la voiture. Je ne vais pas réduire le câblage, mais c'était une énorme économie. J'ai également séparé le harnais arrière pour ne conserver que le câblage en haut dont j'avais besoin pour le dégivrage et le 3ème feu de freinage. Je pense que cela aide à nettoyer l'intérieur bien.

4. Travail préventif - Avec le moteur précédent, ce sont les roulements que j'ai retirés du refroidisseur et des lignes D088 et je me suis mis au travail pour les nettoyer. Utilisé une bouteille entière d'air propre et comprimé de frein. Très heureux de la façon dont il s'est avéré. Je vais sauter d'obtenir un nouveau refroidisseur d'huile car je suis satisfait des résultats.

5. Mise à niveau esthétique - Avec mon diffuseur de carbone de style varis inférieur, les embouts d'échappement semblaient AWFUL. J'avais quelques unités de rechange de mon autre échappement qui était un échappement modifié OEM. C'était trop fort, alors je viens de déplacer les embouts de cette unité vers l'échappement OEM non moleté. Assez bien pour moi et j'ai d'autres poissons / plus gros à faire frire avec mes finances en ce moment. Plus important encore, je suis toujours sans chat avec mon MS Midpipe.

Dans l'ensemble, c'était très rafraîchissant de remettre mes roues! Je ne sais pas pourquoi, mais cela m’a donné plus d’énergie pour continuer à pousser car la période a été difficile depuis le S65 de Road America.

Plus à venir bientôt, en particulier les détails sur la reconstruction du moteur une fois que nous avons réglé le plan de jeu.

Rubin

Kolosy a écrit

Sympa. que le connecteur d'ampli restant, etc. est un harnais entièrement séparé btw. J'ai pu le démêler et l'enlever sans avoir à couper / épisser quoi que ce soit.

Vraiment ?!? Avez-vous une photo de lui! Curieux de savoir à quoi ça ressemble, mais hélas il est parti! LOL.

Rubin

ancien 240 s14 a écrit

Vraiment ?!? Avez-vous une photo de lui! Curieux de savoir à quoi ça ressemble, mais hélas il est parti! LOL.

Rubin

Ha.

Kolosy a écrit

Ha.

Ah oui, ça ressemble à 10 lbs ! Merci mon frère !

Heure de mise à jour:

Le moteur est chez Herbert Performance Company en NV se faisant sleeved. Le moteur aura forgé CP Pistions (12.5:1 Compression, 92.5MM alésage) vers le haut de la cylindrée à un 4,1L. Les roulements principaux et à tige ACL Race seront associés à une manivelle OEM usinée sur mesure pour assurer des tolérances appropriées. En espérant avoir le moteur de retour de Rogue dans les 6 prochaines semaines. Toujours l'intention de faire une chanson à distance de Randy à Epic en FL.

Mon ancienne configuration de suspension était trop douce et la voiture descendait facilement sur les pistes rapides ou sur tout type de trottoir agressif. Les ailes avant ont été tirées et les passages de roue avaient une certaine rouille superficielle et du métal nu. J'ai filé la zone, je l'ai frappée avec deux couches d'apprêt auto-gravure et j'ai fini avec deux couches de peinture blanche alpine. Les nouvelles arches sont là et seront installées demain pour terminer cette partie de la construction.

Enfin, j'ai pu laver le compartiment moteur. C'était affreux après la panne moteur alors que l'huile s'échappait du joint principal avant et allait partout.

Les projets deviennent de plus en plus petits, ce qui soulage. Vérifier si la cage peut arriver tôt pour que je puisse l'enlever avant que le moteur n'arrive. J'ai déjà un nouveau harnais de ligne de vie 6pt pour conducteur.

Rubin